“ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, LEGAL Y
FINANCIERA DEL TREN DE CERCANÍAS
DE LA SABANA DE BOGOTÁ Y EL
DISTRITO CAPITAL”
08 de Julio de 2008
Proyecto 894
ESQUEMA GENERAL DE LAS LÍNEAS DEL PROYECTO
K5
Sabana
Proyecto 894
2
CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA
•Demanda Inicial:
•Dadas las características del proyecto su demanda inicial, esta
predefinida por las condiciones de la estructura física de la red y la
distribución espacial de la demanda predominantes y los sistemas
alimentadores
•Demanda Futura:
•La demanda futura está relacionada con el aprovechamiento que se
quiera dar, especialmente en el área del distrito, y en zonas urbanas
e industriales de la sabana, si se integra al transporte público masivo
adecuadamente mediante sistemas alimentadores, mediante
reordenamientos del uso del suelo que permita un desarrollo
habitacional e industrial en las zonas aledañas del tren.
Proyecto 894
3
DEMANDA EN LA HORA PICO EN TODO EL
PROYECTO
Demanda Hora Pico
35.000
Pax/Día
30.000
25.000
Bajo
20.000
Alto
15.000
10.000
5.000
0
2011
2013
2015
2017
2022
2040
Año
Proyecto 894
4
DEMANDA EN EL DÍA TODO EL PROYECTO
Demanda Diaria
300.000
250.000
Bajo
Pax/Día
200.000
Alto
150.000
100.000
50.000
0
2011
2013
2015
2017
2022
2040
Año
Factor de expansión al día: 8.22
Proyecto 894
5
Proyecto 894
21:15
20:15
20:45
19:45
18:45
19:15
18:15
17:15
17:45
16:45
15:45
16:15
15:15
14:15
14:45
13:45
12:45
13:15
12:15
11:15
11:45
10:45
09:45
10:15
09:15
08:15
08:45
07:45
06:45
07:15
06:15
05:15
05:45
Pasajeros
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DURANTE EL DÍA
Zipaquira
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Periodos horarios
Corredor Norte
6
Proyecto 894
21:15
20:45
20:15
19:15
19:45
18:45
18:15
17:45
16:45
17:15
16:15
15:45
15:15
14:45
13:45
14:15
13:15
12:45
12:15
11:15
11:45
10:45
10:15
09:45
09:15
08:15
08:45
07:45
07:15
06:45
05:45
06:15
05:15
Pasajeros
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DURANTE EL DÍA
1200
1000
800
600
400
200
0
Periodos horarios
Corredor Nordeste
7
05:15
05:45
06:15
06:45
07:15
07:45
08:15
08:45
09:15
09:45
10:15
10:45
11:15
11:45
12:15
12:45
13:15
13:45
14:15
14:45
15:15
15:45
16:15
16:45
17:15
17:45
18:15
18:45
19:15
19:45
20:15
20:45
21:15
Volumen Pasajeros
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA DURANTE EL DÍA
Distribución horaria Corredor de Occidente
16000
14000
12000
Proyecto 894
10000
8000
6000
4000
2000
0
Horas
Corredor Occidente
8
Diagrama de Carga
Escenario Alto
Año 2015
9
Diagrama de Carga
Escenario Alto
Año 2022
10
Diagrama de Carga
Escenario Alto
Año 2040
11
DEMANDA POTENCIAL
•El Sistema tiene gran sensibilidad a futuro a nivel regional operando como tren
de cercanías, en función de:
•Capacidad de los municipios de adelantar un proceso de ordenamiento del
suelo y dotación de servicios públicos que faciliten y estimulen planes de
urbanización y desarrollo económico ordenados.
•
•Capacidad del sector privado, por componentes para adelantar los planes de
desarrollo inmobiliario y de infraestructura de servicios, y desarrollos industriales,
incluyendo las inversiones en el modo.
•De igual manera a nivel urbano y si bien conceptualmente el sistema se ha
formulado como un Tren de Cercanías con la función de integrar eficientemente
la región – capital, es claro, que dispone de potencialidades al interior de
Bogotá, complementando el sistema de transporte de la ciudad. Esta
potencialidad puede ser aprovechada por el Distrito con intervenciones
adicionales:
con la Reestructuración del SITP: Sistema de rutas, Integración
Tarifaria, Medios de Pago
Proyecto 894
12
Ejercicio SIN
Integración tarifaria con el SITP
Año 2013
13
Ejercicio CON
Integración tarifaria con el SITP
Año 2013
El modelo supone que cualquier viaje que se
dé dentro de la ciudad puede usar el tren con
la tarifa integrada de la ciudad en el SITP,
pero los viajes que entran y salen de la
ciudad, deben pagar la tarifa intermunicipal y
si utilizan el SITP, además deben pagar la
tarifa del SITP.
Proyecto 894
14
TRAZADO EN PERFIL
•Corredor Occidente
Corredor Nordeste
Proyecto 894
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TRAMO FÉRREO DEPRIMIDO EN LA CIUDAD
Rasante Vial
Proyecto 894
Carrera 11
Calle 106
Calle 100
Calle 94
•En el tramo de la Carrera 9 entre la Calle 94 y la Carrera 11, el
sistema vial actual del distrito presenta unos niveles de servicio
deficientes que requieren de su pronta solución, para lo cual el IDU
tiene diseñadas cuatro intersecciones vehiculares. En este tramo la
rasante del tren se deprimirá para pasar las cuatro intersecciones sin
generar impacto sobre el tráfico vehicular
Carrera 9
Rasante del tren
16
DEFINICIONES DEL PROYECTO Y BENEFICIOS
Proyecto de Tren de cercanías
para Bogotá y la Sabana
Solución al transporte masivo para
nuevos centros habitacionales en
la sabana, para personas que
laboren en Bogotá
Solución al transporte masivo para
nuevos empleados
de centros
industriales en la Sabana. (Zonas
Francas)
Aprovechamiento como Transporte masivo
urbano si el Distrito implementa estaciones
adicionales , sistemas alimentadores e intersecciones
adecuadas
Proyecto 894
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Gramos de gases / Km recorrido
VENTAJAS AMBIENTALES
Etapa de Operación:
Comparativo de Emisiones de Gases por cada 100 pasajeros:
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Mónoxido de carbono
Óxido de Nitrógeno
Óxido de Azufre
Hidrocarburos
Tren eléctrico
Autobus
Las Emisiones de gases y partículas afectan la salud de las personas ya que
destruyen las texturas de los pulmones, producen enfermedades nasales de
los bronquios, incluso cáncer. También afectan el sistema circulatorio.
Proyecto 894
18
VENTAJAS AMBIENTALES
Etapa de Operación:
Ruido:
Los motores eléctricos generan niveles de ruido inferiores a los motores
diesel, (70 decibeles, sin dispositivos adicionales) cumpliendo con las
especificaciones internacionales.
Comparativo de Emisiones de Ruido
200
Ruido (dBA)
160
120
80
40
0
Automóviles
Proyecto 894
Buses
Urbanos
Tren Diesel
Tren
Eléctrico
19
ETAPAS DE IMPLANTACIÓN
ESTACIONES BÁSICAS
Fase II
Fase IV
La Caro
Cartagenita
Fase I
Calle 170
Calle 145
Calle 114
Calle 88B
Calle 72
Av. Boyacá
Calle 26
K5
Carrera 30
Estas etapas
tendrán a su vez
subtramos de
ejecución
Sabana
Proyecto 894
20
ETAPAS DE IMPLANTACIÓN
ESTACIONES ADICIONALES
Caserío
Fase II
Planta de Soda
Urbanización
Amarillo
Fase IV
La Caro
Cartagenita
El Corzo
Calle 200
Fase I
Calle 170
Calle 165
Calle 153
Calle 145
Calle 134
Calle 127
Catam
Calle 114
Acceso Funza
Ciudad
de Cali
Calle 72
Calle 63
Av. Boyacá
Terminal
Calle 88B
Calle 26
K5
Carrera 30
Sabana
Proyecto 894
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PRESUPUESTO DE INVERSION - TREN DE CERCANIAS
CIFRAS EN MILES DE MILLONES
PRESUPUESTO EN MILES DE MILLONES DE PESOS
DE PESOS
ESTACION
K2 LA CAROLA CAROSABANA-K2 +
FACATATIVA
ZIPAQUIRA
TOCANCIPA
K5-LA CARO
Longitud 38,0 Km
31,0 Km
18,8 Km
18,4 Km
Obra Civil (Infraestructura,
Superestructura, Estaciones de Fase Inicial
de Operación y Electrificación. No incluye
Paso a Desnivel / Intersecciones)
Señalización, control y
Comunicaciones
Costos Ambientales, Manejo de
Tráfico y Gestión Social
Costo de Redes (15% de
Intersecciones)
362,0
289,0
144,0
136,0
83,0
68,0
41,0
40,0
24,0
28,0
9,0
9,0
12,0
30,0
3,0
5,0
32,0
34,0
12,0
12,0
513,0
449,0
209,0
202,0
Ingeniería y Gestión (6% de Obra
Civil+Señalización+Intersecciones)
SUMAS TOTALES ETAPAS
Proyecto 894
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PRESUPUESTO DE INVERSION - TREN DE CERCANIAS
PRESUPUESTO
CIFRAS EN MILES DE MILLONES
DE
PESOS
EN MILES DE MILLONES DE PESOS
ESTACION
K2 SABANA-K2 +
FACATATIVA
K5-LA CARO
Longitud 38,0 Km
31,0 Km
Intersecciones / Pasos a Desnivel
LA CAROZIPAQUIRA
18,8 Km
LA CAROTOCANCIPA
18,4 Km
30,0
81,0
203,0
22,0
114
101
38
627
550
247
Equipo Rodante (Incluye Trenes, Vagón
Plataforma, Locomotora de Maniobra, Bateadora,
Vehículo de Inspección Vía, Vehículo de Inspección
Catenaria, Vagón Tolva y Unimog)
Suma por Etapas 1 A 3 (CON Equipo
Rodante, SIN Intersecciones)
1.424
Suma por Etapas 1 A 3 (CON Equipo
Rodante, CON Intersecciones)
708
753
269
1.730
No incluye predios
Proyecto 894
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INDICADORES DE REFERENCIA
Línea sencilla
Línea doble
(incluyen rieles y traviesas):
(incluyen rieles y traviesas):
Rieles y traviesas vía sencilla:
Rieles y traviesas vía doble:
Estaciones:
Valor deprimido de vía:
1,630 $Millones / km
2,360 $ Millones / km
748
$ Millones / km
1,460
$ Millones / km
4.1 $ Millones / m2
36,380
$ Millones /km
Estructura puente férreo:
2.8 $Millones / m2
Puente:
2.0 $ Millones / m2
Los precios incluyen AIU del 30%
Proyecto 894
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CRONOGRAMA
2008
ACTIVIDAD
ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA,
FINANCIERA Y LEGAL
revisión y gestión de aportes estatales
LICITACIÓN CONCESIÓN GLOBAL
dura ci
ón
5
3
2009
2010
2011
2012
2013
E F MA MJ J A S O N D E F MA MJ J A S O N D E F MA MJ J A S O N D E F MA MJ J A S O N D E F MA MJ J A S O N D E F MA MJ J A
XXXXXXXX
XXX
XXXXXXX
CONTRUCCIÓN
PRECONSTRUCCIÓN Y CIERRE
FINANCIERO
CONSTRUCCIÓN FASE I (línea a
Facatativá)
ALCANCE PROGRESIVO CONSTRUCCIÓN
FASE
II (línea Norte
La Caro)
ADQUISISCIÓN
DEaMATERIAL
XXXXXX
xxxx xxx x xxx x xxx xxxx xx
xx xxxx xxxx xxx xxx x xxxx xxx
RODANTE Y EQUIPOS DE CONTROL
Compra y fabricación de trenes FASE I Y
PRUEBAS
Fabricación y entrega trenes Fase II ( con
opciones de futuros)
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
OPERACIÓN
OPERACIÓN Fase I ( líne a -facatativá)
OPERACIÓN Fase II ( líne a -La Caro)
Proyecto 894
xOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
O
25
ESTACIONES
Proyecto 894
26
VIDEOS MODELACIÓN CARRERA 9
Proyecto 894
27
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Tren de Cercanías 2008