UR2 06-07 A
Fase
22 01
A GG PP PLANEAMIENTO
Título del Trabajo
URBANÍSTICO:PARCIAL Y
.
DE DESARROLLO. HISTÓRICO Y VIGENTE
FOTOS DEL SXIX
DESARROLLO DEL
CABAÑAL Y EL GRAO A LO
LARGO DEL SIGLO XX
COMPARADO CON EL
CRECIMIENTO DE
VALENCIA: 2 CIUDADADES
INDEPENDIENTES?
EL FERROCARRIL COMO BARRERA
La complicada red de
ferrocarriles que surcan el
espacio comprendido entre el
mar y el Cabañal Cañameral y
que a lo largo de la historia ha
condicionado el desarrollo de la
zona como muestra el plano
adjunto de 1812
Abu Nicola,
Apellido
Apellido,
UsamaNombre
Apellido
Llopis
Vidal,
Apellido,
Alejandro
Nombre
ApellidoAndrés,
Murcia
Apellido,
Juan
Nombre
Francisco
ApellidoEsbrí,
Palmer
Apellido,
Alejandro
Nombre
ApellidoBasa,
Pardos
Apellido,
Rubén
Nombre
ACTUACIONES ANTES DE DE 1946
-En 1861 habia un proyecto de conectar Valencia con el mar
trazado mas al sur y ligeramente inclinado respecto al camino
al Grao.
-En 1883 aparece la idea de “Paseo de Valencia al Mar” de
Casimiro Meseguer.
El crecimiento del Cabañal y el Grao estaba ya
ya maduro a principios del SXX en
contraposicion del de Valencia que hasta 1867
no empezó a realizar el ensanche. Por otro lado
en la segunda mitad de siglo el crecimiento ha
sido mucho menor en comparación con el
crecimiento de Valencia centrandose en las
zonas alejadas de la costa.
DESARROLLO DURANTE EL SIGLO XIX Y PRINCIPIOS DEL XX DE LA ZONA
MARITIMA CON PLANOS DE DIFERENTES AÑOS
1812
1821
1883
1899
1925
PUNTO DE PARTIDA: PLANOS CABAÑAL
ANTES Y DEPUES DEL INCENDIO DE 1796
1.- Plano Topografico de
la poblacion de la Playa
de la ciudad de Valencia, y
sitio que ocupan las
barracas despues de los
incendios ocurridos el 21
de febrero, el 29 de mayo
y 2 de abril del año 1796
2.-Plano Geografico de la
poblacion de la Playa de
la ciudad de Valencia
desde la Alqueria del
capitan Alegre o de la
Linterna, hasta el rio
Turia, y despues del
incendio acaecido el dia
21 de Febrero de 1796.
-Entre 1837 y 1897 el cabañal fue un municipio independiente que se llamaba Poble Nou del Mar.
-La construccion del puerto a finales del siglo XVIII permite la ampliacion del nucleo originario durante el siglo XIX debido a la
acumulacion de muchos sedimentos y a la actividad economica desempeñada.
-La morfologia del Cabañal-Canyamelar sigue las pautas de las antiguas barracas de paja que se van sustituyendo por casas mas
solidas. Ésta estructura tiene unos criterios higienicos y de soleamiento optimos.
-El Grao se considera durante éste siglo como un apendice del puerto asociando su crecimiento a la evolución de éste último.
-En 1852 se crea la linea de ferrocarril del Grao a Valencia que afanza la explotacion de la costa como lugar lúdico.
-En 1897 el Cabañal es anexionado por Valencia habiendose asentado ya la estructura urbana
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22 02
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Título del Trabajo
URBANÍSTICO:PARCIAL Y
.
DE DESARROLLO. HISTÓRICO Y VIGENTE
PLAN GENERAL DE VALENCIA DE
1946
PLAN GENERAL DE VALENCIA
DE 1966
AVANCE DEL PLAN GENERAL
DE VALENCIA DE 1985
Abu Nicola,
Apellido
Apellido,
UsamaNombre
Apellido
Llopis
Vidal,
Apellido,
Alejandro
Nombre
ApellidoAndrés,
Murcia
Apellido,
Juan
Nombre
Francisco
ApellidoEsbrí,
Palmer
Apellido,
Alejandro
Nombre
ApellidoBasa,
Pardos
Apellido,
Rubén
Nombre
PLAN GENERAL DE VALENCIA
DE 1988
La Valencia Maritima del 2000
-No tiene mucho impacto en los caserios de los
barrios maritimos
-Se sigue estrangulando los barrios maritimos con
el cinturon ferroviario que impide que se
conexiónen con la ciudad central.
-Éste anillo de ferroviario sirve de rótula para
articular el puerto( un puerto muy expansionista)
-Se propone la desviacion del paseo de Valencia
al mar ligeramente al norte y estrechar su seccion
para hacerlo coincidir con el camino al cabañal
Redactado
por el
“equipo de
Madrid” y
firmado por
Valentin
Gamazo
-Deja la ordenacion de la costa en manos de
planeamientos diferidos.
-La suma de éstos planeamientos como el PERI
del paseo Maritimo no daran con una respuesta
adecuada a las necesidades.
-Analiza los problemas en profunidad tales
-No marca unas directrices que enmarquen y
como la degracion de la edificacion y la
unifiquen todos los planeamientos y los dejan en
aparicion de asentamientos marginales.
un futuro indefinido casi 15 años mas tarde.
-Propone la ordenación del litoral, el
-No crea una directriz común con el puerto en el
saneamiento de las playas y la eliminación de
que compatibilice las exigencia de éste con el
las barreras entre la ciudad y la costa desde
puerto.
una nueva perspectiva
-Se intenta fortalecer una actividad terciaria
de gran cualificación, creando polígonos de
alta tecnología.
-Se traslada la industria contaminante.
-Se intenta asegurar una interconexion fluida
del transporte maritimo con el viario y
ferroviario.
La Valencia Maritima del 2000
-Se caracteriza por un desarrollismo que no
preserva la riqueza historica.
-Se propone la continuación de la autopista de
Barcelona con un paso elevado que cruce la
mitad de la dársena.
-Pretende la continuación de Blasco Ibañez
para conectarlo con dicha autopista.
-Desaparece la idea de ciudad Jardin
-La gestion del plan se realiza mediante
plantes parciales siendo el que afecta a ésta
zona el número 13 siendo aprobado en
1975(éste fue revocado en 1982 por el
Tribunal Supremo).
Plan parcial 13
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22 03
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Título del Trabajo
URBANÍSTICO:PARCIAL Y
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DE DESARROLLO. HISTÓRICO Y VIGENTE
Abu Nicola,
Apellido
Apellido,
UsamaNombre
Apellido
Llopis
Vidal,
Apellido,
Alejandro
Nombre
ApellidoAndrés,
Murcia
Apellido,
Juan
Nombre
Francisco
ApellidoEsbrí,
Palmer
Apellido,
Alejandro
Nombre
ApellidoBasa,
Pardos
Apellido,
Rubén
Nombre
ED 1199-J.GARRIGOS
ED 1199 - J. GARRIGOS
(Antiguo TER-5 del PGOU Enclave terciario
polivalente)
Calle Serrería-Consuelo
Este plan considerará la parcelas como suelo urbano,
con edificación abierta, adoptando un uso global
residencial plurifamiliar con una superficie mínima de
200m², y una fachada mínima 12m, estando la altura de
planta baja comprendida entre 4,3 y 5,3m.
Este plan contempla la posible inclusión de
entreplantas, semisótano y sótano, impidiendo a su vez
la construcción de áticos y desvanes; además de añadir
1 plaza de aparcamiento por vivienda más las
correspondientes a otros usos.
PE1513-PEPRI Cabañal (M-4). RC
02/4/01 BOP 16/6/01
RI 1517 - PROARA. J. VERDEGUER
Zonas: EDA: residencial en edificación abierta, TER: de
terciario, subzona TER-3
Dentro de la zona EDA existen unas áreas en las que se
localizan los sistemas locales: RV sistema local de red
viaria, EL sistema local de espacios libres, EC sistema
local escolar, SP sistema local de servicios públicos.
Los bloques de uso
dominante terciario,
asentados sobre las
parcelas idénticas F y
G, se rigen por- Ocup
máx parcela: 100 %.
N’o máx plantas: 6.
Altura máx cornisa 7
plantas de uso
dominante residencial
tal, que corresponden a
22,70 m. Alineaciones:
alineación a la calle
Juan Verdeguer,
Este plan tomará parte en el conjunto
histórico protegido del CabañalCañamelar, siendo el suelo urbano de
carácter dominante de uso
plurifamiliar/unifamiliar, con una
ocupación del 70%. Asimismo la
edificación tendrá una altura cornisa
PRI 1705
máxima de 25,3m y un coeficiente de
Calle Doctor J.J.Domine
edificabilidad neta de 2,2m² de techo por
Suelo urbano, ensanche ENS-1
m² de suelo. Otras observaciones son que
Este plan opta por un uso global residencial plurifamiliar
estas condiciones de volumen y forma
con una superfície mínima de 100m² con una fachada
sólo son de aplicación en parcelas
mínima de 8m y una altura de planta baja entre 3,7 y
aisladas, siendo la ocupación y
4’8m.
edificabilidad las propias de los
Por otra parte permite la construcción de entreplantas,
inmuebles protegidos.
semisótano y sótano, con la posibilidad de construir
áticos en edificios sólo hasta 8 plantas, pero sin incluir
desvanes; además de añadir 1 plaza de aparcamiento
Modificación
PEPRI
Cabañal-Cañamelar
ampliación
Museo
de
la
Semana
Santa
por vivienda más las correspondientes a otros usos.
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Fase
22 04
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Título del Trabajo
URBANÍSTICO:PARCIAL Y
.
DE DESARROLLO. HISTÓRICO Y VIGENTE
FACTORES QUE HAN CONDICIONADO EL CRECIMIENTO A LO
LARGO DE LA HISTORIA
-El incendio de 1796 que destruyó las barracas antiguas de madera
-El paseo de Valencia al mar que desde 1883 ha estado
condicionando el
crecimiento.
-El ferrocarril que hasta el soterramiento de vías ha estrangulado su desarrollo
-La guerra Civil Española que destruyo todo el litoral
-La autopista de Barcelona
-El puerto y la actividad economica y laboral que éste conlleva.
-El carácter lúdico de la costa que ya llevo a principios de siglo la
construcción de balnearios y residencias estivales de la burguesía
-Los canales y las acequias que condicionaron la estructura urbana de los
poblados marítimos.
PROBLEMAS QUE AFECTAN EL BARRIO
-El deterioro del distrito lo ha convertido en marginal.
-El agotamiento del suelo urbano provoca la búsqueda de terrenos alternativos
en el centro historico con la consecuente demolicion de edificios simbólicos.
-El tráfico rodado pesado supera la capacidad de los viarios de la zona del
Grao
-Falta de zonas verdes y servicios terciarios
Abu Nicola,
Apellido
Apellido,
UsamaNombre
Apellido
Llopis
Vidal,
Apellido,
Alejandro
Nombre
ApellidoAndrés,
Murcia
Apellido,
Juan
Nombre
Francisco
ApellidoEsbrí,
Palmer
Apellido,
Alejandro
Nombre
ApellidoBasa,
Pardos
Apellido,
Rubén
Nombre
CONCLUSIONES
PROBLEMAS QUE HAN GENERADO LOS DIFERENTES
PLANEAMIENTOS
-El derogamiento del plan de 1966 en la zona, estancó el
rejuvenecimiento del barrio (Plan parcial 13 solo estuvo 7 años en
vigor)
-El plan de 1989 dejó huerfano el barrio de un planeamiento que
regulara la zona, dejándolo todo a intervenciones en ámbitos
creyendo que cada uno tenia unas peculiaridades que debían ser
tratadas individualmente. La consecuencia de ésto es que al
tratarse cada uno por separado no se ha conseguido una idea de
unidad.
- En consecuencia desde 1982 hasta la aprobación del PERI en
1999 no ha habido un planeamiento para el distrito.
ACTUACIONES ACTUALES
-Rehabilitación del cabañal
-Creación de espacios públicos en el cabañal
-nuevo uso del puerto de valencia
-Prolongación de blasco Ibáñez
-Prolongación de alameda
DESARROLLO DEL CABAÑAL Y EL GRAO A LO LARGO
DEL SIGLO XX COMPAPARADO CON EL CRECIMIETNO
DE VALENCIA: 2 CIUDADADES INDEPENDIENTES?
El crecimiento del
Cabañal y el Grao
estaba ya ya maduro a
principios del SXX en
contraposicion del de
Valencia que hasta
1867 no empezó a
realizar el ensanche.
Por otro lado en la
segunda mitad de siglo
el crecimiento ha sido
mucho menor en
comparación con el
crecimiento de
Valencia centrandose
en las zonas alejadas
de la costa.
Mientras que la superior propone construcciones
nuevas de alta densidad con más equipamientos,
la inferior convierte estos equipamientos en
viviendas, pero es más consecuente con el barrio y
diseña construcciones de densidad más baja.
Proyecto de Ricardo
PROPUESTAS
Bofill (1982)El jardín del
Turia, que une el Paseo ALTERNATIVAS
Marítimo con el Puerto y DE LA ZONA
el antiguo cauce del río.
Proyectos de ciudad jardín donde está
situada ahora la zona deportiva (1933) en
el encuentro con el Paseo al Mar.
Plano del Cid de 1872 donde se
proyecta la actual Avda. de Blasco
Ibáñez con un quiebro en la mitad de
su recorrido. Si se hubiese llevado a
cabo así, tal vez el PERI no conllevaría
tantos inconvenientes al barrio, puesto
que no fragmentaría el centro histórico.
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