HISTORIA DEL
AUTOMOVILISMO EN
ESPAÑA
ANA ABLANEDO
MANUEL ÁNGEL GARCÍA
ALFREDO HUERGO
RODRIGO QUINTANA
HISTORIA DEL
AUTOMOVILISMO EN ESPAÑA
 El incipiente desarrollo industrial del siglo XIX se
encontró a España en una situación compleja.
 Clima de inestabilidad político-social en España.
 1833 PRIMER PROYECTO de ferrocarril español (Reus-
Tarragona).
 El 23 de agosto de 1843 se concendió finalmente
permiso oficial para realizar la linea férrea que cubriría la
distancia de Barcelona a Mataró.
 Primeros locomóviles españoles. Mediada la década
de los cincuenta, cuando aún no habían transcurrido más
que 20 años desde la aparición del primer locomóvil del
mundo, obra del francés Charles Dietz.
 Antonio Serrallach, en los talleres Nuevo Vulcano, en
Barcelona, fabricó dos locomóviles propulsados a
vapor.
HISTORIA DEL
AUTOMOVILISMO EN ESPAÑA
 Sociedad Catalana General de Crédito comenzó la
producción de locomóviles que circulaban sin
necesidad de vías porque estaban provistos de
ruedas especiales.
 Pero en los primeros ensayos entre Granollers y
Cardeden, el locomóvil se precipitó por un terraplén.
 El más exitoso, el Castilla.
 Creado por Pedro Ribera. En Valladolid.
 Capaz de producir 10 CV, con un consumo de
carbón de casi 50 kg/ h. Alcanzaba una velocidad
de 15 km/h.
 Tras muchos ensayos, todos ellos con éxito, Pedro
Ribera puso en movimiento su Castilla y lo condujo
hasta Madrid.
HISTORIA DEL
AUTOMOVILISMO EN ESPAÑA

La Exposición Universal de Barcelona de 1888 tuvo una
importancia decisiva en la planificación de Barcelona como
ciudad y también en el desarrollo de la industria catalana.

El estímulo que supuso esta Exposición Universal y la
Exposición de París del año siguiente, 1889, sirvió de
lanzamiento para los primeros proyectos automovilísticos
españoles.

Francisco Bonet, se lanzó a la fabricación del primer
automóvil genuinamente producido en España.

Hasta 1896 hay situación de privilegio en la industria
española (fundamentalmente catalana, vasca y asturiana),
frente a la importación de productos desde el extranjero.

Bonet se vio perjudicado por las medidas proteccionistas
que había suplicado Cataluña. Bonet no sabía construir un
motor y tuvo que recurrir a la adquisición en París de uno
de los motores Daimlier de 2 CV.

La fabricación resulta muy cara por lo que renuncia a seguir
construyendo.
HISTORIA DEL
AUTOMOVILISMO EN ESPAÑA


1898: Emilio La Cuadra, industrial leridano, capitán de artillería,
propietario de una central eléctrica, apasionado por lo que leía
acerca de los automóviles decidió venderlo todo y trasladarse a
Barcelona. Se asoció en Barcelona con el joven Domingo Támaro,
de 20 años de edad, para comenzar el diseño de su automóvil.
La Cuadra se decidió por el coche eléctrico ya que era un experto
en electricidad.

Finalmente, tras una serie de problemas cambiaron la orientación
del proyecto inicial que tenían entre manos.

La Cuadra consiguió el concurso del suizo Marcos Birkigt, cuya
colaboración dio como fruto la fabricación de cinco unidades,
alguna de las cuales se conserva actualmente en perfecto estado de
uso.

El La Cuadra apareció a finales de 1899. Tenía un motor de dos
cilindros de 4,5 CV y 1100 cc de cilindrada. El cambio de
marchas estaba en el volante y la transmisión se hacía por
cadena única con diferencial incorporado en el puente.
HISTORIA DEL
AUTOMOVILISMO EN ESPAÑA

Los costes eran muy altos y sólo una producción
superior podría resolver la situación económica. La
Cuadra necesitaba un accionista interesado en el
automóvil.

No consigue socios y la huelga general de 1902 terminó
con su aventura.

El Código de Circulación no contribuía en nada al
progreso del coche particular.

La ley decía que en ningún caso excederá la velocidad
de 28 km/h aproximándose a ella solamente en terreno
llano y despoblado donde el tránsito sea limitado.

En las travesías de los pueblos se reducirá por regla
general al máximo de 12 km/h.

El impuesto de lujo gravaba en relación al número de
asientos, indistintamente a cuál fuese la potencia del motor
o el precio del automóvil, con lo que pagaba lo mismo un
coche modesto de fabricación nacional que un lujoso
coche importado.
HISTORIA DEL
AUTOMOVILISMO EN ESPAÑA

Difícil situación del automóvil. Había que tener mucho
dinero y afición.

Para defender al automovilista y organizar pruebas
deportivas nacían los primeros clubes
automovilísticos. De 1903 data el Real Automóvil
Club de España, el primero en formarse y cuatro años
después nace el de Cataluña. Posteriormente se
fundan el vasco y el de Sevilla.

En 1907, Alfonso XIII firmó la real orden de 24 de
mayo por la que se creaba la matrícula única para
todos los automóviles.
A partir de esa fecha, las matrículas pasaban a ser
blancas, con números correlativos y en negro las
letras que distinguían a las provincias. Así seguirían
hasta 1972 en que se introducía la modificación de
letras añadidas a los números.

Se crearon los primeros salones del automóvil como
forma de promoción.
http://www.youtube.com/watch?v=et6B4AKheUI&feature=player_embedded
HISTORIA DEL
AUTOMOVILISMO EN ESPAÑA

En 1907 se inaugura el primer Salón del Automóvil en
Madrid. Barcelona en 1913.

La Cuadra tiene deudas con José Mª.Castro (PRINCIPAL
ACREEDOR).

Para intentar recuperar algo del dinero perdido, Castro se
quedó con la fábrica. y trabajando con Birkigst
asciende a la categoría de socio dada su condición de
experto y desconocimiento de Castro.

Juntos crearon, en 1902 la J. Castro S en C, fábrica
Hispano Suiza de Automóviles.

El Castro era un La Cuadra con ciertas mejoras, que
llegó en 1902, a un esplendor fugaz.

Los conflictos laborales por la jornada laboral de 9
horas que enfrentaba a empresarios con trabajadores
hundió la empresa definitivamente.
HISPANO-SUIZA

Marcos Birkgist recurrió entonces a un grupo de amigos capitalistas
con el fin de reactivar, por tercera vez su proyecto de automóvil. Con
este dinero, Birkgist compró a Castro su parte en la sociedad y
todas las instalaciones que poseía, para crear la Hispano Suiza,
Fábrica de Automóviles, SA.

En aquel primer año de vida de la sociedad, la producción
alcanzaba las 27 unidades. Eran coches La Cuadra evolucionados.

En 1905, Birkgist creaba un nuevo motor para sus automóviles. La
nueva mecánica abandonaba los dos cilindros por los cuatro
cilindros, proyecto que el suizo tenía desde hace tiempo, pero que
por falta de medios no había podido llevar a cabo hasta entonces.

Un año después salían vehículos como el Torpedo, automóvil de
gran lujo y tamaño, capaz de albergar seis plazas.

Posteriormente, siguiendo una estrategia comercial en que la
competición deportiva habría de ser fuente de prestigio y ventas,
los Hispano Suiza se presentaban en la linea de salida de algunas de
las más importantes carreras automovilísticas.

Los más prestigiosos automóviles del mundo quedaban por
detrás de los ligeros vehículos españoles. Las victorias se
sucedían y con ellas las ventas aumentaban.
HISPANO-SUIZA

En 1919, nacía el Alfonso XIII y gracias al éxito de ventas,
en 1911, la Hispano Suiza tenía que instalarse en Francia,
en una fábrica en que se montaban las piezas
previamente fabricadas en España.

La Hispano Suiza en los años 20 llegaron a estar
considerados los mejores coches del mundo, por delante
de los Rolls Royce, los Mercedes u otros coches europeos o
americanos.

Paralelamente, Elizalde, marca que fundó Arturo Elizalde,
después de producir gran cantidad de piezas y componentes
mecánicos para automóviles de otros fabricantes comenzó a
producir automóviles casi coincidiendo con el estallido
de la guerra mundial y ganó pronto gran prestigio gracias
a sus victorias en diferentes competiciones
automovilísiticas. Murió en 1925.

Brillaron coches de dos plazas con motores de pequeña
cilindrada, peso muy ligero y precio muy reducido. Eran
la alternativa de los grandes y lujosos que los principales
fabricantes se negaban a producir.
OTRAS EMPRESAS

Estos autociclos, que alcanzaron gran notoriedad en Reino Unido,
impactaron en España de la mano de Armangué que produjo el
pequeño David , del que llegaron a fabricarse 1000 unidades.

Asimismo, en aquella época, consiguió gran notoriedad el Ideal,
autociclo fabricado por Hereter,que pugnó con el David por el
control del mercado.

Más importante que todos los anteriores, aunque de vida muy breve fue
la marca España, que fabricó Felipe Batlló Godó. La empresa nació
en 1917 y en 1928 se fusionó con la que en 1920 había creado
Wilfredo Ricart.

El cierre de España, coincidió prácticamente con el nacimiento del
Nacional Pescara, empresa que fundó en España el italiano
marqués de Pescara en 1929.

Tres años después, la fábrica se vio obligada al cierre.
OTRAS EMPRESAS

En 1912, Francisco Abadal, preparador de motocicletas y
representante en España de algunas marcas extranjeras, se
decidía a montar su propia empresa automovilística, que
bautizó con el nombre de Abadal y Cía.

Adquirió notoriedad en poco tiempo gracias a las
preparaciones que hacía a los motores diseñados por
Birkgist y las carrocerías de los Hispano Suiza.

Támaro, por su parte consiguió apoyos financieros para
crear Fénix, automóvil simultáneo al Castro y de suerte
paralela.
En Asturias, nacía Hormiguer, en 1906, sociedad
propietaria de la familia Alvargonzález que con fábrica en
Gijón llegó a fabricar automóviles hasta 1912.

Ni un ejemplar de los automóviles fabricados entonces ha
llegado a nuestros días.
ENASA - PEGASO

Nuestro país ocupa en la actualidad un lugar destacado dentro
del entorno automovilístico, fundamentalmente debido a la
instalación de las grandes multinacionales del sector.

España basaba su economía en un régimen autárquico..
Era preciso crear una industria propia de la automoción para
cubrir las necesidades del transporte por carretera.

Por esta razón, el Gobierno, a través del INI (Instituto
Nacional de Industria), decidió la creación de la Empresa
Nacional de Autocamiones (ENASA), para la fabricación
de los camiones Pegaso, al principio con dos motores de
gasolina y posteriormente con motores de gasóleo.

El INI había sido creado en 1941 por Juan Antonio
Suanzes.

Wilfredo Ricart, que había trabajado varios años para Alfa
Romeo, fue nombrado ingeniero jefe de la empresa.

Objetivos eran cubrir las necesidades de vehículos
industriales de la nación.
WILFREDO RICART

Wilfredo Ricart Medina nació el 15 de mayo de 1897.

.A los 25 años crea Ricart & Pérez, cuyo principal objetivo era la
fabricación de un coche de carreras para disputar la segunda
edición del GP Rhin, que tenía que disputarse en el otoño de 1922.

Creado en 6 meses. No consigue la victoria pero sirve como base para
el futuro.

Cuatro después de su nacimiento, en 1926, la empresa pasaría a
llamarse Fábrica de automóviles Ricart, SA, para fusionarse con la
fábrica España, con lo que la nueva denominación sería RicartEspaña.

La situación financiera de la nueva empresa entraría en crisis hasta
concluir en el cierre definitivo de la Ricart- España en 1930.

Ricart fabrica una mecánica Diesel sobrealimentada, de dos
tiempos, que cedería a Hispano Suiza, empresa a la que había ido
a trabajar después del cierre de la suya.
WILFREDO RICART

Entonces el prestigioso ingeniero español recibió una oferta de Alfa
Romeo que le encargaba el puesto de asesor técnico en la
dirección general de la empresa italiana en Milán.

Allí, el español causaba sensación y creaba escuela. Después de
diseñar un motor Diesel de dos tiempos, del que se seguiría hablando
mucho tiempo después a Ricart, se le encomendaba, en 1938, el
departamento de carreras de la empresa.

Así, en menos de un año, Wilfredo Ricart lanzaba el Alfa Romeo hasta el
puesto más alto del palmarés mundial, y diseñaba un impresionante
motor de tres litros sobrealimentado con una potencia de 560 CV, y
otros más con la mitad de cilindrada y 330 CV.

Posteriormente, el español pasó a ocupar el puesto de director
técnico, pero la II GM se avecinaba y la labor de Ricart tenía que
reorientarse hacia la aeronáutica.

En 1945, Wilfredo Ricart dimitía de su cargo y volvía a España. De
nuevo en su país, se le ofrecería la dirección técnica de la nueva
empresa que nacía en abril de 1946, ENASA, para seguir los pasos
de la ya extinta Hispano- Suiza.
ENASA - PEGASO

En 1950 Ricart se dedica al diseño de un automóvil deportivo bajo
la denominación de Pegaso Z-102.

En 1951, en el Salón del Automóvil de París, este modelo de
automóvil causó sensación por sus avanzadas soluciones
técnicas.

En 1953, Ricart decidió potenciar el modelo haciéndolo participar
en competición. De 1953 a 1955 los Pegaso participaron en las
pruebas deportivas más importantes.

Los motores sólo cambiaban en el sistema de alimentación.
Habitualmente eran de uno a cuatro carburadores Weber de doble
cuerpo en combinación con un compresor.

Las cilindradas oscilaban entre los 2000 y los 3200 cc, con unas
potencias entre 225 y 350 CV y las soluciones mecánicas propuestas
representaban una osadía en la época.

Se pensó en correr LeMans con el prototipo Bisiluro, finalmente se
hizo con dos barquetas.

http://video.google.com/videosearch?q=locom%C3%B3vil&emb=0&aq=f#q=coches+Pegaso+&view=2&emb=0
NECESIDADES DE LA ESPAÑA FRANQUISTA
 1939-59 ÉPOCA DE LA AUTARQUÍA.
 1960-75: EXPANSIÓN INDUSTRIAL.
 1941: Se crea el INI por Juan Antonio Suanzes.
 1946: Se crea ENASA, derivada de Hispano-Suiza.
 1950: Se crea SEAT.
 Nacionalización de empresas:




ENASA, (Empresa Nacional de Autocamiones S.A., Pegaso)
ENDESA, (Empresa Nacional de Electricidad S.A.)
ENSIDESA, (Empresa Nacional Siderúrgica S.A., Aceralia)
SEAT, (Sociedad Española de Automóviles de Turismo)
NECESIDADES DE LA ESPAÑA FRANQUISTA
(Los años 50)
 Objetivo: Producir a cualquier coste.
 Ricart construye el Z-102 para desarrollar la
industria auxiliar y modernizar los procesos.
 Dos vertientes: Industriales y turismos.
 1950: INI crea SEAT para motorizar de turismos
competitivos la sociedad española.

Los Pegaso no son reflejo de las necesidades de la
población.

Se asocia con FIAT que tenía las posibilidades
tecnológicas.

La idea es de Juan Yago (Consejero delegado del
Banco Urquijo).

Primer modelo en 1953, el Seat 1400.


10 unidades/día en 1953.
Destinado a usuarios de clase media-alta.
LOS MICROCOCHES
(Los años 50)
 Debido a la crisis energética aparece el
fenómeno de los microcoches en los años
50.
 Son fabricantes que hacían coches de dos
puertas y motores de moto.
 Fue muy popular el microcoche español
DAVID.
 Algunas MARCAS:
 Biscuter
 ISETTA
 CAPI
 NACIONAL G
 PTV
 TZ
 ETC...
NECESIDADES DE LA ESPAÑA
FRANQUISTA (Los 60)
 1957: Nace el 600.



Primer utilitario real para las familias medias.
4 plazas y 32 Cv.
Derivado de la tecnología FIAT.
 A principios de los 60 Manuel Jiménez Alfaro va
a Francia a buscar licencias de fabricación
RENAULT
(Ex consejero del INI).


Encuentra socios capitalistas privados y se
crea FASA.
Posteriormente llegan otras dos empresas.



FASA –RENAULT (Valladolid).
Citroën (Vigo).
LAND ROVER – Santana (Jaén).
NECESIDADES DE LA ESPAÑA
FRANQUISTA (Los 60)
 CONDICIONES A LA ENTRADA
DE EMPRESAS EXTRANJERAS:


90% de las piezas de fabricación
española.
Sólo comercializaban un modelo
mientras que Seat tenía más.
VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE
SEGUNDA MITAD DE SIGLO
 Eduardo Barreiros
(hijo de empresario de autobuses gallego 1925-37)



Hay necesidades de motores diésel.
Gasoil cuesta 1/3 precio gasolina.
Caminiones de gasolina gastan hasta 50 l/100
km
 1945-54: BECOSA (Empresa para adjudicarse
obras públicas.


1949: Comienza la transformación de motores
a diésel para necesidades de sus vehículos.
1952-53: Primer motor prototipo con tecnología
propia.
1954-1962: Barreiros Diésel S.A
 Sede en Madrid. Compra terrenos de Villaverde.
 El Régimen no le concede licencia para fabricar
vehículos propios (ENASA).
 (Industria auxiliar)

En 1955 se creó CABSA (Compañía Anónima
de Bombas, Sociedad Anónima) para la
fabricación de bombas de inyección y equipos
eléctricos.

En 1957 se fundó CEESA (Compañía eléctrica
española SA).
 En 1958 consiguió el permiso del Ministerio de
Industria para producir 1.000 camiones. El Puma
TA-261.
1954-1962: Barreiros Diésel S.A
 Barreiros intenta entrevistarse con el INI,
pero Suanzes no lo recibe.
 En 1955 gana un concurso de diseño
propuesto por el Gobierno de Portugal para
camiones militares en Angola.
 Se envían 300 unidades a Portugal de “EL
ABUELO”.
 Comienza la exportación sin poder fabricar
en españa.
 Se entrevista con Franco y consigue el
permiso para producir en España.
1954-1962: Barreiros Diésel S.A
 MÁS COMPETITIVO QUE ENASA:


PEGASO BARAJAS 6T (540.000 ptas)
BARREIROS 6T
(300.000 ptas)
 ENASA ajusta la producción de su
modelo PEGASO COMET
(280.000 ptas)
 Gracias a la entrada de Barreiros en
el mercado, ENASA se vuelve más
competitiva..
1963-1969: Etapa Chrysler
 Barreiros busca la expansión de la empresa
hacia el extranjero por temas económicos
para entrar en el segmento de los utilitarios.
 1964: Chrysler compra 35% (18 mill. $).
 1965-66: Primeros Dodge y posteriores
Simca.
 1967: Crisis de ventas. Gran devaluación de
la peseta. Las medidas del gobierno no
ayudan.
 1969: Chrysler compra 77% de acciones.
Barreiros pasa a ser Chrysler España.
 1978: Venta a PSA (Talbot).
CRISIS DEL 72 y DECRETOS FORD
 Crisis mundial del petróleo.
 Ruptura con la política anterior
(FORD y GM convencen a José María López de Letona).

Fabricación nacional sin exportación = estupidez.

Interesa importar auxiliares y exportar 5 veces más.

Hay que cambiar leyes para permitir la implantación
de multinacionales y favorecerse de sus redes
comerciales.

Fabricación nacional = 50% del producto. (antes 90%)
CONSECUENCIAS DE LOS DECRETOS
FORD
 Se liberaliza el mercado español del automóvil.
 Las multinacionales tienen producciones masivas y rebajan
los costes.
 Aumentan las exportaciones.
 Como filiales de estas marcas, España puede exportar
componentes.
 Más competencia para SEAT.
 Sobra mucha mano de obra. (10.000 personas pierden su
puesto de trabajo.
CONSECUENCIAS SEAT

FIAT se planta y vende al gobierno todas las acciones de
SEAT por 1 euro.

FIAT era el dueño de los diseños y tenía todo el potencial
tecnológico.

SEAT no tenía red internacional de ventas sin FIAT.

Se necesita buscar un socio que asuma el modelaje y la
fabricación de los nuevos SEAT.

Posibles socios: Toyota y Volkswagen.

Volkswagen compra SEAT en los 80. Estos modelos ya
son Grupo VAG aunque montan hasta 1991 los motores
System Porsche.

Actualmente SEAT es la división deportiva de turismos
del grupo VAG.
AUTOMOCIÓN EN LA ESPAÑA ACTUAL
 Se fabrican más de 3 millones de coches/año.
 Exporta más del 25% de la exportación nacional
total.
 1 de cada 10 trabajadores está relacionado con el
automóvil.
 El automóvil aporta el 22% del total de ingresos del
Estado en impuestos:



Matriculación.
Viñetas.
Combustibles.
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