NORMA DE VERIFICACION
VEHICULAR 041
DIRECCIÓN INSTRUMENTACIÓN DE
POLÍTICAS “DGGAA – SMA – GDF”
Marzo 2005
Anexo: Norma 41.ppt
1
Límites máximos permisibles
VEHÍCULO
HC
(ppm)
CO
(% VOL)
O2
(% VOL)
CO + CO2 (% VOL)
MIN.
MAX.
Particular
1990 y
anteriores
300
3.0
6.0 / 15
7.0
18.0
Particular
1991 y
posteriores
Utilitario
1994 y
posterior
200
2.0
6.0 / 15
7.0
18.0
Transporte
público
100
1.0
6.0 / 15
7.0
18.0
Utilitario
1993 y
anteriores
350
3.0
6.0 / 15
7.0
18.0
Fuente: NOM – 041 – 1999.
Anexo: Norma 41.ppt
2
Manipulación de los motores
Muchos vehículos son
alterados
en
sus
condiciones
operativas
para “engañar” a la
prueba de verificación.
Otra
posibilidad
de
engaño es “sacar” del
escape una parte de la
boquilla de la sonda de
toma de muestra.
Ambas
actividades
generalmente
se
acompañan de una alta
emisión de O2, lo cual no
es sancionable dado los
valores de norma.
Anexo: Norma 41.ppt
3
Formula Brettschneider






CO NO
3.5
 CO  CO2 
CO2 

 O2  0.45425


3
.
5

CO
2
2



CO

2 


1.45425(CO2  CO  HC )
La situación operativa del motor se puede conocer
al analizar sus emisiones de gases, a través del
factor LAMBDA.
Lambdas por encima de “1” muestran condiciones
de mezcla pobre lo cual reduce las emisiones de los
gases contaminantes e incrementa el oxígeno.
Anexo: Norma 41.ppt
4
Lambda en vehículos de carburación
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)
Anexo: Norma 41.ppt
5
Emisiones de CO2, O2 y CO vs lambda
en unidades de carburación
Anexo:
Norma
41.ppt
Fuente: Verificaciones vehiculares en el
Distrito
Federal
(2001)
6
Emisiones de NO y HC vs lambda en
unidades de carburación
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)
Anexo: Norma 41.ppt
7
Lambda en vehículos de inyección
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)
Anexo: Norma 41.ppt
8
Emisiones de CO2, O2 y CO vs lambda
en unidades de inyección
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)
Anexo: Norma 41.ppt
9
Emisiones de NO y HC vs lambda en
unidades de inyección
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)
Anexo: Norma 41.ppt
10
Experiencias con factor lambda
En el 2002 comenzaron a
revisarse las condiciones de
carburación en el Distrito
Federal y Estado de México.
900000
800000
Rechazos
700000
En
Austria,
Alemania
Finlandia y Grecia se norma
el lambda en 1 +/- 0.03 para
unidades
con
inyección
electrónica.
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Se recomienda normar el
lambda
en
1.0
para
carburación y 1.05 para
unidades
con
inyección
electrónica.
Anexo: Norma 41.ppt
11
Lambda en unidades aprobadas
1,70
1,60
% en volumen
1,50
1,40
Hasta 92 sin bomba PE
Mayor 92 sin bomba PE
Hasta 92 con bomba PD
Hasta 92 sin bomba PD
Mayor 92 con bomba PD
Mayor 92 sin bomba PD
1,30
1,20
1,10
1,00
0,90
Pe
rc
en
til
10
Pe
rc
en
til
20
Pe
rc
en
til
25
Pe
rc
en
til
30
Pe
rc
en
til
40
Pe
rc
en
til
50
Pe
rc
en
til
60
Pe
rc
en
til
70
Pe
rc
en
til
75
Pe
rc
en
til
80
Pe
rc
en
til
Pe
90
rc
en
til
10
0
0,80
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005)
Anexo: Norma 41.ppt
12
Descalibración de equipo
Los equipos de verificación
pueden dejar de operar
correctamente ya sea por
descalibración
casual
o
inducida.
El análisis de los gases
permite conocer el estado de
los equipos de verificación.
A pesar de lo anterior, es
imposible sancionar a los
centros de verificación o
negar los documentos de
verificación a los particulares
dado que los valores están
dentro de lo que permite la
norma.
Anexo: Norma 41.ppt
13
1
Anexo: Norma 41.ppt
Número de verificaciones
14
2647
2584
2521
2458
2395
2332
2269
2206
2143
2080
2017
1954
1891
1828
1765
1702
1639
1576
1513
1450
1387
1324
1261
1198
1135
1072
1009
946
883
820
757
694
631
568
505
442
379
316
253
190
127
64
 CO+CO2+O2
Estequiometría línea calibrada
18
17
16
15
14
13
12
Anexo: Norma 41.ppt
Número de verificaciones
15
1345
1313
1281
1249
1217
1185
1153
1121
1089
1057
1025
993
961
929
897
865
833
801
769
737
705
673
641
609
577
545
513
481
449
417
385
353
321
289
257
225
193
161
129
97
65
33
1
 CO+CO2+O2
Estequiometría línea descalibrada
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
Sumatoria CO+CO2+O2
1600
1400
Total de datos contabilizados: 40475 registros, correspondientes
al mes de febrero de 2005.
1200
800
600
400
200
0
7,
11 1
,3
12 5
,8
13 6
,5
2
13
,9
14
,0
14 4
,1
14 7
,2
14 9
,4
14 1
,5
14 3
,6
14 5
,7
14 7
,8
15 9
,0
15 1
,1
15 3
,2
15 5
,3
15 7
,4
15 9
,6
15 1
,7
15 3
,8
15 5
,9
16 7
,0
16 9
,2
16 1
,3
16 3
,4
16 5
,5
16 7
,6
16 9
,8
16 1
,9
17 3
,0
17 5
,1
17 7
,2
17 9
,4
17 3
,5
17 6
,7
17 4
,9
3
18
,3
Frecuencia
1000
Valor
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005)
Anexo: Norma 41.ppt
16
Sumatoria CO + CO2
700
600
400
300
200
100
Modelos 1993 y posteriores
Fuente: Emisiones obtenidas con sensor remoto (2000, 2003 y 2004)
Anexo: Norma 41.ppt
17
18,1
17,7
17,4
17,2
17,1
16,9
16,8
16,7
16,6
16,6
16,5
16,4
16,3
16,2
16,1
16,1
16
15,9
15,9
15,8
15,7
15,7
15,6
15,6
15,5
15,4
15,4
15,3
15,3
15,2
15,2
15,1
15,1
15
15
14,9
0
14,8
Frecuencia
500
Sumatoria CO + CO2
70
60
Si el CO es menor a 4, el CO+CO2 se
encuentra entre 14.8 y 15.1
Si el CO+CO2 es mayor a 16.5, el CO esta
entre 5 y 10
40
30
20
10
Modelos 1992 y anteriores
Fuente: Emisiones obtenidas con sensor remoto (2000, 2003 y 2004)
Anexo: Norma 41.ppt
18
18
17,9
17,7
17,5
17,3
17,2
17,1
16,9
16,8
16,7
16,6
16,5
16,5
16,4
16,3
16,3
16,2
16,1
16
16
15,9
15,8
15,7
15,7
15,6
15,5
15,5
15,4
15,3
15,3
15,2
15,1
15,1
15
14,9
0
14,9
Frecuencia
50
Relación entre CO y CO2
CO2
(% en volumen)
CO (% en
volumen)
min
max
promedio
0a1
14.19
15.05
14.75
1a2
13.53
14.32
13.95
2a3
12.88
13.6
13.23
3a4
12.15
12.87
12.53
4a5
11.46
12.17
11.82
5a6
10.73
11.45
11.08
6a7
10.04
10.72
10.45
7a8
9.29
9.98
9.67
8a9
8.64
9.25
8.95
9 a 10
7.87
8.56
8.21
10 a 11
7.45
7.85
7.72
11 a 12
6.47
6.87
6.65
Fuente: Emisiones obtenidas con sensor remoto (2000, 2003 y 2004)
Anexo: Norma 41.ppt
19
Máximo CO2 posible
Moles de CO2 de una combustión perfecta
CO2 MÁX. = -------------------------------------------------------Moles de gases de escape en base seca de una
combustión perfecta
Magna Sin = C7H13 (análisis PIANO)
CO2 máximo = 15.5%
Error microbancas = 0.6% (CARB)
Anexo: Norma 41.ppt
20
Mínimo CO2 posible
CO teórico = 21.53 * (1.4 * CO2 medido)
(Página 227 del manual
técnico de verificación automotriz)
Estudio sensor remoto ningún vehículo con menos de
12.8% de CO2 presenta valores menores a 3% en volumen
de CO, necesarios para aprobar la norma oficial mexicana.
(10 mil unidades monitoreadas en dos campañas en distintos años)
Anexo: Norma 41.ppt
21
Emisiones de CO2
18,0
17,0
% en volumen
16,0
Hasta 92 sin bomba PE
Mayor 92 sin bomba PE
Hasta 92 con bomba PD
Hasta 92 sin bomba PD
Mayor 92 con bomba PD
Mayor 92 sin bomba PD
15,0
14,0
13,0
12,0
11,0
Pe
rc
en
til
10
Pe
rc
en
til
20
Pe
rc
en
til
25
Pe
rc
en
til
30
Pe
rc
en
til
40
Pe
rc
en
til
50
Pe
rc
en
til
60
Pe
rc
en
til
70
Pe
rc
en
til
75
Pe
rc
en
til
80
Pe
rc
en
til
90
Pe
rc
en
til
10
0
10,0
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005)
Anexo: Norma 41.ppt
22
Emisiones de CO + CO2
20,0
Hasta 92 sin bomba PE
Mayor 92 sin bomba PE
Hasta 92 con bomba PD
19,0
% en volumen
18,0
17,0
Hasta 92 sin bomba PD
Mayor 92 con bomba PD
Mayor 92 sin bomba PD
16,0
15,0
14,0
13,0
12,0
11,0
en
til
20
Pe
rc
en
til
25
Pe
rc
en
til
30
Pe
rc
en
til
40
Pe
rc
en
til
50
Pe
rc
en
til
60
Pe
rc
en
til
70
Pe
rc
en
til
75
Pe
rc
en
til
80
Pe
rc
en
til
90
Pe
rc
en
til
10
0
Pe
rc
Pe
rc
en
til
10
10,0
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005)
Anexo: Norma 41.ppt
23
Máximo O2 posible
O2 teórico = 21 - (21 / CO2 máximo) * CO2 medido.
O2 Máximo con CO2 medido de 12.3 = 5% volumen con
un valor de  = 1.28
Para un  de 1.0 el oxígeno teórico es de 2.2%.
Se recomienda normar un valor de 3.0% de O2 para
unidades a gasolina.
Anexo: Norma 41.ppt
24
Emisiones de O2
9,00
8,00
% en volumen
7,00
Hasta 92 sin bomba PE
Mayor 92 sin bomba PE
Hasta 92 con bomba PD
Hasta 92 sin bomba PD
Mayor 92 con bomba PD
Mayor 92 sin bomba PD
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
Pe
rc
en
til
10
Pe
rc
en
til
20
Pe
rc
en
til
25
Pe
rc
en
til
30
Pe
rc
en
til
40
Pe
rc
en
til
50
Pe
rc
en
til
60
Pe
rc
en
til
70
Pe
rc
en
til
75
Pe
rc
en
til
80
Pe
rc
en
til
90
Pe
rc
en
til
10
0
0,00
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005)
Anexo: Norma 41.ppt
25
% de unidades con oxígeno mayor a 3
(Base: 572 vehículos)
1%
14%
7%
78%
Aprobados
Rech lambda
Anexo: Norma 41.ppt
Rech emisiones
Rech PIREC
26
Emisiones de NOx
3500
3000
Hasta 92 sin bomba PE
Mayor 92 sin bomba PE
Hasta 92 con bomba PD
Hasta 92 sin bomba PD
Mayor 92 con bomba PD
Mayor 92 sin bomba PD
ppm
2500
2000
1500
1000
500
Pe
rc
en
til
10
Pe
rc
en
til
20
Pe
rc
en
til
25
Pe
rc
en
til
30
Pe
rc
en
til
40
Pe
rc
en
til
50
Pe
rc
en
til
60
Pe
rc
en
til
70
Pe
rc
en
til
75
Pe
rc
en
til
80
Pe
rc
en
til
Pe
90
rc
en
til
10
0
0
Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005)
Anexo: Norma 41.ppt
27
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