Workshop on SMS for Airports – Exercise 1
1. Derrame de combustible de aproximadamente 25mts
x 5mts, producido por aeronave A 310 en plataforma
comercial que se encontraba próximo a salir.
Nota RepRam
Posterior al remolque se contuvo el mismo y se
procedió a la descontaminación.
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Risk
managem.
Audit of the
operation &
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inc./accident
Investigate &
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2. En momentos en que personal se encontraba realizando
la inspección de las subestaciones eléctricas, al ir
conduciendo una camioneta por el camino perimetral y
luego de pasar una curva la camioneta pisa el ripio de la
banquina descontrolándose y saliéndose del camino,
quedando la misma volcada sobre su techo. El operador
no presentaba lesiones aparentes, fue atendido por el
servicio médico del aeropuerto y luego derivado a la ART
para realizarle estudios complementarios.
Nota RepRam
Se desconoce las circunstancias que llevaron a este
accidente. Se está investigando el hecho.
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3. Se observó que personal de una empresa se encuentra
generando FOD en el sector Patio de Valijas de la
plataforma operativa.
Nota RepRam
Es de destacar que el personal de dicha empresa, no esta
cumplimentando con las normas de seguridad
correspondiente tal como está expresado en el documento
R.E.G.U.F.A., Art. 16.15, Responsabilidad por la seguridad
en la Plataforma. Considerando esto un riesgo y ser
participes de un incidente / accidente en Área de
Maniobras.
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6. Se observan dos cajas deterioradas por efecto del agua
de lluvia y abandonadas sobre senda vehicular entre dos
posiciones de estacionamiento obstruyendo el tránsito
sobre la misma y poniendo en peligro al personal de
rampa que circulaba por el lugar.
Nota RepRam
Las cajas estaban identificadas con etiquetas
correspondientes a vuelos de una determinada empresa
aérea, haciéndose responsable del hecho a personal de la
empresa de handling que atendió dicho vuelo.
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7. En más de cinco ocasiones distintas se efectuaron informes
donde se leía: se observa FOD (bolsas con residuos, etc.) en
plataforma comercial, en paño verde, en calles de rodaje, etc.,
la cual fue descuidada por personal de determinadas empresas.
En cada caso se pudo verificar a que empresa pertenecía cada
uno de los residuos abandonados.
Nota RepRam
Se deja constancia que el personal de estas empresas no esta
cumplimentando con las normas de seguridad correspondientes
tal como esta expresado en el documento R.E.G.U.F.A. Art.
16.15, responsabilidad por la seguridad en la plataforma.
Considerando esto un riesgo de incidente/ accidente en el área
de maniobras. Se debe reforzar la capacitación sobre seguridad
operacional en áreas de movimiento, a fin de generar mayor
conciencia de los peligros de la generación de FOD en el
personal.
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8. Se observa que una aeronave de una línea aérea
europea estacionada en una posición en plataforma
comercial presenta daños en la unión del ala izquierda
con el fuselaje. Los mismos fueron ocasionados por una
escalera de mantenimiento de la misma empresa, que
impacta contra la aeronave como consecuencia del fuerte
viento y por no estar debidamente calzada.
Nota RepRam
En condiciones de vientos fuertes es imperioso que todos
los equipos que se encuentran alrededor de las aeronaves
estén sujetos y calzados, previniendo la posibilidad de que
los mismos golpeen a éstas.
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9. En zona de estacionamiento de vehículos y equipos de
rampa frente a las cintas de partidas, se encuentra una
gran cantidad de FOD (Alimentos en mal estado, bandejas
plásticas, utensilios, almohadas, etc.) Provenientes de
tachos abiertos pertenecientes a una línea aérea
internacional, los cuales fueron abandonados en su ultima
operación.
Nota RepRam
Esta situación fue informada a personal de SENASA
debido a la presencia de comestibles en mal estado y de
procedencia incierta, pudiendo originar además de FOD,
peligro biológico para las personas que operan en dicho
sector, debido a la putrefacción de los mismos, como así
también provocar la atracción de animales a la plataforma
operativa.
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11. Se observa en plataforma operativa a personal de
mantenimiento de una empresa aérea extranjera
efectuando reparaciones en el motor N° 01 de una de sus
aeronaves (cambio de filtro de combustible) sin la
autorización expresa de la autoridad aeronáutica.
Nota RepRam
Como lo expresa el P.U.O.A.M. capitulo N° 5 punto 5.6
mantenimiento y reparaciones de aeronaves, estos
trabajos deben ser autorizados cuando se realizan fuera de
los hangares o zonas de mantenimiento. Cabe aclarar que
tampoco se notifico a Operaciones de AA2000 para que
previera una demora en la liberación de la posición de
estacionamiento.
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12. Personal de control terminal visualiza una rueda
girando por el sector de patio de valijas de la terminal A
desprendida de un carro de una empresa de handling no
pudiéndose reconocer ni al conductor del tractor ni el
número del vehículo, dado que el mismo continuó su
marcha sin advertir lo sucedido. La rueda en cuestión,
siguió su trayectoria a alta velocidad, impactando con el
guardarail de la calle de acceso al sector de las petroleras.
Nota RepRam
Este hecho pudo haber ocasionado lesiones al personal de
rampa en general además de haber provocado daños
materiales a equipos y/o instalaciones aeroportuarias.
Insistimos en la verificación periódica de todos los
equipos y vehículos que transitan las áreas operativas.
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13. Se constata en tres ocasiones, con vuelos de distintas
empresas, la falta de personal de las lineas aereas
correspondiente en el sector de escalera. Este personal es
necesario para orientar a los pasajeros al abordar el vuelo.
Esta falta de personal puso en riesgo a los pasajeros ya
que los mismos deambularon por la plataforma sin
compania de personal de las empresas aereas. En uno de
los episodios se observo que personal de seguridad se
encontraba del lado de bodegas de la aeronave realizando
otras tareas,sin darse cuenta de dicho acontecimiento.
Nota RepRam
Este acto presume un riesgo para los pasajeros, ya que los mismos
salen a la plataforma (una zona que les es desconocida) sin ninguna
guia que les permita seguir una fila para abordar ordenadamente
dichas aeronaves.
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18. Vehículo cisterna de una empresa petrolera colisiona
contra el protector de edificación, de una curva frente a
una posición de estacionamiento de aeronave, al ser
encerrado, según declaró el conductor, por un tractor con
tres carros de una empresa de handling.
19. En el mismo día, por la noche, con otro chofer al
volante, este mismo camión cisterna fue embestido,
según sus declaraciones, por tractor de una empresa de
handling, que se desplazo sin conductor abordo, el mismo
se encontraba anteriormente estacionado fuera de
servicio esperando que lo retiraran del lugar por una
pinchadura en una cubierta. El supervisor de turno de la
empresa petrolera informó que el tractor se encontraba
sin freno de estacionamiento.
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20. Personal de Operaciones en un aeropuerto del interior, detecta que
una de las cintas continua de equipaje de partida, sufrió un impacto en
el extremo situado en patio de valijas de plataforma, produciendo la
rotura de ésta. Por este motivo la misma quedó fuera de servicio hasta
su reparación. El hecho fue provocado por un operador de una empresa
de handling, quien conducía un tractor con el que impacto la cinta
antes mencionada.
Nota RepRam
En los seis casos mencionados, el exceso de velocidad, la falta de
entrenamiento adecuado, el descuido, la desaprensión o hasta el
cansancio pueden haber contribuido o haber sido los disparadores de
estos choques. Sólo el debido entrenamiento, la precaución y el
respeto por las indicciones y normativas vigentes pueden disminuir la
probabilidad de ocurrencia de los mismos.
Como se expresa en una de las recomendaciones de la encuesta ACI
sobre seguridad en plataforma y áreas de movimiento, "debería ser
obligatorio para todo el personal que conduce vehículos en las áreas de
movimiento, asistir al menos una vez, a un curso sobre normas,
cuidados a tener en cuenta y procedimientos a seguir en plataforma,
antes de darles su credencial operativa".
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22. Un camión abastecedor de combustible quedó fuera de
servicio en posición de estacionamiento de aeronaves en
plataforma comercial. Luego de 20 minutos, comienza a
perder combustible tipo jet-A1. El derrame es controlado
con paños provistos por la empresa petrolera, además de
otros provistos por la empresa de mantenimiento y por
AA2000. Además de este derrame se recibieron en el
mismo período, un total de 9 (nueve) informes de
derrames de combustible en distintos aeropuertos y de
distintos equipos y aeronaves, dos de aceite y uno de
líquido hidráulico.
Nota RepRam
Recordamos la importancia de contener los derrames de
forma inmediata para evitar sus consecuencias, así como
los peligros asociados a éstas.
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ICAO/ASPA Regional Seminar on Safety Management …