“ La Crisis Actual y su Impacto en los
Puertos de las Américas”
X Reunión CECIP
Buenos Aires
El derrumbe de la demanda de
servicios de transporte marítimo
Containership time charter rates
¿Cuales son las causas?
• la disminución de la demanda, incluyendo
la dificultad para obtener financiación del
mercado.
• las fluctuaciones de carácter más general
del ciclo de construcción naval
El análisis de UNCTAD
•
A largo plazo, la tendencia de que el porcentaje de costos fijos en
el total de los costos de suministro de servicios de transporte ha ido
en aumento, en línea con los avances tecnológicos y las economías
de escala.
• Las navieras con exceso de oferta cobran tarifas que cubren sólo
los costos variables a corto plazo, mientras que en el largo plazo, l
negocian con sus acreedores la amortización de sus costos fijos,
por lo cual sólo sobrevivirán si sus tarifas de flete promedio total
logran cubrir sus costes unitarios.
• En el corto plazo, sin embargo, pueden optar por disminuir las
tarifas de servicios de transporte marítimo, aunque el promedio de
sus costos unitarios no están cubiertos por el flete.
• Como resultado, un pequeño superávit o déficit de la oferta dará
lugar a grandes fluctuaciones en el precio. (Ineslasticidad de corto
plazo )
Las preguntas de la Industria y proyecciones
• ¿Cuál será la industria de transporte marítimo de
contenedores que aparecerá cuando termine su actual
caída?
• ¿ Cuando se reanudará el crecimiento del comercio
mundial de contenedores?
• ¿El volumen de las cargas crecerá lo suficientemente
rápido para absorber el excedente de capacidad de los
buques que se cierne sobre el mercado?
• ¿Cuánto tiempo se van a mantener las tasas de exceso
de capacidad que mantendrán las tarifas en niveles de
fondo?
• ¿ Los transportistas nunca aprenden?
Algunas conjeturas (1)
• La industria se concentrará aún más, en que el
número de líneas de contenedores se verá
reducido a lo menos en un tercio.
• Los fletes se mantendrán bajos hasta que el
comercio se recupere lo suficiente para
absorber el exceso de capacidad de buques.
Ese proceso podría tardar hasta cuatro años, a
menos que muchas de las órdenes en astilleros
sean canceladas o aplazadas.
Algunas conjeturas (2)
• Los transportistas para sobrevivir tendrán que
diferenciarse sobre la base del servicio al cliente, la
simplificación de tarifas y contratos.
• Las rutas norte-sur se convertirán en las rutas
comerciales más importantes en crecimiento, como
el comercio de América del Sur con China e India.
• La organización industrial de operadores de
terminales portuarios globales seguirá siendo
dominante y adquirirán empresas más pequeñas y
menos diversificadas geográficamente
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