TOMANOS APUNTES
La llamada Revolución Industrial presenta matices:
- Ciertamente no había ocurrido nada igual desde el Neolítico. Se usarán fuentes
de energía derivadas de combustibles (carbón- vapor) y las herramientas
darán paso a la máquina que suple el trabajo del ser humano y lo hace posible
para mujeres y niños. Del taller (artesanía) a la fábrica ( proceso industrial con
división del trabajo y estandarización de la producción).
-Junto con la Revolución Científica es la creación europea de
mayor difusión universal.
-
Parece que tiene más de proceso lento y continuado que de
transformación rápida. Todo empieza con el “domestic system”,
lo que permanece está más presente que la innovación.
-
La práctica camina por delante de la Ciencia. La máquina de vapor
funciona sin necesidad de conocerse los principios de termodinámica.
( sin conocer a Pasteur ya se hacía pan, queso y cerveza). La tecnología
como técnica científicamente fundamentada no aparecerá hasta
la 2ª mitad del siglo XIX. Hoy la ciencia suele ir por delante (energía atómica).
-
La Revolución Industrial, desde el punto de vista tecnológico, no fue un
camino lineal de éxitos y descubrimientos. Todo fue mucho más complejo
y en muchos casos la no aceptación social frenó el desarrollo de grandes
inventos en su inicio ( ferrocarril).
DEL TALLER A LA FÁBRICA
¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS?
“El obrero artesano, en general, comparte su trabajo con el maestro. Hay
entre ellos relaciones de igualdad. Algunas veces son amigos. Su trabajo,
tal vez de más difícil ejecución que el nuestro, tiene el aliciente de la
variedad y el atractivo de la aprobación de los demás. Nuestro trabajo se
verifica bajo opuestas condiciones. Metidos en cuadras donde impera
una severa disciplina, parecemos un rebaño de esclavos sujetos a la vara
del señor. Colocados juno a las máquinas, somos servidores de éstas.
Desde las cinco de la mañana hasta las siete y media de la tarde siempre
hacemos lo mismo. Para nosotros, lejos de ser el fabricante nuestro
igual, es el ojo vigilante y el espía de nuestras acciones. Nunca
trabajamos bastante. Siempre descontento de nosotros, no podemos
menos de ver en él nuestro tirano.”
Escrito de un obrero (26 de junio de 1856). Extraído de “Los hiladores de
Barcelona”, en Historia de España, Ed. Labor, Vol. VIII.
RECHAZO DE LOS OBREROS A LAS MÁQUINAS
“La invención y el uso de la máquina de cardar lana, que tiene
como consecuencia reducir la mano de obra de la forma más
inquietante produce (en los artesanos) el temor serio y
justificado de convertirse, ellos y sus familias, en una pesada
carga para el Estado. Constatan que una sola máquina,
manejada por un adulto y mantenida por cinco o seis niños
realiza tanto trabajo como treinta hombres trabajando a mano
según el método antiguo (...). La introducción de dicha
máquina tendrá como efecto casi inmediato privar de sus
medios de vida a gran parte de los artesanos. Todos los
negocios serán acaparados por unos pocos empresarios
poderosos y ricos (...). Las máquinas cuyo uso los peticionarios
lamentan se multiplican rápidamente por todo el reino y hacen
sentir ya con crueldad sus efectos: muchos de nosotros
estamos ya sin trabajo y sin pan.”
Extraído del Diario de la Cámara de los Comunes, 1794
UNA DEFENSA DE LAS MÁQUINAS
"En las manufacturas de la lana, la máquina cardadora, la
máquina hiladora y la lanzadera volante han reducido el
trabajo manual en un tercio, y cada una de ellas en su primera
introducción provocó la alarma de los trabajadores, a pesar de
que todas han contribuido a mejorar los salarios y a
incrementar el comercio, hasta el punto de que si se intentase
hoy privarnos de su uso, no hay duda que toda persona
relacionada con este negocio debería defenderlas.
Partiendo de estas premisas los empresarios abajo firmantes,
pensamos que es un deber hacia nosotros mismos, a la ciudad
de Leeds y en general al país entero, declarar que
protegeremos y apoyaremos el libre uso de cualquier mejora
propuesta para el sector textil por todos los medios legales a
nuestro alcance (...)"
Petición elevada por los empresarios textiles de Leeds en
defensa de las máquinas.
J. F. C. Harrison, Society and Politics in England, 1780-1960
(New York: Harper & Row, 1965), pp. 72-74.
“El Sr. Huskinsson se había bajado de la carroza y estaba de pie al otro lado de la carretera
junto a la cual se veía surgir rápidamente la locomotora “The Rocket”. En ese momento el
Duque de Wellington, cuya amistad con el Sr. Huskinsson se había enfriado un poco, hizo
una señal de reconocimiento y le tendió la mano. Se dieron un rápido pero amistoso saludo,
y antes de que hubiesen soltado sus manos se oyó un grito entre los transeúntes:
“¡Apártese, apártese!”. Agitado y confuso el Sr. Huskinsson intentó rodear la puerta abierta
de su carruaje (...), pero al hacerlo fue golpeado por “The Rocket” cayendo con
una pierna doblada sobre el raíl. La pierna resultó destrozada en el acto. Sus primeras
palabras al ser levantado fueron “voy a morir”, que desgraciadamente resultaron ciertas,
puesto que falleció esa misma tarde en la casa parroquial de Eccles. En aquellos días se
comentó como algo digno de mención que la locomotora "Northumbrian", conducida en
persona por George Stephenson, transportó el cuerpo herido del desventurado caballero a
una distancia de unos 25 kilómetros en 25 minutos, esto es a la velocidad de
60 kilómetros por hora."
Samuel Smiles (1812-1904)
George and Robert Stephenson (1859).
En cuanto a esas personas que creen que los
ferrocarriles se extenderán por todo el reino,
reemplazando a canales, carruajes, sillas de posta, diligencias,
opinamos que no merecen la más mínima atención,
ni ellos ni sus visionarios proyectos. Las exageraciones sobre
la potencia de las locomotoras, o hablando claramente,
de la máquina de vapor, podrán engañar durante un tiempo,
pero terminarán dejando en ridículo a todos ellos.
Texto de una revista inglesa en 1825
.
Estas son algunas de las afirmaciones que expusieron los médicos del siglo XIX
alertando de los riesgos para la salud que ofrecía el ferrocarril:
-La gente podría morir asfixiada si viajaba a velocidades superiores a 32 kilómetros
por hora.
-El ser humano no estaba físicamente preparado para soportar las velocidades del
ferrocarril, pues sufría un trauma físico por la aceleración y deceleración causado
por este medio de transporte.
-Importantes médicos como Freud, Oppenheim y Charcot describieron que algún
aspecto del ferrocarril (la velocidad, el riesgo de accidente, la vibración, etc…) dañaba
la salud mental al observar a personas que desarrollan fobia o ansiedad a este
transporte.
-En 1835, la Academia de Medicina de Lyon se pronunció categóricamente sobre el
ferrocarril:
“El paso excesivamente rápido de un clima a otro producirá un efecto mortal sobre las
vías respiratorias. El movimiento de trepidación suscitará enfermedades nerviosas,
mientras que la rápida sucesión de imágenes provocará inflamaciones de retina. El
polvo y el humo ocarionarán bronquitis. Además, el temor a los peligros mantendrá a
los viajeros del ferrocarril en una ansiedad perpetua que será el origen de
enfermedades cerebrales. Para una mujer embarazada , el viaje puede comportarle
un aborto prematuro”.
MIEDO AL PROGRESO. PROGRESO COMO ALGO NEGATIVO.HOY TAMBIÉN PASA:BIOGENÉTICA
“He hecho ayer el recorrido entre Anvers y Bruselas y el retorno. He partido a las cuatro
horas y diez minutos y he regresado a las ocho y cuarto, (…) la velocidad es sorprendente,
(…), los árboles danzan (….). Es preciso mucho esfuerzo para no imaginarse que el caballo
de hierro es un animal verdadero. Se le oye, (…) suda, tiembla, silba, relincha, se desboca
(…). Arroja a lo largo de la ruta un excremento de carbones ardientes y una orina de agua
hirviendo (…) y su aliento flota sobre vuestras cabezas en bellas
nubes de humareda blanca”. Víctor Hugo. Viaje a Bélgica, 1837.
“Fascinadora es la sensación que se experimenta cuando el tren, arrancando pausado y
majestuosamente, emprende en breves minutos una marcha progresiva acelerada y
aquella inmensa mole de carruajes se empieza amover con asombrosa rapidez (…). Grave,
grandiosa e imponente es la impresión que se experimentA cuando se ve por primera vez
en la vida la rapidísima marcha de un tren”
Diario de un viajero en Barcelona el 28 de octubre de 1848.
DIVISIÓN DEL TRABAJO, ESTANDARIZACIÓN, TAYLORIZACIÓN
“
TIEMPOS
MODERNOS
COMENTAR EL VÍDEO
Hoy, todas nuestras operaciones se inspiran en estos
Taylor empezó su trabajo en el estudio de tiempos en
dos principios:
ningún
debe
tener
que hacer
1881
cuando laboraba
enhombre
la Midvale
Steel
Company
de
más de una
cosa;desiempre
sea posible,
ningún
Filadelfia.
Después
12 añosque
desarrolló
un sistema
basado
en el
concepto
"tarea".
En (...).
él, Taylor
proponía
hombre
debe
tenerde
que
pararse
El resultado
que la administración de una empresa debía encargarse
neto
de la aplicación de estos principios es reducir en
de planear el trabajó de cada empleado por lo menos con
el obrero
la necesidad
pensar
y reducir
sus
un día
de anticipación,
y quede
cada
hombre
debía recibir
movimientos
El hombre no
tener
instrucciones al
pormínimo
escrito (...).
que describieran
su debe
tarea en
detalle
y le indicaran
además
losnecesita,
medios que
debía
usar
un
segundo
menos de
lo que
ni un
segundo
para efectuarla. Cada trabajo debía tener un tiempo
más
(...). El hombre que coloca una pieza no la fija: la
estándar fijado después de que se hubieran realizado los
pieza
no puede
estarnecesarios
completamente
fijadaEste
hasta que
estudios
de tiempos
por expertos.
no
intervengan
El hombre
que coloca
tiempo
tenia quemás
estarobreros.
basado en
las posibilidades
de un
trabajo
operario
altamente
calificado,
quien
pernode
noun
coloca
la tuerca.
El hombre
que
coloca la
después de haber recibido instrucción, era capaz de
tuerca no la atornilla”.
ejecutar el trabajo con regularidad. En el proceso de
H. Ford, Mi
vida
y mi obra,
1925. de la
fijación de tiempos,
Taylor
realizaba
la división
asignación del trabajo en pequeñas porciones llamadas
"elementos". Estos se medían individualmente y el
conjunto de sus valores se empleaba para determinar el
tiempo total asignado a la tarea.
La industria arraiga si hay obtención de excedente agrario y si
este se invierte en bienes y servicios. Esto exige una revolución
agrícola previa que permita alimentar a una población creciente
y unos empresarios capitalistas que se dediquen a invertir en
un mercado donde se pueda vender. La ampliación de los
mercados conduce a una renovación de los transportes y las
nuevas inversiones renuevan las fórmulas de dar créditos en
forma de bancos y sociedades anónimas. La colocación de los
excedentes en sectores punta incentiva las innovaciones
técnicas y las máquinas exigen mano de obra especializada que
se libera de las tareas del campo por la tecnología aplicadas en
él.
PAUL MANTOUX
EJERCICIO: LA LÍNEA DE METRO DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
1.- ENTENDER LOS TÉRMINOS. TENEMOS INTERNET.
2.- AGRUPARLOS POR FAMILIAS: REVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA,
REV. AGRÍCOLA,ETC.
3.- RELACIONARLAS DENTRO DE CADA FAMILIA.
4.- ELABORAR UN PLANO GENERAL.
29 TÉRMINOS:
LIBERALISMO (ADAM SMITH) AUMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD AGRÍCOLA
ENCLOSURE
AUMENTO DE LA POBLACIÓN
DIVISIÓN DEL TRABAJO
NACIMIENTO DEL ASOCICIACIONISMO OBRERO
LUCHA DE CLASES
COLONIALISMO
APARICIÓN DE LA FÁBRICA
PROLETARIZACIÓN DE LOS CAMPESINOS
PROCESO DE URBANIZACIÓN
EXCEDENTES DE CAPITAL
SISTEMA NORFOLK
MOVIMIENTOS MIGRATORIOS
DESCENSO DE LA MORTALIDAD
ESPECIALIZACIÓN EN EL TRABAJO
ÉXODO RURAL
APARICIÓN DE LOS SUBURBIOS
POLÍTICA ESTABLE
NUEVAS TÉCNICAS AGRÍCOLAS
AMPLIACIÓN DE LOS MERCADOS
DESARROLLO DEL SISTEMA FINANCIERO
BANCOS Y S.A.
PASO DEL CAPITALISMO COMERCIAL AL
INDUSTRIAL
RUPTURA ENTRE PAISES DESARROLLADOS Y SUBDESARROLLADOS
DESARROLLO DE LOS TRANSPORTES
MARXISMO
CAPITALISMO
ESTANDARIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN
LIBERALISMO ECONÓMICO
PRINCIPIOS:
El motor de la economía es el interés personal y
la búsqueda del máximo beneficio.
Ley de la oferta y la demanda.
ADAM SMITH
No intervención del Estado salvo para permitir
el librecambio y la libre competencia
HALLAZGOS:
La diferenciación clara entre valor de uso y valor de
cambio.
El reconocimiento de la división del trabajo, entendida
como especialización de tareas, para la reducción de
costos de producción.
La predicción de posibles conflictos entre los dueños de
las fábricas y los trabajadores mal asalariados.
La acumulación de capital como fuente para el
desarrollo económico.
La defensa del mercado competitivo como el
mecanismo más eficiente de asignación de recursos.
ENCLOSURE
Con el término cercamiento (enclosure en inglés) se refiere al cierre de los terrenos
comunales (tierra demanial) a favor de los terratenientes ocurrida en Inglaterra entre los
siglos XVIIIy XIX.
Las actas de cercamiento (enclosure acts) perjudicaron principalmente a los campesinos,
que no podían ya usar los beneficios de los terrenos. En favor de los grandes propietarios
oterratenientes. Las leyes inglesas de cerramiento se dictaron sobre todo entre 1760 y
1840. A finales del siglo XVIII, este sistema había llevado a la concentración de la
propiedad de las tierras en manos de la aristocracia inglesa y, por otro lado, había creado
una masa de trabajadores desocupados, la mano de obra de bajo coste que será
entonces empleada en el nuevo ciclo productivo industrial.
Tal sistema sin embargo fue necesario por el continuo aumento de la demanda de bienes
agrícolas a los cuales el viejo sistema agrícola no podía hacer frente en cuanto los
terrenos eran cultivados por campesinos que se ocupaban del mismo campo sólo por un
año, y que por lo tanto no sentían motivación para mejorar las condiciones del terreno.
Con el cercamiento, los grandes latifundistas pudieron introducir modificaciones
cuantitativas y cualitativas en la agricultura inglesa, mejorándola. El cerramiento se
acompañó generalmente de la utilización de nuevas técnicas, de nuevos cultivos, de
nuevas rotaciones
SISTEMA NORFOLK
"Lord Townshend, embajador inglés en Holanda y Secretario de
Estado, abandonó su carrera política en 1730 y se retiró a sus
propiedades en Norfolk. Inspirándose en los métodos que había
visto practicar en los Países Bajos, drenó el suelo, lo abonó con
estiércol, inició los cultivos que se sucedían en rotaciones
regulares sin agotar nunca la tierra ni dejarla improductiva,
sembró prados y forrajes para el ganado. Algunos llamaban a este
par de Inglaterra "Lord Nabo". Al caballero del siglo XVII, que había
sacado la espada en las guerras civiles, le sucede el "Gentleman
Farmer".
AUMENTO DE LA POBLACIÓN
“Investigación sobre las causas y los efectos de la viruela vacuna” (E. Jenner 1749-1823)
"Para observar mejor cómo evolucionaba la infección, inoculé la viruela vacuna a un niño
sano deocho años. La vacuna procedía de una pústula del brazo de una ordeñadora, a
quien había contagiado la vaca de su señor. El 14 de mayo de 1796 se la inyecté al niño a
través de dos cortes superficiales en el brazo, cada uno de los cuales tenía la anchura de
un pulgar. El séptimo día se quejó de pesadez en el hombro; el noveno, perdió el apetito,
tuvo algo de frío y un ligero dolor de cabeza; durante todo el día se encontró enfermo y
pasó la noche inquieto, pero al día siguiente volvió a encontrarse bien. La zona de los
cortes evolucionaba hacia la fase de supuración, ofreciendo exactamente el mismo
aspecto que adquiere la materia virulosa...Para cerciorarme de que el niño, levemente
infectado por la viruela vacuna, había quedado realmente inmunizado contra la viruela
humana, el 1 de julio le inyecté materia virulosa que había extraído con anterioridad de
una pústula humana. Se la apliqué profusamente mediante varios cortes y
punturas, pero no dio lugar a ningún ataque de viruela. En los brazos aparecieron los
mismos síntomas que provocan las sustancias virulosas en los niños que han sufrido
variola o viruela vacuna. Al cabo de unos meses, le volví a inocular materia virulosa, que
en esta ocasión no produjo ningún efecto visible en el cuerpo".
DESARROLLO DE LOS TRANSPORTES
TREN
ESPAÑA
ANUNCIO IDEA
TRABAJO
MARXISMO LUCHA DE CLASES
“ El medio de trabajo en forma de máquina se convierte al punto en competidor del obrero mismo. La valorización
del capital por la máquina está en proporción directa con el número de obreros cuyas condiciones de existencia
Destruye. Todo el sistema de la producción capitalista se funda en el hecho de que el obrero vende su fuerzas de
Trabajo como mercancía. La división del trabajo reduce esa fuerza a una habilidad especializada en el manejo
de una herramienta parcial (…) Allí donde la máquina va apoderándose poco a poco de un campo de producción,
Es causa de la miseria crónica de las capas obreras, obligadas a competir con ella” El Capital 1867-1894
PRIMERA FASE DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
SEGUNDA FASE DE LA
REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
Tren
fábrica
fordt
wright
tmoderc
omer
INDUSTRIALIZACIÓN Y SOCIEDAD EN LA ESPAÑA DEL SIGLO XIX
SACAD EL LIBRO. CONTESTAD A LAS PREGUNTAS Y SABRÉIS LO NECESARIO PARA ESO
QUE TANTO OS PREOCUPA : ¡¡¡EL EXAAAAAMEN!!!!.
COPIAD:
La población española creció bastante en este siglo, aunque no tanto como
otros países europeos. ¿cuánto creció?
De 11´5 millones en 1797 a 18´6 en 1900. Un 60%, no ha parado hasta hoy.
El modelo demográfico español se estabiliza, la natalidad se mantiene y la mortalidad
desciende. ¿sabes cuáles fueron las razones?
Aumento de la producción agraria, mejora de la dieta, las grandes epidemias
desaparecieron(hasta la aparición del cólera en 1883), mejores condiciones higiénicas
(potabilización del agua, alcantarillado) y avances médicos ( vacunas). La esperanza de
vida subió en 2 años, 28´9 de media, en un siglo.
El crecimiento de la población no tendrá en España el tirón de otras zonas europeas
pero aún así trajo consigo un éxodo rural que comportó un aumento de la urbanización.
Los movimientos migratorios se dirigieron hacia…
Madrid, Barcelona y Vizcaya. En el exterior América Latina.
Figura del “paleto” y el indiano
Observa el mapa de la página 85 y contesta: ¿dónde se localiza la mayoría de la
población?¿ sigue esto siendo así hoy en día?
En la periferia, salvo Madrid y sobretodo
En núcleos de menos de 20.000 habitantes.
Es decir, la mayoría de la población seguía
siendo rural.
Aunque la agricultura mejoró, la tierra será la causante del atraso económico
español. A pesar de la reforma agraria liberal, el problema de la tierra continuará.
¿A qué llamamos reforma agraria liberal? ¿Por qué fracasó? Relaciona este fracaso
con el mapa de la página 87.
La industrialización española fue más
tardía e incompleta que en otras zonas
Europeas. Tuvo relativo éxito en la red
Ferroviaria, la creación de la banca y el sistema
Monetario y la creación de algunos focos industriales.
¿Puedes citar los problemas?
Mira estos tres escudos de equipos de futbol y relaciónalos con el mapa (pág. 93) y con
los puntos 3.2. y 3.3. de tu lección ( págs. 88 y 89). ¿Qué tipo de industria se dio en cada
lugar? ¿Por qué esta relación futbol industria?
!ALIRÓN, ALIRÓN EL
ATHLETIC CAMPEÓN !
La sociedad industrial creó al proletariado y este, una vez concienciado de su
condición, encontró un camino de lucha en idelogías como el anarquismo o el socialismo.
Compara ambos y señala semejanzas y diferencias. Para realizar este cuadro, lee los
textos de la página 99.
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