TRANSPORTE POR CARRETERA
NORMATIVA DE LOS TRANSPORTES PÚBLICOS
REGULARES DE VIAJEROS SEGÚN LEY 16/1987, DE
30 DE JULIO, DE ORDENACIÓN DE LOS
TRANSPORTES TERRESTRES (BOE 31-07-1987):
TRANSPORTE POR FERROCARRIL
ANEXO UNIDAD 3
EL TRANSPORTE COMO
COMPONENTE DEL PRODUCTO
TURÍSTICO
TRANSPORTE MARÍTIMO O ACUÁTICO
EL TRANSPORTE AÉREO
TRANSPORTE POR CARRETERA
•LAS CARRETERAS NACIONALES DE ESPAÑA son de titularidad estatal, gestionadas por
el Ministerio de Fomento y forman, por tanto, la denominada Red de Carreteras del Estado.
• La estructura básica de la red de carreteras es radial. Existen seis carreteras principales:
nacional I Madrid-Irún, nacional II Madrid-La Junquera, nacional III Madrid-Valencia,
nacional IV Madrid-Sevilla, nacional V Madrid-Badajoz, y nacional VI Madrid-La Coruña. Las
demás carreteras parten de estas. Todas las carreteras están numeradas, el primer dígito
indica cúal es la carretera de la que parte.
• LA RED DE VÍAS, DE CALZADAS SEPARADAS EN ESPAÑA SE DIVIDE EN AUTOPISTAS Y
AUTOVÍAS. Las primeras son generalmente de concesión con peaje, mientras que las
segundas son gratuitas y están mantenidas por el Estado o las comunidades. A 31 de
diciembre de 2007 la red de vías de alta capacidad estaba compuesta por 14.689 km, lo que
supone el 8,8% del total de carreteras de España, convirtiéndose así en el tercer país del
mundo tras los EE.UU y China por número de kilómetros.
• Para ser considerada una vía como autopista o autovía, debe reunir las siguientes
características:
Carecer totalmente de cruces al mismo nivel, intersecciones, semáforos o rotondas a lo
largo de su recorrido.
Velocidad mínima de circulación de 60km/h, excepto si las condiciones del tráfico o de la
situación de la vía lo impiden.
Calzadas separadas para cada sentido de circulación.
Disponer de más de 1 carril de circulación para cada sentido de la marcha
RED EUROPEA DE CARRETERAS :El sistema de numeración viene definido por la UNECE
desde 1975 aunque fue reformado en 1992. El sistema es el siguiente:
Las carreteras llamadas Clase A tienen dos dígitos, y son los principales ejes de
comunicación de la red. Las carreteras llamadas Clase B tienen tres dígitos, se trata de
ramales secundarios y ejes que enalazan carreteras de Clase A.
-----Carreteras de Clase A: Se dividen en dos tipos: carreteras de referencia e intermedias.
Las carreteras que realizan un recorrido de Norte a Sur tienen un número de dos
dígitos impar (de 01 a 99), que se incrementa de oeste a este. Las carreteras de
referencia acaban siempre en 5, colocándose las intermedias entre ellas en función
de su ubicación.
Las carreteras que realizan un recorrido de Este a Oeste tienen un número de dos
dígitos par (de 04 a 98), que se incrementa de norte a sur. Las carreteras de
referencia acaban siempre en 0, colocándose las intermedias entre ellas en función
de su ubicación.
Las carreteras con recorrido Norte-Sur localizadas al este de la carretera E-99
emplean tres dígitos (de 101 a 129). Estas carreteras son todas de referencia,
incluyendo las que no tienen número finalizado en 5, y no existen carreteras
intermedias entre ellas.
-----Carreteras de Clase B: Las carreteras de Clase B tienen tres dígitos. El primer
dígito es el número de la carretera de referencia más cercana hacia el norte, el
segundo dígito es el número de carretera de referencia más cercana hacia el oeste, y
el tercer dígito indica el orden que ocupa.
Las carreteras de Clase B localizadas al este de la carretera de referencia E-101
utilizan el 0 como primer dígito, abarcando del 001 al 099.
NORMATIVA DE LOS TRANSPORTES PÚBLICOS REGULARES DE VIAJEROS SEGÚN LEY
16/1987, DE 30 DE JULIO, DE ORDENACIÓN DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES (BOE
31-07-1987):
ART.:67:Los transportes públicos regulares de viajeros pueden ser:
a) Por su continuidad, permanentes o temporales.
Son transportes públicos regulares permanentes los que se llevan a cabo de forma
continuada, para atender necesidades carácter estable.
Son transportes públicos regulares temporales los destinados a atender tráficos de
carácter excepcional o coyuntural y de duración temporalmente limitada, si bien, puede
darse en los mismos una repetición periódica, tales como los de ferias, mercados,
vacaciones, u otros similares.
b) Por su utilización, de uso general o de uso especial.
Son transportes públicos regulares de uso especial los que están destinados a servir,
exclusivamente, a un grupo específico de usuarios tales como escolares, trabajadores,
militares, o grupos homogéneos similares.
Son transportes públicos regulares de uso general los que van dirigidos a satisfacer una
demanda general, siendo utilizables por cualquier interesado.
ART.:69:Los transportes públicos regulares permanentes de viajeros de uso general, salvo
en el supuesto previsto en el artículo 87, tienen el carácter de servicios públicos de
titularidad de la Administración, debiendo ser admitidas a su utilización todas aquellas
personas que lo deseen y que cumplan las condiciones reglamentarias establecidas.
2. La gestión de los servicios a que se refiere el punto anterior, se regirá, en lo no previsto
en esta Ley y en sus disposiciones de desarrollo, por las normas generales reguladoras de
la contratación administrativa.
ART.:70: 1. La prestación de los servicios regulares permanentes de transporte de viajeros
de uso general, deberá ser precedida de la correspondiente y fundada resolución
administrativa sobre el establecimiento o creación de dichos servicios, la cual deberá ser
acompañada de la aprobación del correspondiente proyecto de prestación de los mismos.
ART.:71:1. La prestación de los servicios públicos de transporte de uso general se
realizará, como regla general, por la empresa a la que se atribuya la correspondiente
concesión administrativa para su prestación. Sin embargo, cuando existan motivos que lo
justifiquen, la Administración podrá decidir que la explotación se lleve a cabo a través de
cualquiera de los restantes procedimientos de gestión de servicios públicos previstos en la
legislación reguladora de la contratación administrativa.
ART.:76:1. Para hacer frente a intensificaciones de tráfico que no puedan ser atendidas por
los vehículos adscritos a la concesión podrán utilizarse otros vehículos, ya sean propios
del concesionario, o bien cedidos con o sin conductor, por otros transportistas a través de
cualquier fórmula jurídica válida.
Dichos vehículos deberán, en todo caso, estar amparados por la autorización habilitante
para el transporte discrecional de viajeros regulada en el Capítulo III de este Título para la
clase y ámbito del transporte de que se trate.
ART.:77:Los vehículos adscritos a las concesiones de servicios regulares, podrán realizar,
asimismo, servicios de carácter discrecional, siempre que estén amparados por la
autorización habilitante para los mismos, y quede debidamente asegurada la correcta
prestación del servicio regular.
ART.:79:1. Las concesiones zonales deberán ajustarse a las determinaciones de un plan de
explotación para la zona de que se trate, aprobado por la Administración de oficio o a
iniciativa de los particulares, que contendrán las previsiones que reglamentariamente se
señalen y que formará parte de las cláusulas concesionales.
TRANSPORTE MARÍTIMO O ACUÁTICO
• El transporte acuático es el realizado mediante barco, pudiéndose distinguir entre el
transporte fluvial (por ríos y canales) y el marítimo. Su principal ventaja radica en poder
transportar mercancías voluminosas a bajo coste, mientras que en contrapartida la
velocidad del transporte es bastante menor. Esta velocidad ha provocado la decadencia del
transporte de viajeros de larga distancia (copado por el infraestructura transporte aéreo),
mientras que en las cortas distancias se mantienen en formas de ferry (barcos
relativamente rápidos que cubren frecuentemente líneas de pasajeros de corta distancia).
Tanto el transporte fluvial como el marítimo necesita de puertos para prestar sus servicios,
estas s sirven para la interconexión entre diferentes medios de transportes, por lo que
deberán tener las edificaciones y almacenes necesarios para el desarrollo de su actividad.
• El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje
a lo largo de las costas de un país. El término, en sentido amplio, se contrapone al de
barcos de cabotaje; es decir, los transatlánticos son cruceros mayores que pueden navegar
varios días o semanas sin avistar la costa, capaces de atravesar por costumbre mares y
océanos, con envergaduras descomunales y de similares capacidades para tripulantes. Sus
usos generales son para ocio y grandes transportes de objetos materiales y personas
(pasajeros).
• Dentro de la cadena del transporte, el puerto es el eslabón que permite el intercambio
comercial entre el mar y la tierra. Se define el puerto como el conjunto de obras,
instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para
la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y
almacenaje de las mercancías y el tránsito de viajeros.
En general, las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte
marítimo y terrestre, base del barco y fuente de desarrollo regional. Entre las funciones de
índole específica tenemos: actividad pesquera, de recreo y de defensa.
• Puertos principales: Barcelona, Bilbao, Valencia, Gijón, Sevilla, Avilés, Tarragona,
Castellón, Dénia, Algeciras, Málaga, Ceuta, Cádiz, Huelva, Vigo, Pontevedra. La Coruña,
Ferrol, Avilés, Gijón, Santander, Bilbao, etc.
• MODALIDADES Y SERVICIOS EN LOS TRANSPORTES MARÍTIMOS
•Transporte Marítimo: o acuático abarca todo tipo de transporte por agua sea marítimo,
fluvial y lacustre, ofrece servicios tanto de transporte de mercancías como de pasaje.
•Transporte Marítimo Regular: Como tal se define el transporte de pasajeros y vehículos
entre un puerto de origen y otro de destino sobre la base de un calendario y un horario fijo,
publicado de acuerdo a unas tarifas igualmente publicadas. La distancia recorrida en la
travesía determina su clasificación en línea regular transoceánicas o de larga distancia y
línea regular continental o de medias y cortas distancias.
•Línea Regular Transoceánica: Casi inexistente en la actualidad, es el tipo e transporte
marítimo regular que más se ha visto afectado por la competencia en rapidez y economía
del transporte aéreo y que ha motivado la adaptación de los grandes navíos transatlánticos
a los actuales cruceros turísticos, la combinación de rutas de líneas regulares con cruceros
o la aparición del llamado” Air Sea” opción que ofrece al pasajero la posibilidad de realizar
un trayecto en barco y otro en avión beneficiándose de tarifas especiales y descuentos.
TRANSPORTE POR FERROCARRIL
• Podemos definir al ferrocarril, en un sentido amplio, como el sistema de transporte
terrestre guiado sobre fieles de cualquier tipo aunque normalmente son de acero o hierro,
que hacen el camino o vía férrea sobre la que circulan los trenes.
CLASIFICACIÓN:
• En función del servicio que presta: de carga, de pasajeros, de servicios, de obra o mixtos.
• A su vez, pueden dividirse en locomotoras, coches para viajeros, vagones, automotores y
unidades de tren.
• En función de las líneas férreas por las que circulan: Regionales y Locales, Alta velocidad
y de Levitación magnética.
• Trenes Urbanos: 1. Metro (ferrocarril urbano subterráneo) 2. Tren ligero y Tranvía
(ferrocarril urbano en superficie).
• Funiculares: Tren traccionado por cable, normalmente punto a punto, en lugares de
grandes pendientes.
• Otros tipos: de cremallera, atmosféricos, neumáticos...
• Por su importancia en el desarrollo de las comunicaciones en España, tres han sido los
modelos de fabricación española (en su totalidad o en parte) que mas han contribuido al
desarrollo de tipos de vía: El TALGO (vía ancha), el ALVIA (vía ancha y alta velocidad
ejemplos: Altária y Euromed) y el AVE ( vía de alta velocidad)
• La red de vías férreas en España sigue el modelo radial de carreteras existentes en
nuestro País conectando a la capital con las principales ciudades Españolas, así Madrid
conecta con Barcelona a través de la primera línea de alta velocidad, inagurada en el 2008 a
través de Zaragoza, Lleida …..hasta la ciudad Condal.
• Otras de las líneas importantes son Madrid Valencia con su ramal hacia Albacete y
Alicante. Tren de alta velocidad Madrid Sevilla inaugurada en 1992 que desde Córdoba
conecta con Málaga.
• Otra línea ferroviaria importante es el corredor del Mediterráneo, que conecta alicante con
Barcelona vía Valencia Tarragona, y desde Barcelona a través de Gerona con Francia y por
tanto ,con el resto de Europa.
•El trazado ferroviario Andaluz es otro sistema de línea ferroviaria importante en España.
•Desde Madrid y hacia Medina del Campo se inicia la línea férrea hacia el norte de España,
así desde esta población surgen dos ramales hacia Galicia (Santiago de Compostela) y
hacia Cantabria y el País Vasco en este ultimo caso desde Burgos hacia Bilbao y San
Sebastián – Irún.
•Desde Medina del Campo a través de Salamanca conectamos con Portugal.
•PRINCIPALES COMPAÑÍAS FERROVIARIAS
•En España hay diferentes compañías de trenes las estatales dependientes del Ministerio
de Fomento, las provinciales, locales y privadas. Respecto a las Estatales ADIF se hace
cargo de los trenes de RENFE OPERADORA (cercanías, media distancia y AVE) también
está FEVE ferrocarril Español de vía estrecha entre los que destaca la FGC ferrocarril de la
Generalitat Catalana, y FGV ferrocarril de la Generalitat Valenciana y EUSKOTREN tren de
Euskadi en cuanto a las compañías privadas para el transporte de mercancías destaca
COMSA RAIL TRANSPORT, ACCIONA TRAIL SERVICE y CONTINENTAL RAIL (ACS)
•VIAJAR POR EUROPA INTER-RAIL
• El Inter-Raíl es un pasaje de tren que te permite viajar por Europa, Marruecos y la zona
Asiática de Turquía por cuatro semanas consecutivas a cualquier destino que elijas ya que
los trenes en Europa están conectados de forma que se pueden recorrer todo el
Continente utilizando este medio de transporte.
• Eran pocas las personas que podían costearse un viaje de este tipo cada parada equivalía
a un pasaje nuevo pero las compañías acordaron hacer la vida más fácil al viajero que no
cuenta con mucho dinero y cada vez más jóvenes decidieron recorrer el Continente con un
pasaje de tren que incluía por tres meses todos los viajes que quisieran hacer. En los años
noventa este fenómeno se volvió una moda y el Inter-Raí l cambio la manera de viajar por
Europa.
• El Inter-Raíl permite viajar en segunda por las compañías que participan en este plan, los
billetes dependen de la edad del viajero, los menores de cuatro años pueden viajar gratis
siempre que no ocupen un asiento, Inter-Raíl – 12 (niños de 5 a 12 años) Inter-Raíl -26 (
jóvenes menores de 26 años) y Inter-Raíl 26 + (sin límite de edad ) es indispensable tener el
domicilio en alguno de los Países que forman parte del recorrido debiendo acreditarse la
residencia en alguno de estos Países por un mínimo de 6 meses así como la identidad y
fecha de nacimiento , si no se cumple con los requisitos existe el Euraíl Pass.
•COMO FUNCIONA:
• El Euraíl pass tiene seis opciones de acuerdo a la duración del viaje, edad, si se viaja en
grupo y clase. Permite viajar por 17 Países durante tres meses seguidos existe para
menores de 25 años el Euraíl Youth Pass. Su ventaja es que es el que más tiempo permite
viajar en Europa sin necesidad de renovarlo o abonos extra incluya pasajes en Ferri y
autobús.
• Inter-raíl y euraíl Pass son prácticamente iguales los precios varían, según el tiempo de
viaje cantidad de viajeros y edades, desde 143 a 1324 Euros.
• División por zonas, esta red de trenes esta dividida en nueve zonas Geográficas los
boletos tienen limites de acuerdo a la cantidad de zonas que se desee recorrer siendo más
económico recorrer una o dos zonas en profundidad que todo el continente pero según el
pasaje es probable que se tenga cierto número de días para moverte por una región y se
deba cambiar a otra para que el boleto tenga validez .
• El Inter-raíl no es una compañía de transporte en sí misma si no un plan de varias
compañías y cada una opera de forma diferente aunque se tenga un boleto de inter-raíl se
debe reservar la plaza en el tren de lo contrarío o te quedas en anden o viajas en el pasillo,
las reservas se pueden hacer con una anticipación de 60 días. Algunas compañías cobran
suplemento por línea de alta velocidad, uso de coche cama, hacer un inter-city, siempre
habrá que complementar las hojas del Inter-raíl, indicando donde se inicia el viaje y destino
cada vez que se sube al tren se debe enseñar la hoja correspondiente con ese viaje y si se
ha hecho la reserva presentar el billete.
•TIPOS DE BILLETES
• Otro tipo de billete depende de la distancia del recorrido, distinguiéndose en media
distancia y larga distancia, mayormente esto es la clasificación general del sistema de
billetes en cuanto al transporte en ferrocarril se refiere a este tipo de billetes se le puede
aplicar diferentes tipos de descuentos en función de la fecha de realización de la reserva, si
se es o no familia numerosa o de la edad de los niños así como diferentes carnet, el Joven
la tarjeta dorada la tarifa web, minusvalía, descuentos para grupos etc.
• En los trayectos de cercanías o en ferrocarril urbano (metro y Tram) existen bonos
semanales y mensuales.
EL TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro,
pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El
transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se
incluye en las actividades de logística.

TIPOS Y FUNCIONES DE LAS COMPAÑÍAS AÉREAS
• Aerolíneas regionales: Operan aviones de capacidad media y baja, en rutas cortas o con
baja demanda, o con frecuencias altas. Generalmente sólo realizan vuelos domésticos y
rara vez internacionales. La mayor parte de las líneas aéreas de bajo coste que operan en el
mundo forman parte de este tipo de líneas.
• Aerolíneas de red: Operan una flota amplia con muchos tipos de aviones de diversos
tamaños, desde pequeños aviones regionales hasta jumbos para vuelos
transcontinentales. Se caracterizan por tener una red que combina vuelos de larga
distancia con vuelos de media y corta distancia, según el modelo de «centros de
distribución». La mayor parte de las aerolíneas de bandera y tradicionales se incluyen en
este tipo.
• Aerolíneas de gran escala: Se dedican principalmente a realizar vuelos de larga duración o
gran densidad entre los principales aeropuertos internacionales del mundo. Sus flotas se
caracterizan por poseer aeronaves de gran capacidad. Ejemplos :Singapur Airlines, Virgin
Atlantic.
•TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL
• La aviación de transporte regular comercial es una actividad que hacen las compañías
aéreas, ya sean éstas grandes o pequeñas, dedicadas al transporte aéreo bien de personas,
bien de mercancías, de manera regular, es decir con itinerario.
• El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el
más moderno. Este hecho repercute en una contratación sencilla, con gran presencia de
las nuevas tecnologías y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel
mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones
internacionales, que podremos consultar de forma inmediata vía Internet o con una simple
llamada a nuestro agente de carga o transitario.
• A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestión del transporte aéreo
en un aspecto muy sensible dentro del sistema logístico donde un error puede significar
importantes consecuencias económicas. Por esto es necesario contar con los
conocimientos y asesoramiento idóneos.
• El transporte aéreo, por su alto coste y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para:
Envíos de pequeño tamaño
Mercancías perecederas
Mercancías de alto valor
Envíos urgentes
•También podemos clasificar los tipos de compañías en compañías de vuelos Regulares y
compañías de vuelos Chárter:
•Los "Vuelos Charter" son los vuelos que se realizan con aviones que se alquilan para
situaciones puntuales. Son principalmente vuelos especiales para paquetes turísticos
destinados a reforzar una demanda mayor. Otros son contratados por partes particulares o
por compañías de turismo para realizar vuelos que no son rutas aéreas tradicionales.
Pueden alquilarse estos aviones, para cubrir por ejemplo un evento deportivo, un congreso
de profesionales, una feria, etc.

Los vuelos charter pueden tener dificultades para disponer de slot en una franja horaria
adecuada. Es necesario que resulten rentables, pues vuelos con asientos vacíos pueden
hacerlos inviables económicamente.
Así pues, a diferencian de los vuelos charter, los vuelos Regulares siguen una regularidad
fija en fechas, horarios, y rutas (sean internacionales, nacionales, o regionales).
COMPAÑÍAS LOW COST O DE BAJO COSTE ( CBC)
• Una aerolínea de bajo costo (también conocida como aerolíneas de descuento) es una
aerolínea que generalmente ofrece bajas tarifas a cambio de eliminar muchos de los
servicios tradicionales a los pasajeros.
• CARACTERÍSTICAS DE LAS CBC:
•Única clase de pasajeros y tarifa única.
•Eliminación de intermediarios y tasas de operatividad al operar en la venta directa de
billetes por internet.
•Realización de vuelos cortos y frecuentes.
•Utilización de aeropuertos secundarios con menores costos de operatividad y congestión.
•Simplificación de los métodos de operatividad y el número de empleados, con la
consecuente reducción de gastos.
•Reducción del número de modelos de avión para simplificar el mantenimiento.
(generalmente el Airbus A320 o el Boeing 737)
•Abastecimiento de combustible en grandes volúmenes para protegerse de los altibajos de
precios del mercado.
•Plazas no numeradas. Los pasajeros elijen, acelerando el embarque.
•Eliminación de servicios adicionales como cátering "gratuito" a bordo que desaparecen o
pasan a ser de pago.
•"No mostrar la letra pequeña". sobre todo a la hora de mostrar las ofertas. Las tasas de
aeropuerto y los cargos por emisión son descontados cuando visitamos el portal del sitio,
pero sumados a la hora de pagar.
• LA CLASE EN LOS AVIONES Y OTROS SERVICIOS
•La disposición de los asientos, la distancia entre filas o pitch y el tipo de clases es una
decisión de la aerolínea que opera el avión. En general, aerolíneas de bandera como Iberia
mantendrán una distribución en 2 ó 3 clases dependiendo de la ruta, mientras que
aerolíneas de bajo coste como EasyJet o Ryanair preferirán la economía de un avión con
una sola clase.
•Normalmente se dispone de tres tipos de asiento: primera clase, clase business y clase
económica, de alta densidad o turista; la diferencia se debe a la colocación de los puestos
a bordo, al espacio disponible para las piernas y al tipo de servicio ofrecido a bordo. Para
vuelos nacionales se utilizan sólo dos clases: ejecutiva y económica; mientras para las
rutas internacionales los vuelos ofrecen dos o tres clases.
•Durante el vuelo, especialmente internacionales, normalmente se sirve comida a bordo, se
ofrece la posibilidad de ver una película o escuchar música; en los últimos años los
modelos más modernos proporcionan conexión a Internet o seguir la ruta del avión.
•Uno de los aviones de pasillo único más vendidos en el mundo es el Boeing 737 El avión
de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus A380, avión que
puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en vez de las aproximadamente 500
que lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado por primera vez en el año 1969.
RELACIÓN DE COMPAÑÍAS REGULARES Y DE BAJO COSTES
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RELACIÓN DE COMPAÑÍAS DE BAJO COSTE
BmiBaby
EasyJet
FirstChoice
FlyGlobespan
GermanWings
Gol
HapagFly
HapagLloydExpress
Helvetic
Jet2
RyanAir
SkyEurope
Smart Wings
Sterling
Transavia
VirginExpress
Vueling
Wind Jet
WizzAir
RELACIÓN DE COMPAÑÍAS REGULAS
Iberia
Air Europa
Air France
Lufthansa
British Airways
American Airlines
Australian Airlines
Aeromexico
Emirates Airways
KLM
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ANEXO UNIDAD 3 - INNOVA. Estudi de disseny, web i