ASESORIA PARA LA
UTILIZACION DEL MDL EN EL
SECTOR ENERGÍA






HUMBERTO RODRIGUEZ
FABIO GONZALEZ BENITEZ
MAURICIO DAZA
Linda Ayala, María Fernanda Gómez, Luis Ernesto Ruiz,
Rafael Blanco, Luis Eduardo Prieto
Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales
Bogotá
SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE MASIVO EN LA
CIUDAD DE CALI
Requerimiento de información
Segmento
Pasajero
Modo
Tipo de vehículo
Combustible
Unidades
2003
2004
Terrestre
Año
Tarea de transporte
Pasajero-km
Carga promedio
Pasajeros por vehículo
Distancia de viaje
Vehículo - km
Consumo de combustible
Consumo anual de combustible
Contenido de energía
km/gal
gal
MJ/gal
Factor de emisiones de CO2
g/MJ
Factor de emisiones de CH4
g/km
Factor de emisiones de N2O
g/km
Emisiones de CO2
ton
Emisiones de CH4
ton
Emisiones de N2O
ton
Emisiones totales de CO2-e
ton
Factor de Intensidad de emisiones
ton/pasajero-km
2005
SISTEMA ACTUAL
Consumos de combustible y km diarios recorridos en la ciudad de Cali
Datos Secretaria de Transito
Tipo de
vehículo
No. de
Vehículo
km/día/
vehículo
gal/día/
vehículo
Total
galones/día
km/gal
tonCO2/gal
tnCO2/año
$ combustible/ día
Buses
2004
280
31.5
63089
8.9
0.0104
223781
85000
Buseta
610
280
19.3
11748
14.5
0.0104
41672
52000
Microbús
2054
320
15.6
31951
20.6
0.0104
113333
42000
Total
4668
106788
378786
MOVIMIENTO MENSUAL
2002
Pasajeros transportados
Mes
Promedio
mensual de
vehiculos
afiliados
Promedio diario
de vehiculos en
servicio
Viajes redondos
Kilometros
recorridos
Total
Promedio
diario
IPK
BUS CORRIENTE
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total
1115
1311
1289
1266
1306
1293
1290
1235
1265
1249
1247
1255
1260
947
1069
1041
1031
1054
1049
1040
1023
1050
1037
1025
1022
1032
113,538
120,050
122,530
119,968
127,945
123,926
126,225
123,999
123,965
125,977
120,430
120,976
1,469,529
5,086,433
5,369,549
5,513,960
5,610,643
5,710,810
5,521,420
5,663,900
5,763,797
5,535,066
5,640,474
5,346,703
5,398,141
66,160,896
6,830,331
6,713,784
6,511,625
6,481,003
6,690,078
6,405,651
6,539,406
6,120,342
6,306,687
6,470,476
6,322,923
6,423,535
77,815,841
227,678
223,793
217,054
216,033
223,003
213,522
217,980
204,011
210,223
215,683
210,764
214,118
216,155
1.34
1.25
1.18
1.16
1.17
1.16
1.15
1.06
1.14
1.15
1.18
1.19
1.18
Composición por edades del P.A
Buses
BUSES
300
266
261
250
No. de Vehiculos
202
200
150
126
123
108
92
100
64
85
80
78
76
70
58
53
50
24
16
9
4
9
3
1
0
1982 1983
1984 1985 1986 1987 1988
1989 1990
1991 1992
1993 1994 1995 1996
Año
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Composición por edades del P.A
Busetas
BUSETAS
300
246
No. de Vehiculos
250
200
150
87
100
50
0
0
1
0
4
0
0
0
1988
1989
1990
3
0
7
1
14
21
86
74
32
23
8
0
1983 1984
1985 1986 1987
1991 1992
1993 1994
Año
1995 1996
1997 1998
1999 2000 2001 2002 2003
Composición por edades del P.A
Microbuses
MICROBUSES
600
545
No. de Vehiculos
500
400
281
300
206
177
200
100
48
0
0
0
0
0
0
3
1988
1989
69
97
75
98
79
188
120
36
34
0
1983 1984
1985 1986 1987
1990
1991 1992
1993 1994
Año
1995 1996
1997 1998
1999 2000 2001 2002 2003
EDAD PROMEDIO DE LA FLOTA
Tipo de Vehículo
Edad Promedio (años)
Bus
12
Buseta
4
Microbuses
6
Camperos
11
EMISIONES DEL PARQUE
AUTOMOTOR ACTUAL
Emisiones de CO2 del parque automotor de servicio publico de Cali
NOx
toneladas
CH4
toneladas
NMVOC
toneladas
CO
toneladas
N2O
toneladas
CO2
Toneladas
2101
12.4
332
990
6.2
223781
Buseta
92
1.2
50
102
2.9
41672
Microbús
250
3.1
135
277
7.9
113333
2443
16.7
517
1369
17.0
378786
5256.76
384394
Tipo de
Vehículo
Bus
Total
Poder calorífico del diesel=
351.02
144.7 MJ/gal
CO2e
PLAN DE CHATARRIZACION
CONPES
Flota actual
Flota con
proyecto
Salen por
chatarra
Puestos
actual
Oferta
Puestos
después
Buses
2004
816
1188
72810
873720
32640
Busetas
610
608
2
17689
212268
18300
Micros
2054
1073
981
35581
569296
20387
Fuente: Propuesta de chatarrización Conpes
EMISIONES CON PROYECTO
Emisiones de CO2 del parque automotor de servicio público de Cali después
de implementado el SITM
Tipo de
vehículo
Buses
Busetas
Micros
Articulados
Padrón
Total
No de
Vehículos
816
608
1073
220
92
2809
Km/día
280
280
320
280
280
gal/día
19040
8107
12717
10267
4293
54424
km/gal
12.0
21.0
27.0
6.0
6.0
t CO2/gal
0.0104
0.0104
0.0104
0.0104
0.0104
t CO2/año
67536
28755
45108
36417
15229
193045
FACTORES DE EMISION IPCC 96
Factores de Emisión
Factores de
Emisión del
diesel
NOx
g/MJ
CH4
g/MJ
NMVOC
g/MJ
CO
g/MJ N2O
g/MJ CO2
g/MJ
Bus
0.677
0.004
0.107
0.319
0.002
72.098
Buseta
0.159
0.002
0.086
0.176
0.005
72.098
Microbús
0.159
0.002
0.086
0.176
0.005
72.098
Fuente; IPCC Revised Reference Manual 1996 Pag 1.74 y 1.75
EMISIONES CON PROYECTO
OTROS GASES
Emisiones anuales en el escenario con proyecto
Tipo de Vehículo
Bus
NOx
toneladas
CH4
toneladas
NMVOC
toneladas
CO
toneladas
N2O toneladas
CO2
Toneladas
634
3.7
100
299
2
67536
Buseta
63
0.8
34
70
2
28755
Microbús
99
1.3
54
110
3
45108
Articulado
342
2
54
161
1
36417
34
0
18
37
1
15229
1173
8.2
261
677
9.1
193045
Padrón
Total
196027
REDUCCION DE EMISIONES
NOx t/año
1271
NMVOC
t/año
CH4 t/año
8
256
CO t/año
691
N2O t/año
CO2 t/año
8
185741
LABORATORIO DE
COMBUSTIBLES
Mediciones realizadas en las ciudades de
Facatativa y Duitama
Tipo de
vehículo
Capacidad de
pasajeros
km/gal
buses
33-50
12
busetas
19-32
21
micros
16-19
27
LABORATORIO DE
COMBUSTIBLES











Fecha y horas de tanqueo
Lugar
Placa del vehículo, marca, tipo, capacidad, empresa.
Ruta, longitud de ruta.
Factor de corrección del odómetro.
Horario de despachos.
Numero de recorridos.
Cantidad de pasajeros.
Recorridos sin carga. Garaje-estación. Estación-Terminal.
Terminal-garaje.
Nombre y firma del conductor.
Nombre y firma del inspector.
Agrupación del PASP para el
muestreo
Buses
85 y anteriores
86 - 91
92 - 97
98 y posteriores
Total
Busetas
202
776
638
192
1808
Microbus
1
7
51
548
607
0
228
452
1376
2056
Camperos
2
51
112
9
174
Tamaño de la muestra Buses
Varianza Edad
Desviación
Promedio Edad
n
Error (%)
Confianza (%)
Factor Z
Tamaño muestra
20.8709
4.56847
1991.1
1808
1
1
2
99 95
90
2.58 1.96 1.645
129.01 76.77 14.01
2
95
1.96
19.82
2.5
95
1.96
12.74
5
90
1.96
3.20
Tamaño de la muestra Busetas
Varianza Edad
desv
Promedio Edad
n
Error (%)
Confianza (%)
Factor Z
Tamaño muestra
5.32133
2.3068
1999.66
607
1
99
2.58
33.47
1
95
1.96
19.78
2
90
1.645
3.58
2
95
1.96
5.07
2.5
95
1.96
3.25
5
90
1.96
0.82
Tamaño de la muestra Microbuses
Varianza Edad
Desviación
Promedio Edad
n
Error (%)
Confianza (%)
Factor Z
Tamaño muestra
13.5157
3.67637
1997.86
2056
1
1
2
99 95
90
2.58 1.96 1.645
86.19 50.64 9.10
2
95
1.96
12.90
2.5
95
1.96
8.27
5
90
1.96
2.07
CONCLUSIONES (A)


El proyecto del SITM resulta ser un proyecto de
reducción de emisiones con un nivel de reducción
que se ha estimado del orden de 188.366
tCO2equiv/año.
Los ingresos brutos esperados por venta de CERs
en este proyecto, asumiendo como precio de venta
unitario 4 US$/CER son de 753.465 US$/año,
para un total de 10.548.508 US$ durante catorce
años de vida acreditable del proyecto.
CONCLUSIONES (B)

Uno de los requisitos más importantes exigidos por las entidades
operacionales en la formulación de este tipo de proyectos es la
transparencia, la simplicidad y verificabilidad tanto de las líneas base
como de la reducción de emisiones. Por lo tanto, en este caso particular
del SITM de Cali se requiere consolidar las cifras sobre el parque
automotor actual y futuro, así como los consumos de combustible
totales de la ciudad y por tipo de combustible y de vehículo, los
kilómetros recorridos y los pasajeros transportados actualmente y a
futuro por tipo de vehículo.

El proceso de consolidación requiere de la medición y realización de
encuestas ahora, antes de que comience la implementación del
proyecto, y después de implementado.
CONCLUSIONES (C)


También se requiere hacer un inventario de la totalidad del
parque automotor de servicio público colectivo, de tal
forma que se garantice el volumen real de vehículos que
están prestando efectivamente el servicio de transporte.
Con este inventario se podrá acreditar y hacer seguimiento
al proceso de chatarrización.
Un aporte del presente estudio son los lineamientos
generales para la Formulación de la Línea Base y la
estimación de la reducción de emisiones no solo de la
ciudad de Cali, sino que es también aplicable a otras
ciudades intermedias del país en donde se piensan hacer
proyectos similares
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Curva de costos marginales