Evolución del Puerto:
De la nada a ser uno de los grandes puertos del Mediterráneo
1686
1792
1867
Año 1888
Grao
Cañamelar
Fuente: www.valenciaport.com
SIGLO XIII
SIGLO XV
1238 FUNDACIÓN (Jaume I)
Vila Nova Maris Valentiae.
POSIBILIDAD DE PUERTO
FLUVIAL -------- Se descarta
1483 PRIMER CONSTRUCCIÓN
SIGLO XIV
AUMENTO TRÁFICO
Construcciones Edif. Navales
SIGLO XVI
1575 NUEVO PUENTE DE MADERA
Se tiene que prolongar cada año
SIGLO XVII
Fuente: archivo histórico Escuela de Arquitectura de Valencia
SIGLO XVIII
½ MITAD
SIGLO XIX
PRIMERAS DÉCADAS
Lenta e intermitente ejecución de
¿ PUERTO EN DESEMBOCADURA DEL TURIA?Multitud de Proyectos
proyecto de Miralles
Pont de Fusta
INCREMENTO
DEL
1686 GÜELDA PROYECTO EN PIEDRA
AUMENTO TRÁFICO
PRIMER PROYECTO DE PUERTO EN
TRÁFICO MARÍTIMO
Ejecutado
parcialmente-No
soluciona
PIEDRA ----- Desechado
1792 MANUEL MARILLES Primeras exportaciones de
los problemas
Naranjas
Fuente: archivo histórico Escuela de Arquitectura de Valencia
Proyecto Construído
PROYECTOS DE AMPLIACIÓN
Camino del Grao. Comunicación con Valencia
FINALES DE SIGLO XIX
2357.51 m2 de muelles
1867 Aprobación proyecto Juan
Bautista Llovera
1868-98 MUELLES ATRACABLES
Grao
Cañamelar
Sobre la implantación
Cabañal
Situaciones
Golfo de Valencia | Junto a
desembocadura del Turia
Falta de Abrigo Natural
EL PUERTO Y SU ENTORNO. Año 1857
2005-06 URII
Efecto
Constantes
Dragados
Construcción totalmente artificial
= Mala ubicación geográfica del Puerto
Grandes Infraestructuras: El Puerto
Hernández Martínez, Nacho
Jiménez Perís, Carlos
Montesinos Giménez, Diego
Sala Pont, Daniel
Valcárcel García, Carlos
EVOLUCIÓN PUERTO S. XX
ACTUALMENTE
Año 1925
-Dársena interior
-Finalización de los revestimientos de los muelles
de Levante y Poniente
DARSENA SUR
1385 m de línea de atraque
SUPERFICIE = 362000 m2
Fuente: archivo histórico ETSA
Años 1980
-Ampliación Dársena Norte
-Construcción acceso por el sur
-Concesión terminal polivalente
-Se regula el uso público de la zona Norte
del puerto
MUELLE NORTE
MUELLE DE PONIENTE
600 m lineales de linea de atraque
379 m lineales de linea de atraque
SUPERFICIE = 150 000 m2
SUPERFICIE = 33 000 m2
Fuente: Simulador histórico de la CV.
ZAL
Fuente: Simulador Histórico de la C.V
ACCESOS GENERALES
Año 1992
-Creación Dársena Sur
-Principio desaparición Playa de Nazaret
DARSENA SUR
1700 m de línea de atraque
SUPERFICIE = 1,5 millones de m2
1913
AÑOS 90
1 385 m de longitud de muelles
6485 m de longitud de muelles
Fuente: Scripta Nova.. Num 47. Alfonso Puncel Chornet
Fuente: La Valencia marítima del 2000. Luis Alonso de Armiño
362 000 m2 de superficie
2,2 millones de m2
Fuente: Simulador Histórico de la C.V
2005-06 URII
Grandes Infraestructuras: El Puerto
Hernández Martínez, Nacho
Jiménez Perís, Carlos
Montesinos Giménez, Diego
Sala Pont, Daniel
Valcárcel García, Carlos
PLAYA DE LAS ARENAS
IMPACTO EN SU ENTORNO
-La playa de la Malvarrosa sufrirá una regresión de 20 m. provocada por el dique que permite
del canal proyectado que se encontrará varios cientos de metros en el mar.
el adentramiento
Fuente: GoogleEarth
Primera década
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
Años 50
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
Años 30
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
Actualmente
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
PLAYA DE NAZARET
Una infraestructura que ha crecido en un siglo desde 2.537 m2 hasta 2.200.000 de m2 y teniendo una reserva de suelo
de 400.000 m2,hay que añadir además servicios anexos: La estación RENFE , vías de acceso de ésta y el suelo ocupado
para contenedores cuyo magnitud es difícilmente mesurable por ser ilegal.
Las corrientes dominantes de nuestras
costas son de dirección Norte a Sur. Lo
que provoca un depósito de sedimentos
mayor en la zona Norte debido al
crecimiento del puerto hacia levante.
Primera década
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
Año 1980
Fuente: Simulador Histórico de la C.V
-Con el nuevo acceso sur àl puerto dos calzadas de entrada y dos de salida,y con los proyectos que después se
desarrollan como la ampliación de la dársena sur desaparece la playa de Nazaret, sobre cuya base se han
ganado 2 millones de m2 de superficie y 3000 m de línea de calado.
2005-06 URII
Año 1992
Año 2005
Fuente: Simulador Histórico de la C.V
Fuente: Simulador Histórico de la C.V
Grandes Infraestructuras: El Puerto
Hernández Martínez, Nacho
Jiménez Perís, Carlos
Montesinos Giménez, Diego
Sala Pont, Daniel
Valcárcel García, Carlos
Futuros Proyectos
Acceso Norte
Se duplica la superficie total
+Futuro proyecto de acceso al pùerto por el
Norte.
+Creación de un túnel subterráneo que
atravesará Els poblats marítims.
+Se pretende desviar la gran densida de
tráfico que se presupòne albergará el puerto
de Valencia en un futuro.
+Esto es debido a la carencia existente hoy
en dia de accesos importantes.
3.000.000 m2
3.050.000 m2
Fase II
Fase III
+ Prohibición del tráfico pesado x la ciudad.
Utilización de bypass y V30. [40km]
+Pugna puerto Barcelona por el trafico de
contenedores.
+Actualmente se desplazan 2.000.000 de
contenedores y 35,5 mill de TN
+En 2015 el trafico aumentará a 68 mill de
+
Tn
+ Mejora la accesibilidad urbana y la movilidad
interna.
+ Aliviara el bipass (nuevas poblaciones)
+ Acorta la distancia de centros de negocio
+ Básico para el puerto no para la ciudad
Biblio3W Revista bibliográfica nº106
Sobre el plan estratégico 2002-2015,Jose Serra Peris”
Fuente: Extra puerto . Levante. Sept 2005
Plan estratégico Copa América.
Impulsar la eficiencia de la actividad:
relaciones nuevas navieras, convenios.
Asegurar el modelo de crecimiento mediante
proyectos de ampliación.
+ Aumento de la actividad precisa una ampliación.
+ Hinterlan (Área geográfica de influencia: Madrid Castilla la mancha Aragón, Murcia)
+ Para abaratar los costes las navieras utilizan megabarcos. Menos escalas en puertos. Aumento del calado
+ Aumento de en 2 fases: 112 Ha (parecido al Príncipe Felipe) y 75 Ha
+ Especialización Valencia: El puerto de los contenedores.
Sagunto: Mercancias en general. 73Ha. De 4mill a 14mill Tn en 2015
+ Conexiones de las transversales xa el uso de camiones (Liberación del transito perim. de la Darsena Interior)
+ Traslado del puente
levadizo URII
que utiliza el ferrocarril.
2005-06
+ La ampliación obliga a realizar una zonas de transferencias intermodales ZAL
Solución mixta, por la copa América.
25 km
Conclusiones:
Dársena Interior
Plan Estratégico 2002-2015
Actualmente 3 vias de trabajo :
+ El plan estratégico 2002-2015 tiene un planteamiento del siglo XX.
La
respuesta a una demanda de transporte cuyo aumento supera al crecimiento de
la economía no puede ser tan solo la construcción de nuevas infraestructuras
y la apertura de mercados. La APV tiene decisiones individualizadas
+ Se produce una superposición de flujos y una yuxtaposición en un
espacio concreto de la geografía
+ Siglo XXI gestionar la cooperación con otros actores del territorio e integrar
los efectos de la mundialización.
+ Para la integración en la ciudad es necesario el uso residencial. De otra
Hernández
Martínez,la
Nacho
manera aparece la monofuncionalidad “ocio”.
Separar
industria de lo urbano
Jiménez Perís, Carlos
(Barcelona)
Grandes Infraestructuras: El Puerto
Montesinos Giménez, Diego
Sala Pont, Daniel
Valcárcel García, Carlos
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