Seminario Internacional
“La logística y sus implicancias en el desarrollo regional”
El Rol del Uruguay en la Cadena de
Suministro Regional
Contenidos:
I.
Caracterización del sector.
II. Relevancia nacional y regional del Hub Logístico.
III. Inversión pública y privada.
IV. Necesidades del sector.
V. Líneas de acción.
I. Caracterización del Sector
»
El Sector Logístico en Uruguay
1
representa el 4%-5% del PBI.
»
Sus actividades se pueden
agrupar en 3 clases.
2
1 – Estimación en base a datos MEF y estudios privados.
2 - Encuesta de Operadores del Hub. Elaborada por Cifra para Inalog.
II. Relevancia nacional y regional del Hub Logístico
»
Hub Nueva Palmira
»
Hub Montevideo
»
CDRs
»
Complementariedad regional
» Hub
Nueva Palmira
II. Relevancia nacional y regional : Hub NP
»
En el promedio de 2011 y 2012, el movimiento de Nueva Palmira superó 11
millones de toneladas.
»
Nueva Palmira es una importante vía de salida para las exportaciones de
granos paraguayos
II. Relevancia nacional y regional : Hub NP
»
El 7,3% de las exportaciones totales de granos de Argentina y Paraguay (2,2
millones de tons) sale vía Nueva Palmira.
» Hub
Montevideo
II. Relevancia nacional y regional: Hub Mvd.
»
La actividad del Puerto de Montevideo es un claro
indicador del dinamismo del Hub.
II. Relevancia nacional y regional: Hub Mvd
II. Relevancia nacional/regional: Hub Mvd
II. Relevancia nacional y regional
»
A nivel país, Uruguay es una importante vía de entrada para las
importaciones de Paraguay1, con espacio para una mayor
participación de las importaciones de Argentina, Brasil y Chile.
1. Se consideran exclusivamente los tránsitos aduaneros registrados con DUA. Tomando en cuenta transbordos
y reembarcos (operativa intraportuaria), esa participación es aún mayor.
II. Relevancia nacional y regional: CDRs
»
Centros de Distribución Regional con Valor Agregado
43 empresas con actividad de depósito en plataformas logísticas del área
metropolitana, con una superficie construida estimada de 440.000 m2
Servicios en Centros
Logísticos:
»
»
»
»
»
»
»
»
»
Etiquetado
Packaging
Blending and mixing
Slitting
Control de calidad
Ensambles de kits
Colocación o cambio de
insumos
Inserts de catálogos
Mini-factories
II. Relevancia nacional y regional:
Complementariedad
» Paraguay
País mediterráneo
Necesidad de vías de entrada/salida para su producción
» Argentina y Brasil
Enfocados en la logística de su propio comercio exterior.
Ante la existencia de cuellos de botella en sus cadenas de comercio
exterior: Uruguay se vuelve una alternativa logística.
» Uruguay
Infraestructura excede necesidades del comercio exterior uruguayo
por lo que está a disponible para las operaciones de la región
III. Inversión Pública y Privada
» Pública:
Sistema Nacional de Puertos:
- 44 millones de dólares (2012)
- 27 millones de dólares (promedio anual últimos 5 años)
Carreteras
- Mayor a 200 millones de dólares anuales (últimos 5 años)
» Privada:
Empresas del Hub invierten 133 millones de dólares anuales.
Aeropuerto Internacional de Carrasco:
• Terminal de Pasajeros: 165 millones de dólares (2009)
• Terminal de Carga: 15 millones de dólares (2009)
IV. Requerimientos del Sector Logístico
Mejorar la gestión de la infraestructura disponible.
- Accesibilidad al recinto portuario
- Horarios funcionamiento de organismos en frontera.
Mayor coordinación a nivel nacional y transfronterizo.
- Costos logísticos en ALC: 18%-35%
- Costos logísticos OCDE: 8%
Modernización aduanera + otras instituciones
- Sector privado intensivo en TICs
- Sector público desarrollando TICs
Normativa clara, moderna y funcional al Hub
- Revisión y unificación.
- Consideración de las necesidades operativas.
Capacitación y Profesionalización
- Oferta de especialización en Logística.
- Formalizar sectores de la actividad.
1 - Relevamiento del INALOG realizado con las cámaras y asociaciones integrantes de su Consejo Directivo
1
V. Líneas de Acción
»
Facilitación del Comercio
»
“Thinking Supply Chain”
»
Conciencia Regional de la Cadena Logística
V. Líneas de Acción
» Facilitación del Comercio
Impactos:
-
Aumento del comercio
Atracción de inversiones
Recaudación fiscal
Reducir las barreras dentro de la
cadena logística es más efectivo para
la facilitación del comercio que la
eliminación de los aranceles a la
importación.
Los efectos de reducir estas barreras
no son graduales sino que los cambios
ocurren cuando se alcanzan los
puntos de inflexión (WEF)
Fuente: “Enabling Trade Valuing Growth Opportunities” World
Economic Forum en colaboración con Bain & Banco Mundial
V. Líneas de Acción
» “Thinking Supply Chain”
1
Ver el mundo a través de la lente de la cadena de suministro puede ayudar a
identificar dónde se añade valor y cómo las políticas afectan los costos, determinando
así la real ubicación del valor agregado y optimizando la cadena holísticamente.
SECTOR PÚBLICO
SECTOR PRIVADO
 Gobiernos : pensar desde la cadena .
 “Big Data”: hoy es posible capturar grandes
cantidades de información
 “Gran parte de los costos del comercio son
creados por políticas y responden a
factores que pueden ser tratados a través
de políticas apropiadas.”
 Trabajar en Facilitación de Comercio desde
la Supply Chain es más efectivo: se evita el
desperdicio de recursos.
 Muchos actores de la cadena no entienden
cuál es el valor que podrían obtener de una
mejor utilización de ese “big data”.

Gran parte del valor potencial provendría de
intercambio de datos para el bien común. Sin
embargo, las empresas que poseen los datos
son reacias a compartirla.
1. “Outlook on the Logistics & Supply Chain Industry 2013” World Economic Forum
V. Líneas de Acción
» Conciencia Regional de la Cadena Logística
Necesidad de concebir las cadenas logísticas como flujos
regionales.
Evitar el impacto en la competitividad regional por carencias en el
encadenamiento.
Consolidar una Agenda Regional.
Muchas gracias
Ing. Beatriz Tabacco, MBA
Presidente del Instituto Nacional de Logística
[email protected]
[email protected]
www.inalog.org.uy
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