EL PUENTE CHACAO Y SU EFECTO EN EL
TRAFICO MARITIMO
TEMARIO
CANAL CHACAO
B. PUENTE CHACAO
A.
C.
PUENTE CHACAO; ANÁLISIS DE ALTURAS
D.
IMPACTO EN EL TRÁFICO MARÍTIMO.
1.
NAVES DE CARGA.
2.
CRUCEROS.
E.
IMPACTO ECONÓMICO.
F.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CANAL CHACAO
 El
Chacao es una vía de navegación de
importancia en la ruta de aguas interiores.
 Es
usada por naves nacionales e internacionales
que van a los puertos de la X y XI Regiones y
también los con destino al Estrecho de
Magallanes y Océano Atlántico .
 El
Canal presenta fuertes corrientes de marea.
 Limitación
actual: Tendido eléctrico que alimenta
a Isla Chiloé con una altura de 59 mts. respecto a
la más alta marea, en el track de navegación.
 Existe
una Estación de Transferencia de Prácticos
de Canales en la Bahía de Ancud.
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TEMARIO
CANAL CHACAO
B. PUENTE CHACAO
A.
C.
PUENTE CHACAO; ANÁLISIS DE ALTURAS
D.
IMPACTO EN EL TRÁFICO MARÍTIMO.
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NAVES DE CARGA.
2.
CRUCEROS.
E.
IMPACTO ECONÓMICO.
F.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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PUENTE CHACAO
Orígenes del Proyecto. (Puente Bicentenario)
 Características generales:


Largo total: 2.635 mts.
Luces: Norte: 1.100 mts; Sur. 1.000 mts
 Pistas de circulación: 4
 Costo: US$ 740 millones
 Cronograma construcción:


Adjudicación: 13 DIC 2013
Ingeniería de detalle: 2014 y 2015
 Construcción de las Pilas: 2016
 Instalación del Tablero: 2017 y 2018
 En servicio: fines 2019 a 2020
 Vida útil: 100 años

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PUENTE CHACAO
Bases
Técnicas de Licitación definen
para el canal de navegación (Norte
de la Roca Remolinos):
 Gálibo
vertical (altura) de 50 mts.
entre cota del NMM y cota inferior de
superestructura del puente.
 Gálibo
horizontal (ancho) de 600 mts.
(Punto 2.2.1.3.2 Gálibos).
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PUENTE CHACAO; CARACTERÍSTICAS
 Presentación
técnica del Puente especifica:
 Rango
o amplitud de marea en el eje del
puente: 5,74 mts.

Luego, el NMM es equivalente a la mitad de dicho
valor. Es decir a una altura de marea (AM): 2,87 mts.
A
partir de esa AM, se define la altura de 50
metros disponible para el tráfico marítimo.

Luego: Cada vez que marea sobrepase ese nivel,
(cada 6 horas aprox.), la altura disponible bajo el
puente disminuirá en la misma cantidad en que la
marea sobrepase el NMM.
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TEMARIO
CANAL CHACAO
B. PUENTE CHACAO
A.
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PUENTE CHACAO; ANÁLISIS DE ALTURAS
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NAVES DE CARGA.
2.
CRUCEROS.
E.
IMPACTO ECONÓMICO.
F.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
PUENTE CHACAO; ANÁLISIS DE ALTURAS
 Para
la seguridad de la navegación, se
considera el tránsito con la marea mas alta
(Mas desfavorable)
La AM puede llegar a 2,87 mts. sobre el NMM,
reduciendo la altura disponible bajo el puente a 50 –
2,87 = 47,13 mts.
 Por seguridad debe existir una resguardo vertical
para absorber:

 Este

Errores en la previsión de la Marea.

Incrementos de marea producidas por cambios de
presión atmosférica, por efectos de viento, etc. en el
lugar.

Disminución en la altura del puente por contracciones o
dilataciones de su estructura metálica.
resguardo no debe ser inferior a 2 mts.
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PUENTE CHACAO; ANÁLISIS DE ALTURAS
Por
lo tanto la altura disponible de
navegación queda reducida a sólo
45,13 mts.
En
consecuencia, el Puente Chacao
impondrá una restricción al tráfico
marítimo a todo buque con Calado
aéreo superior a 45,13 metros.
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TEMARIO
CANAL CHACAO
B. PUENTE CHACAO
A.
C.
PUENTE CHACAO; ANÁLISIS DE ALTURAS
D.
IMPACTO EN EL TRÁFICO MARÍTIMO.
1.
NAVES DE CARGA.
2.
CRUCEROS.
E.
IMPACTO ECONÓMICO.
F.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
IMPACTO EN EL TRÁFICO MARÍTIMO
1.
Naves de Carga.
 El
puente impondrá una limitación para
petroleros, portacontenedores, gaseros
GNL, etc., con calados aéreos mayores a
45 mts. (hasta 58 mts.), que usan esta ruta
para evitar los malos tiempos, frecuentes
en esta zona.
 El
Estado de Chile, que cobra por el
servicio de pilotaje, reducirá la ruta de
navegación disponible para naves
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mayores.
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IMPACTO EN EL TRÁFICO MARÍTIMO
2.
Cruceros.

El Calado Aéreo de los cruceros que transitaron el Canal
Chacao (2014/2015) muestra la siguiente situación:

No pasan bajo el Puente por tener altura > 45,13 mts.

COSTA DELIZIOSA (2826 pax; 1 recalada): 56,33 mts.

CELEBRITY INFINITY (1900 pax; 4 recaladas): 54,02 mts.

GOLDEN PRINCESS (3300 pax; 5 recaladas): 54,00 mts.

AURORA (1860 pax; 1 recalada): 53,52 mts.

MARINA (1250 pax; 1 recalada): 48,30 mts.

ZAANDAM (1400 pax; 10 recaladas): 48,29 mts.

SEVEN SEAS MARINER (750 pax; 1 recalada): 46,00 mts.

ARTANIA (1200 pax; 1 recalada): 45,40 mts.

NORWEGIAN SUN (1936 pax; 9 recaladas): 51,20 mts. Recalará
en Puerto Montt a partir de Noviembre de 2015.
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IMPACTO EN EL TRÁFICO MARÍTIMO

Pasan bajo el Puente:

EUROPA 2 (516 pax; 1 recalada): 40,00 mts.

PRINSENDAM (835 pax; 1 recalada): 44,86 mts.

BLACK WATCH (804 pax; 1 recalada): 44,00 mts.

REGATTA (684 pax; 1 recalada): 41,07 mts.

SEABOURN QUEST (450 pax; 4 recaladas): 41,50

SILVER SHADOW (435 pax; 3 recaladas): 39,90 mts

HANSEATIC (184 pax; 1 recalada): 32,20 mts.

LE BOREAL (264 pax; 2 recaladas): 29,00 mts.
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IMPACTO EN EL TRÁFICO MARÍTIMO
2.
Cruceros (Continuación).
 Cuando
el puente esté construido (incluso
durante la construcción), la mayoría de los
cruceros (65,8%) no podrán transitar por el Canal
Chacao para acceder a Puerto Montt, debiendo
usar (de ida o regreso) la Boca del Guafo.
 Esa
ruta es 220 millas más larga que el Chacao,
(12 a 14 horas extras), aumenta los costos y
alarga los itinerarios, lo que puede no ser
aceptable para las compañías de cruceros.
 Lo
anterior probablemente dejará a Puerto Montt
fuera de la ruta de los grandes cruceros.
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Ruta Valparaíso Puerto
Montt vía Chacao
615 mn
Ruta Valparaíso Puerto Mo
vía Guafo: 835 mn
Diferencia entre Rutas
220 mn
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IMPACTO EN EL TRÁFICO MARÍTIMO.
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NAVES DE CARGA.
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CRUCEROS.
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IMPACTO ECONÓMICO.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
IMPACTO ECONÓMICO
 Si
el puente ya estuviese construido, para
Puerto Montt habría significado durante la
temporada 2014/2015/:
 Merma
de 45.986 pasajeros (87,4%) y
20.549 tripulantes (83%).
 Esta
merma aumentaría a 63.410 pasajeros y
29.360 tripulantes a partir de la temporada
2015/2016. (MS Norwegian Sun)
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IMPACTO ECONÓMICO
 Si
cada pasajero gasta un promedio de US$ 100
diarios por recalada y cada tripulante US$ 30, se
tiene:
 Al
año los pasajeros gastan US$ 6.341.000
 Los
tripulantes gastan $ 880.800.
 Total
US$ 7.281.800 anuales que dejarían de
ingresar a la economía de Puerto Montt.
 Durante
la vida útil del puente (100 años) la región
dejaría de percibir 730 millones de US$, cifra similar
al costo de construcción del puente.
28
IMPACTO ECONÓMICO
Además
deben agregarse los menores
ingresos por operaciones portuarias,
pilotaje y practicaje, servicios
administrativos y de agenciamiento de
naves, que dejarán de recibir los
privados y el fisco.
Como
el turismo marítimo crece a lo
menos un 3% anual, la pérdida para la
región será superior a los mencionados
29
US$ 730 millones.
IMPACTO ECONÓMICO
Dada
la tendencia de aumento de
tamaño de lo cruceros, el reemplazo
de las naves que actualmente
pasarían bajo el Puente, será por
buques de mayor tamaño y altura, por
lo tanto muchos de éstos no podrán
hacerlo, aumentando el impacto.
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PUENTE CHACAO; ANÁLISIS DE ALTURAS
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IMPACTO EN EL TRÁFICO MARÍTIMO.
1.
NAVES DE CARGA.
2.
CRUCEROS.
E.
IMPACTO ECONÓMICO.
F.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIÓN
 Para
no afectar el tráfico marítimo, en
especial el de cruceros, la cota inferior del
tablero del puente debería tener una altura
mínima de 60 mts. respecto al nivel de las
más altas mareas, o bien, de 62,87 mts. sobre
el NMM. Similar a la altura actual de los
cables de alta tensión que cruzan el Canal
Chacao, sobre la Roca Remolinos.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
 Reformular
el Proyecto del Puente Chacao para
aumentar su altura a 60 metros sobre la mas alta
marea. Aún es tiempo de hacerlo.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
Si
lo anterior no fuera posible, asegurar que la
autoridad nacional a cargo del proyecto
reciba esta información, dimensione y tome
plena conciencia de las limitaciones que éste
impone y asuma la responsabilidad de la
decisión.
Dar
a conocer esta situación a las compañías
propietarias (armadores) de los cruceros, de
modo que la industria de cruceros se
pronuncie acerca del impacto del Puente en
las recaladas a Puerto Montt a contar del 2017. 34
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