El Caos Vehicular En Quito
Para Superar La Congestión
Vehicular.
Se debe seleccionar un Sistema de
Transporte, que articule y facilite
la coordinación y el ordenamiento
de la movilidad y el tránsito en
todo el Distrito Metropolitano.
Ejemplo de coordinar, con
seguridad y comodidad de la
movilidad
Se hace indispensable
Establecer Políticas De Transporte
• Basadas en la realización de proyectos verdes,
que proyecten una moderna administración
compartida
entre
el
Municipio
y
los
Transportistas; que prioricen el tratamiento físico
del espacio, la selección de adecuadas
tecnologías que armonicen con el entorno y que
impulsen un Plan Actualizado de Educación Vial.
Sistema que propicia entornos
ecológicos, seguridad peatonal y
ciclovías.
Para Esta Propuesta Se Trazarán
Planes De Transporte Eficientes.
• Debe seleccionarse un sistema de
transporte que sea favorable y compatible
con la dimensión física del Distrito
Metropolitano; se incorporará la dimensión
social, para con visión humanista
plantearnos una perspectiva de desarrollo
vial equitativo. Son tres los pilares
fundamentales:
El Primer Fundamento
 Consiste en abordar el sistema de
transporte en concordancia con la realidad
topográfica del Distrito Metropolitano de
Quito: con el ordenamiento físico que se
relaciona
sustancialmente
con
la
ocupación del suelo y con el propósito
final de facilitar la movilidad y el tránsito,
sin generar otra que la exactamente
necesaria.
Ejemplo: Tomando en cuenta la
topografía y la cercanía de la
parada
Segundo Fundamento
 Exige tener presente el rol de la ciudad
como Capital de la República y como
Patrimonio de la Humanidad, para que el
sistema de transporte seleccionado
contribuya a resaltar y promocionar su
vocación turística de Centro Histórico y el
paisaje Andino de todo el Distrito
Metropolitano.
Tranvía sin alambrado a cielo abierto,
mejora la imagen urbana de la ciudad.
Centro Histórico Potencial Turístico
Y el Tercer Fundamento
 Que la selección del sistema de transporte
vaya acorde con la realidad socio
económica de la ciudad y del país.
Ejemplo: Su costo permitirá servir
mediante procesos a todo el
Distrito Metropolitano
En Atención A Los Tres
Fundamentos
 Y en base al conocimiento del Diseño
Universal surge con visión Humanista la
propuesta del Tranvía Ecológico Moderno,
para, en coordinación con la planificación
urbana y del transito, nos permita
modernizar la ciudad y hacerla accesible
para todos.
RESULTADO:
UNA CIUDAD PARA TODOS
 Planificar la ciudad en
coordinación con el
ordenamiento
del
tránsito y la movilidad
de todas las personas.
 A partir de la primera
fase, deberá trazarse
un
Plan
de
Regeneración Urbana y
de Gestión Ambiental
TRANVÍA ECOLÓGICO MODERNO

Interior del Tranvía
EL FUTURO DEL TRANVÍA EN EL
DISTRITO METROPOLITANO
• Se liberará al Centro Histórico de buses y
será servido con un Moderno Tranvía
Ecológico, en toda la extensión del
recorrido del híper-centro; las áreas
carentes de regeneración urbana serán
tratadas de forma paralela: las aceras de
circulación peatonal, la ciclovías, las
calzadas para los vehículos y las vías
para la circulación del Tranvía.
¿Por qué implantar primero el Sistema de
Tranvía en el Centro Histórico de Quito?
 Porque Quito fue declarada por la UNESCO Patrimonio
Cultural de la Humanidad, en razón de su conjunto
monumental arquitectónico y su paisaje urbano.
 Porque con este Sistema de Transporte, se contribuirá a
resaltar estas cualidades y facilitará la recuperación
económica-social de la ciudad.
 Porque al ascender a la Cima del Panecillo, se ofrecerá
al turista y al público en general el poder disfrutar de
360° de recreación visual del paisaje, enmarcado por los
volcanes Pichincha, Cotopaxi, Antisana, Iliniza, Atacazo,
Corazón, Sincholagua, Pasochoa y Cayambe, que
conforman un entorno andino majestuoso.
Modelo de parada accesible al
transporte
Línea Férrea Casi Imperceptible
Sistema de Transporte
sin Cables Aéreos
 El sistema APS, alimentación por el suelo, es un
medio de alimentación eléctrica a tranvías para
evitar el tendido de cables aéreos.
 El sistema consiste en el uso de un tercer riel
situado entre los dos rieles principales y en la
utilización de frotadores eléctricos en los
Tranvías. El tercer raíl está segmentado en
tramos
cortos
que
se
alimentan
independientemente, de modo que sólo
disponen de corriente eléctrica los tramos
situados bajo el tranvía, para evitar cualquier
riesgo de electrocución de los viandantes.
Esquema de Recorrido del servicio de transporte
existente (azul) y el sistema de tranvía ecológico
moderno propuesto (amarillo) en respuesta a la
forma de la ciudad.
Tranvía y enlace con bicicletas
Este sistema de transporte
coadyuva a definir los límites de la
ciudad
• Para que no se extiendan los límites
urbanos y conservar los límites rurales.
• Para que no se altera la calidad de vida
del sector rural y de la ciudad.
• Para que no se descuide la producción
agrícola.
Facilidades de conexión que este
sistema permite
 Los Sistemas de
Transporte Férreos
facilitan desarrollar
una red viaria y
ferroviaria que
permitirá un servicio
interconectado con
los valles y
posteriormente
cubrirá el Eje
Regional Central.
ESQUEMA DE CIRCULACIÓN DE LA
PROPUESTA DEL TRANVÍA ECOLÓGICO
MODERNO.
CENTRO HISTÓRICO
SUR
NORTE
HIPER CENTRO
VALLES
COMPARACIÓN DE LAS CARÁCTERÍSTICAS TECNOLÓGICAS
ENTRE EL SISTEMA PROPUESTO Y EL METRO
TRANVÍA
ECOLÓGICO
CARACTERÍSTICAS
TRANVÍA ECOLOGICO
METRO CONVENCIONAL
capacidad pasajeros
110 - 310
140 - 280
velocidad máxima Km./h
70- 100
70 - 110
velocidad comercial
Km./h
20 - 25
25- 30
capacidad hora - sentido
4.000 – 20.000
15.000 – 40.000
separación de paradas
en metros
250 – 500
750 - 1500
costo por Km. En
millones de dólares
20
130 X3=390
METRO
CUADRO COMPARATIVO DE CONVENIENCIA ECONÓMICA
TRANVÍA ECOLOGICO
METRO CONVENCIONAL
A menor inversión menor valor de pasaje
A mayor inversión mayor valor de pasaje
No requiere de iluminación artificial durante el día
Mayor consumo de energía eléctrica por
iluminación del subterráneo
Menor número de técnicos especializados
Se requiere de mayor personal técnico
especializado
Menor costo en mantenimiento
Mayor costo en mantenimiento
Un solo trabajo de infraestructura de aceras,
calzadas y ciclo vías
Mayor costo adicional en infraestructura de
túneles, gradas, elevadores y de terminales
Tiempo de construcción de 2 a 3 años
Tiempo de construcción de 10 a 15 años
El Tranvía es de corta
ejecución
y
facilita
la
accesibilidad autónoma.
El Metro requiere de gran
infraestructura subterránea y
de accesos con gradas y
elevadores.
Actualmente el tranvía se encuentra en una
situación de fuerte recuperación en Europa.
El inicio de este renacimiento se da en Francia
gracias a los proyectos surgidos por la
necesidad de un transporte alternativo tras la
crisis del petróleo de 1973 y a la saturación de
las ciudades por parte de coches. Como
resultado a largo plazo de este proceso, se
construyen
tranvías
nuevos,
accesibles,
silenciosos, confortables y ecológicos.
 Este sistema permite vivir y
disfrutar la ciudad a plenitud, a la
vez que va impregnando de
civilidad a la ciudad.
• FANNY RODRÍGUEZ LÓPEZ Arquitecta
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