Javier González Pérez,
Pablo Durán Barroso,
[email protected]
[email protected]
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Motivación
Las técnicas de análisis de riesgo como
herramienta de gobernanza
Su planteamiento en las Obras de Drenaje
Transversal de Carreteras
Propuesta de actuación
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Fase de Madurez en la Gestión de
Infraestructuras
◦ La mayoría ya está construido (criterios de diseño)
◦ Los esfuerzos se centran en explotar, mantener y
mejorar
 El cumplimiento de los criterios de diseño deja de
tener interés
 Se busca que las infraestructuras presten el mejor
servicio posible, de modo eficiente
 En infraestructuras lineales: eliminación de puntos
débiles (puntos negros,…)
Actuación
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
Fase de Madurez en la Gestión de
Infraestructuras
Todos los elementos pueden afectar a la
vialidad
◦ Las inspecciones y el mantenimiento se centra
habitualmente en las estructuras importantes
(puentes, grandes terraplenes, etc.)
◦ Infraestructura lineal: el fallo en cualquier punto
afecta al servicio global
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
Todos los elementos pueden afectar a la
vialidad
◦ Las inspecciones y el mantenimiento se centra
habitualmente en las estructuras importantes
(puentes, grandes terraplenes, etc.)
◦ Infraestructura lineal: el fallo en cualquier punto
afecta al servicio global
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Fase de Madurez en la Gestión de
Infraestructuras
Todos los elementos pueden afectar a la
vialidad
Se requiere una herramienta que incorpore
entre sus criterios:
◦
◦
◦
◦
Afección al servicio (impacto y frecuencia)
Coste de mantenimiento actual
Coste de reposición en caso de fallo
Coste de actuación preventiva
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Riesgo: ∑ Probabilidad x Vulnerabilidad
◦ No sólo los altos daños potenciales suponen un riesgo
1.E+00
1.E-01
Probabilidad
1.E-02
1.E-03
1.E-04
1.E-05
1.E-06
1.E+00
Planteamiento clásico =>
1.E+01
1.E+02
Vialidad
1.E+03
Vulnerabilidad
1.E+04
1.E+05
1.E+06
Mantenimiento
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Riesgo: ∑ Probabilidad x Vulnerabilidad
Unidades:
◦ Coste económico social medio anual
 Integrador.- coste interrupción o afección al servicio,
coste de mantenimiento, coste de reposición,…

Permite implementar criterios de:
◦
◦
◦
◦

Eficiencia económica (dónde invertir 1 € reduce el mayor riesgo)
Equidad
(aunque el daño sea bajo, evitar altas frecuencias)
Efectividad
(sobre las daños en vidas humanas)
…
Prioriza problemas sobre los que actuar y
Medidas Correctoras
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
RTA Autoridad Australiana de Carreteras y Tráfico
Alto número de ODT
Fases:
◦ Cribado Previo por Inspección
◦ Diagnóstico de significativos
◦ 1.0E+00
Priorización de inversiones
1.0E-01
Actuación
Inmediata
1.0E-02
Probabilidad
Anual
Probabilidad Anual

Actuación
Corto Plazo
Actuación
Largo Plazo
1.0E-03
1.0E-04
1.0E-05
1.0E-06
1.0E-07
1.0E-08
1.0E-09
1.0E+00
Riesgo
1.0E+01
1.0E+02
1.0E+03
1.0E+04
Daño Medio (€)
1.0E+05
1.0E+06
1.0E+07
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
Implementación de la metodología como caso
piloto para un conjunto de arcos de
transporte:
1. Inspección y análisis hidrológico-hidráulico de los casos
de estudio (Cribado)
2. Análisis de las consecuencias que los diferentes modos
de fallos pueden producir sobre las carreteras
(Diagnóstico)
3. Desarrollo del modelo de riesgos general
4. Planificación de actuaciones de mantenimiento
priorizadas en el marco general de gestión del riesgo
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La Experiencia Emprendedora desde