Propuesta de políticas públicas del Gobierno del
Estado de Nuevo León.
Mesa de trabajo: “AGENDA PARA EFICIENTAR LA FRONTERA MÉXICO - EUA”
Comité de Competitividad de la LX Legislatura de la Cámara de Diputados
Lic. Francisco Javier Alejo López.
Coordinador Ejecutivo Programa INVITE
21 de Noviembre del 2007.
Predominio
del autotransporte
en NAFTA
NAFTA
MODOS
DE TRANSPORTACIÓN
CORREDOR
PARTICIPACIÓN (%) POR MODO DE TRANSPORT 2004
F.F.C.C.
NOTA: INCLUYE PETROLEO
FUENTE: SCT
CARRETERA
PUERTOS MARITIMOS
OTROS
Intercambio Regional
NEMEXTEX
Intercambio Binacional
MEX-USA (a través de Texas)
190* (9%)
50* (12%)
* Billones de USD, (Rango promedio de crecimiento)
Esperado el doble para el 2015
 En la Economía globalizada de hoy, la logística se ha
impuesto
como
uno
de
los
principales
factores
determinantes de la competitividad en los mercados
regionales y globales, tanto en lo relativo a los costos
involucrados como a la oportunidad del arribo de los bienes
y servicios objeto de comercio a los usuarios y consumidores
finales de los mismos.
 La Región Noreste del México, y el estado de Nuevo León
en particular, han disfrutado hasta ahora de una ventaja
absoluta para la competencia a resultas de su localización
vecina al mercado nacional mas grande del mundo.
 Esta ventaja empieza, sin embargo, a disiparse a causa del alto
costo relativo de los servicios logísticos disponibles para las
empresas y también de los prolongados tiempos de recepción o
entrega de los bienes y servicios comerciados.
 Así mismo en la región y en el estado de Nuevo León se carece
hasta ahora de suficientes y adecuados servicios logísticos
modernos, agregadores de valor, a saber: apoyo administrativo y
organizacional
para
una
logística
competitiva,
servicios
telemáticos, sistemas de consolidación y desconsolidación de
mercancías, domiciliación e individualización de mercancías por
tipo de consumidor y de mercado, facilitación aduanera;
negociación de embarques, fletes, empaques y servicios de
mercadeo, entre otros.
 Conforme a datos del BIRF y OCDE el costo logístico global en
México representa entre 15 y 18% del PIB, mientras que el promedio
de la OCDE es de 10.5%
 El 90% de las entregas que se
realizan en México no llegan a
tiempo, mientras que en otros países
de la OCDE más del 95% de las
entregas se realizan a tiempo.
 Para muchas empresas la logística
sigue siendo sólo una función de
transporte.
 Como resultado México ocupa la posición 56 en el índice de
competitividad logística recién publicado por el BIRF.
2007
“… para aquellos países que tengan la capacidad
de conectarse, el movimiento de mercancías
asociado al de información por la red (“physical
internet”), les brinda acceso a una gran cantidad
de nuevos mercados; pero para aquellos cuyas
conexiones con la red de logística global son
pobres, los costos de la exclusión son enormes y
crecientes.”
Danny Leipziger
Vicepresidente y Jefe de la Red
De Administración Económica y Reducción de la Pobreza
Presentación del Informe “CONNECTING TO COMPETE”
Banco Mundial, Noviembre de 2007
 Es imperativo que México impulse el desarrollo
de un sistema de servicios logísticos y de
infraestructura
necesarios
para
competitividad y evitar ser excluido.
elevar
su
Programa de Desarrollo Logístico del Estado de Nuevo León
Objetivo: Lograr niveles de tiempos y costos logísticos promedio de los países de la
OCDE, en un lapso máximo de cinco años y situarse al nivel de los países más
competitivos en esta materia en un plazo no mayor de diez años.
Componentes:

Desarrollo de Infraestructura Logística

Carreteras: 7 proyectos

Libramientos y ejes viales de la Zona Metropolitana de Monterrey

Ferrocarriles: 5 proyectos

Aeropuertos: 2 proyectos

Puerto Interior:

Cruce fronterizo Colombia NL: modernización y ampliación
1 proyecto

Desarrollo telemático y tecnología logística

Modernización aduanera

Fomento a empresas de servicios logísticos

Fomento a empresas usuarios de servicios logísticos

Formación de cuadros para la logística

Conferencias, talleres y seminarios sobre logística
Propuestas de políticas públicas
 Promover la inversión en construcción y modernización de la
infraestructura de los diferentes modos de transporte de mercancías:
carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y sistemas telemáticos.
 Crear programas de promoción de servicios de valor agregado en la
cadena de suministro y de difusión de la cultura logística.
 Formar recursos humanos a todos los niveles y a lo largo de la cadena de
suministro.
 Modernizar y eficientar los sistemas de cruce fronterizo, con pleno
reconocimiento a la primatura de la seguridad.
 Modificar la legislación aduanera a fin de agilizar el movimiento de
mercancías con eficiencias internacionales.
 Promover el aumento de la competencia y eficiencia en el transporte
ferroviario como modo para distancias mayores a 400 km. y en general
para graneles en gran volumen.
Propuestas de políticas públicas
 Elevar la eficiencia del autotransporte como modo para distancias de
hasta 500 km. y remover obstáculos a la competencia.
 Promover servicios multimodales a través de plataformas logísticas y
puertos interiores y el desarrollo de empresas especializadas.
 Remover obstáculos institucionales a la eficiencia en los modos de
transporte y en los nodos de transferencia e intercambio y asegurar el
cumplimiento de las nuevas reglas del juego.
 Extender el uso de instrumentos y servicios telemáticos e incrementar la
conectividad para fines logísticos.
 Crear bancos y servicios de información logística de acceso público y su
conexión con similares internacionales.
 Crear servicios y asistencia técnica para atender requerimientos no
arancelarios y en particular de seguridad.
 Crear sistemas de información oportuna sobre cambios institucionales en
el ambiente internacional.