IMPACTO DEL
TRANSPORTE Y DE LA LOGÍSTICA
EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
DE LA REPUBLICA DOMINICANA
Workshop de Logística – USAID/CNC
USAID / CNC
MARZO 2009
a
DESCRIPCION DEL PROYECTO
•
La USAID (Agencia de los Estados Unidos para
el Desarrollo Internacional - United States Agency
for International Development) contrató a Abt /
CARANA Corporation para realizar un estudio
sobre el impacto de los costos de transporte y
logísticos en el comercio exterior de la República
Dominicana.
•
La consultoras Abt / CARANA Corporation han
establecido un estudio de colaboración con el
CNC para la realización de este trabajo.
2
CONTENIDO PRESENTACION
• Introducción al proyecto
• La estructura del transporte y de logística de la
exportación del aguacate en la República Dominicana
• La modelización de los procesos y los costos del
transporte y la logística de la exportación del aguacate
• Conclusiones y recomendaciones
2
REFERENCIAS PRELIMINARES
• Esta presentación se ha realizado con el fin de
validar el modelo de “Impacto del Transporte y de la
Logística en el Comercio Internacional de República
Dominicana”, el cual fue preparado para la Agencia
de los Estados Unidos para el Desarrollo
Internacional (USAID), habiendo participado en este
estudio los consultores Martin Sgut, Miguel Saiz y
Karina Soriano, de octubre hasta principios de
diciembre del 2008.
3
REFERENCIAS PRELIMINARES
• La realización en tiempo y forma de este trabajo,
fue posible gracias a la invalorable cooperación
brindada por la USAID, del Proyecto de
Diversificación Económica Rural, el Consejo
Nacional de Competitividad, por los empresarios de
la producción de aguacate, comercio y de los
servicios de la República Dominicana.
4
REFERENCIAS PRELIMINARES
• La
información,
las
conclusiones,
las
interpretaciones y las opiniones expresadas en esta
publicación son responsabilidad de los autores y no
reflejan necesariamente los puntos de vista de la
Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo
Internacional (USAID), el Consejo Nacional de
Competitividad o el Gobierno Dominicano.
5
FASES DEL PROYECTO
• Validar la información de entrada al modelo de
Fluidez Logística
FUNCIÓN DEL
TRANSPORTE Y LA
LOGÍSTICA EN EL
COMERCIO
INTERNACIONAL Y LA
COMPETITIVIDAD DEL
PAÍS
ESTRUCTURA DEL
TRANSPORTE Y DE
LA LOGÍSTICA DE
REP. DOMINICANA
Escenario
internacional y
nacional
PROCESOS Y
COSTOS DE
TRANSPORTE Y
LOGÍSTICA
Data
recolectada
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
PROXIMOS PASOS
Desafíos
6
METODOLOGIA
8
METODOLOGIA
9
METODOLOGIA
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL COSTO DE LAS
EXPORTACIONES/IMPORTACIONES
Infraestructura
Transporte
Aduana
Productores
Financiamiento
Intermediarios
(agentes,navieros,
operadores, etc.)
10
METODOLOGIA
Estructura de costos proceso exportación (modo marítimo)
Productor
Pre-embarque
Transporte
Terrestre
Puerto
Aduana
Transporte
Marítimo
Cobranza
País de
Destino
Costos de inventario y financieros
Estructura de costos proceso importación (modo marítimo)
País de
Origen
Transporte
Marítimo
Aduana
Puerto
Transporte
Terrestre
Desembarque
Importador
Costos de inventario y financieros
Estructura de costos proceso exportación (modo aéreo)
Productor
Pre-embarque
Transporte
Terrestre
Aeropuerto
Aduana
Costos de inventario y financieros
Transporte
Aéreo
Cobranza
11
País de
Destino
OBJETIVOS
• Mejorar el conocimiento sobre la importancia del
transporte y la logística para la competitividad de la
República Dominicana.
• Identificar costos (sobrecostos) del transporte y la
logística para las exportaciones de aguacates
dominicanos.
• Establecer un marco analítico que posibilite medir
cuantitativamente los impactos de las ineficiencias
que afectan la competitividad.
• Poner a disposición de las entidades, empresas y
gobierno una herramienta para el análisis de los
costos de transporte y logística que permita identificar
y aplicar las medidas correctivas.
7
PRE-REQUISITOS
• Alto nivel de compromiso y participación de las
asociaciones empresariales en el análisis estructural y
en la definición de los distintos tipos de carga.
• Alto nivel de compromiso y participación de
exportadores líderes y de prestadores de servicios
líderes en la fase de medición, identificación y
propuesta.
• Confidencialidad de la información corporativa
particular.
8
FASES DEL PROYECTO
Análisis
estructural
Definición de
tipos de carga
del modelo &
validación
Medición de la
Identificación de
cadena logística y
cuellos de
de transporte en la botella
exportación
Propuesta de
mejoramiento de
nodos y tramos
seleccionados
Oct - Nov
Dic
Ene
27-10
Obtención de
datos, mediante
Entrevistas
1-4 Cruce de datos y
ajuste preliminar del
modelo
1-15 Análisis macro Preparación del
de las cadenas
informe final
28-11
Procesamiento
inicial
4 Presentación a
contraparte y
empresas
15 -30
determinación del
impactos y
recomendaciones
Feb - Mar
Presentación
pública
5-15 Ajuste del
modelo
9
PRODUCTO SELECCIONADO
• Aguacate es el segundo producto agropecuario en
importancia, representando un 10% de las
exportaciones agropecuarias en el 2007
Peso (Kilos)
Valor (US$)
%
BANANOS FRESCOS (GUINEOS)
138,757,857
43,803,319
27.7%
BANANOS ORGANICOS FRESCOS (GUINEOS)
66,776,926
26,330,708
16.6%
AGUACATE
18,176,897
15,705,475
9.9%
136,463,448
158,410,083
86.1%
Total veinte principales307,300,698
Total productos agropecuarios343,795,266
Fuente: http://www.cei-rd.gov.do/estadisticas/reportes/rep_publico_normales.asp.Accesdo: 03/12/08
12
CONTEXTO LOCAL
Cambita,
San Cristóbal
Calimete, Elías Piña
257 km
50 km
Santo Domingo
Río Haina
10
MERCADO
Destino principales exportaciones aguacates, 2007 (US$)
13
Fuente: http://www.cei-rd.gov.do/estadisticas/reportes/rep_publico_normales.asp
PUERTO ORIGEN PRINCIPAL
Selección del puerto de embarque de exportaciones en corredor de
aguacates
Sum of PESO_ Kg
SALI_SALIDA
Grand Total
AEROP. PUERTO PLATA
HAINA ORIENTAL
%
62,244.00 0.1%
43,124,841.04 71.2%
LA ROMANA
63,468.00 0.1%
MULTI-MODAL CAUCEDO
1,528,384.67 2.5%
PUERTO PLATA
Grand Total
15,814,495.50 26.1%
60,593,433.21
100.0
%
Fuente: http://www.cei-rd.gov.do/estadisticas/reportes/rep_publico_normales.asp
Haina Oriental
Puerto Plata
15
PUERTO DESTINO PRINCIPAL
First
Second
Quarter Quarter
HTS
Number
District
Country
In 1,000 Dollars
Customs Value where quantities are collected in kilograms
8044000
.
.
.
.
.
Total
Houston-Galveston, TX Dominican Rep
Miami, FL
Dominican Rep
New York, NY
Dominican Rep
Philadelphia, PA
Dominican Rep
San Juan, PR
Dominican Rep
Virgin Islands of the
Dominican Rep
United States
Third
Quarter
79
5,661
44
1,684
1,694
81
0
510
0
79
309
21
2008
YTD
0
79
321 6,492
74
118
134 1,897
775 2,778
32
134
9,244
920
1,337 11,501
Sources: Data on this site have been compiled from tariff and trade data from the U.S. Department of Commerce and the U.S. International Trade Commission. Accesado:
18/11/08
16
PRECIO FOB PROMEDIO, US$ (2008)
First Quarter Second Quarter Third Quarter
HTS Number
District
Country
In 1,000 Dollars
Customs Value where quantities are collected in kilograms
2008 YTD
8044000
Houston-Galveston, TX
Dominican Rep
79
0
0
79
.
Miami, FL
Dominican Rep
.
New York, NY
Dominican Rep
.
Philadelphia, PA
Dominican Rep
.
San Juan, PR
Dominican Rep
.
Virgin Islands of the United
States
Dominican Rep
Subtotal 08044000
Subtotal kilograms
Total
5,661
510
321
6,492
44
0
74
118
1,684
79
134
1,897
1,694
309
775
2,778
81
21
32
134
9,244
9,244
9,244
920
920
920
1,337
1,337
1,337
11,501
11,501
11,501
US$1.19/kg
First Quarter Second Quarter Third Quarter
HTS Number
District
Country
In 1,000 Units of Quantity
First Unit of Quantity where quantities are collected in kilograms
8044000
Houston-Galveston, TX
Dominican Rep
60
0
.
Miami, FL
Dominican Rep
.
New York, NY
Dominican Rep
.
Philadelphia, PA
Dominican Rep
.
San Juan, PR
Dominican Rep
.
Virgin Islands of the United
States
Dominican Rep
Subtotal 08044000
Subtotal kilograms
2008 YTD
0
60
4,510
299
268
5,077
36
0
174
210
1,600
60
202
1,862
1,385
241
769
2,395
51
9
31
91
7,642
7,642
610
610
1,444
1,444
9,696
9,696
US$/kg
Sources: Data on this site have been compiled from tariff and trade data from the U.S. Department of Commerce and the U.S. International Trade Commission. Accesado: 18/11/08
16
Valor de aduanas: Precio pagado o pagable por mercancía importada. Este valor no incluye gastos de importación, flete, seguro o
cualquier otro cargo relacionado a transportar la mercancía desde el país extranjero a los Estados Unidos de América.
PRECIO FOB PROMEDIO, US$ (2008)
(RD$ OTROS PAISES)
País
US$
Kilos
US$/Kg
(1,000 dollars)
Chile
34,266
34,685
0.99
US$0.99/Kg
RD
11,501
9,695
1.19
US$1.19/Kg
México
377,644
160,788
2.35
US$2.35/Kg
Precio FOB [US$/Kg]
Valor de aduanas: Precio pagado o pagable por mercancía importada. Este valor no incluye gastos
de importación, flete, seguro o cualquier otro cargo relacionado a transportar la mercancía desde el
país extranjero a los Estados Unidos de América.
Sources: Data on this site have been compiled from tariff and trade data from the U.S. Department of Commerce and the U.S. International Trade Commission. Accesado: 07/12/08
16
PRECIO FOB PROMEDIO/TIPO, US$ (2008)
(RD$ OTROS PAISES)
Tipo
804400010
(Hass)
804400090
Chile
DR
México
US$ (,000)
34,171
2,459
377,610
Kg
34,599
1,997
160,770
US$/Kg
0.99
1.23
2.35
US$ (,000)
58
9,040
34
Kg
43
7,698
18
US$/Kg
1.35
1.17
1.89
Valor de aduanas: Precio pagado o pagable por mercancía importada. Este valor no incluye gastos de
importación, flete, seguro o cualquier otro cargo relacionado a transportar la mercancía desde el país
extranjero a los Estados Unidos de América.
Sources: Data on this site have been compiled from tariff and trade data from the U.S. Department of Commerce and the U.S. International Trade Commission. Accesado: 07/12/08
22
CONTENIDO PRESENTACION
• Introducción al proyecto
• La estructura del transporte y de logística de la
exportación del aguacate en la República Dominicana
• La modelización de los procesos y los costos del
transporte y la logística de la exportación del aguacate
• Conclusiones y recomendaciones
2
CRITERIOS APLICADOS EN LA BÚSQUEDA
DE LA INFORMACIÓN
• Revisión de antecedentes de estudios efectuados
•
•
localmente y a nivel internacional.
Entrevistas con 30 actores claves en el sector de
producción, transporte y logística:
- Consultas telefónicas con 50 actores claves a nivel
local e internacional
Enfasis orientado a identificar los sobre-costos
generados por:
- Déficit de infraestructura
- Déficit de gestión
- Problemas regulatorios
18
SELECCION CORREDOR DE
EXPORTACIÓN EL AGUACATE
T-M
Rep.
Dom.
Rep. Dom.
Preembarque
Traslado a
Puerto de
Salida
Puerto
Aduana
Transporte
a destino
Aduana
Transporte
a destino
Miami, Fl
País
Importador
COSTOS DE INVENTARIO Y COSTOS FINANCIEROS
T-M
Rep.
Dom.
Cambita
Empacador
[6 nov]
Traslado a
Puerto de
Haina O.
Haina
Oriental
USA
COSTOS DE INVENTARIO Y COSTOS FINANCIEROS
19
COSTOS / PROCESOS MODELO
Costos Directos
(con desembolso )
Costos Indirectos
(sin desembolso)
Costos de
Inventario
(atrasos)
Costos
Financieros
(lucro cesante)
Pre-embarque
Transporte Terrestre
Puerto
Aduana
Transporte Marítimo
20
EXPERIENCIAS ANTERIORES
DESAFIOS PRINCIPALES
Factores sistémicos
País
Productos
Infraestructura
Servicios
transporte
terrestre
Nicaragua
Textiles, café, frutas y
verduras frescas
●
●
Indonesia
Camarones, café, cacao,
textiles
●
●
Mali
Algodón, mangos
●
●
Bulgaria
Textiles, calzados
●
Paraguay
Carne refrigerada y
congelada, molduras de
madera, agroquímicos
●
Brasil
Semillas de oleaginosas,
textiles, calzados, frutas y
algodón
República
Dominicana
Frutas (aguacate)
Factores sectoriales
Política de
transporte
Aduanas
Preembarque
Consolidació Disponibilida Flujo de valor /
n de carga
d / utilización Gestión
de equipos
Logística
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
27
Exportación de aguacate, vía marítima. 50 km promedio
desde el punto de cosecha al de empaque y 11 km de
empaque a Puerto. Luego cargada en puerto Haina y se
dirije a Miami, USA.
RESULTADOS
47%
76%
43%
22
RESPONSABILIDAD
23
EXTRACOSTOS
54%
46%
24
EXTRACOSTOS POR ETAPAS
411
2,958
508
25
CONTENIDO PRESENTACION
• Introducción al proyecto
• La estructura del transporte y de logística de la
exportación del aguacate en la República Dominicana
• La modelización de los procesos y los costos del
transporte y la logística de la exportación del aguacate
• Conclusiones y recomendaciones
2
PROCESOS
• Extracostos por déficits de infraestructura
• Extracostos por problemas regulatorios
• Extracostos por problemas de coordinación
Pre-embarque
Transporte
Terrestre
Puerto
Aduana
Transporte a
destino
• Oportunidades para reducir costos tanto en el sector
público como en el sector privado
• Oportunidades para desarrollar ventajas competitivas
en función del transporte y la logística
27
DEMORA EN LA PREINSPECCIÓN
Existe una demora generada por la falta de coordinación en la
pre-inspección de parte de la Aduana, SEA y DNCD. Esto
implica una demora promedio de 2 horas.
El impacto en el costo de inventario y lucro cesante del camión
equivale a US$ 27.30 por container.
29
IMPACTO POR DÉFICIT VIAL
Dado el déficit existente de infraestructura vial desde las fincas a
las empacadoras, y debido a los golpes que recibe en el terreno el
Aguacate, se estima que debido a esto, se genera una pérdida del
2% de la mercadería.
El impacto de este déficit, es equivalente a US$ 485 por container
exportado.
30
IMPACTO POR PERDIDAS POST-COSECHA
Debido a los factores abajo indicados, en la actualidad, el 25% de
la producción que llega a las empacadoras no reúne las
características de calidad que exige el mercado comprador, y es
descartada.
•Prácticas de cultivo inadecuadas
•Cosecha fuera de término
•Falta de pre-cooling
De corregirse estas malas prácticas, el descarte podría llegar al
15%. Esto redunda en un extracosto del 10% de la producción, con
lo cual el impacto llega a US$ 2,420 por container.
31
DEMORA EN LA RECEPCION DEL
CONTAINER EN PUERTO
Existe una demora en la recepción del container en puerto de
parte del camión. Esto implica una demora promedio de 2 horas.
El impacto en el costo de inventario y lucro cesante del camión
equivale a US$ 27.30 por container.
32
DEMORA EN LA ENTREGA DEL
CONTAINER EN PUERTO
Existe una demora en la entrega del container en puerto de parte
del camión. Esto implica una demora promedio de 2.5 horas.
El impacto en el costo de inventario y lucro cesante del camión
equivale a US$ 31.62 por container.
33
PERDIDA DE CALIDAD DE LA MERCADERIA POR APERTURA
DEL CONTAINER EN UNA INFRAESTRUCTURA DE
INPECCIÓN SIN CLIMATIZACIÓN
Existe una pérdida de calidad de la fruta por pérdida de frío y
por contaminación por la apertura sistemática del 80% de los
containers en puerto sin infraestructuras adecuadas.
El impacto es equivalente a US$ 379 por container.
34
RESUMEN DE LOS SOBRECOSTOS Y
LAS RECOMENDACIONES
SOBRECOSTO
IMPACTO US$
US$ 23,225
Falta de
coordinación
en la preinspección de
Aduana, SEA y
DNCD
US$ 445,407
Impacto del
déficit vial
ACCIONES CORTO
PLAZO
ACCIONES
LARGO PLAZO
- Análisis de la
incorporación de
plataforma logística
- Incorporación de
plataforma informática
- Profundización
de medidas de
Facilitación
Aduanera
-Análisis impacto déficit
caminos rurales
- Factibilidad
económica-financiera
inversión caminos
Rurales
- Priorizar
construcción y
mantenimiento
caminos rurales
35
RESUMEN DE LOS SOBRECOSTOS Y
LAS RECOMENDACIONES
SOBRECOSTO
Impacto de
pérdidas postcosecha
IMPACTO US$
US$ 2,228,536
ACCIONES CORTO
PLAZO
ACCIONES
LARGO PLAZO
-Análisis del impacto
de pérdidas postcosecha.
- Promoción de
Tecnologías para
reducción de
mermas
- Capacitación en
manejo y empaque a
productores y
exportadores
Demora en la
recepción del
container en
puerto
US$ 23,225
- Análisis de la
incorporación de
plataforma logística
- Instalación
equipos pre-cooling.
-Profundización
de medidas de
Facilitación
Aduanera
- Incorporación de
plataforma
informática.
36
RESUMEN DE LOS SOBRECOSTOS Y
LAS RECOMENDACIONES
SOBRECOSTO
IMPACTO US$
ACCIONES CORTO
PLAZO
ACCIONES
LARGO PLAZO
US$ 10,896
Extracosto del
transporte
terrestre por
bajo volumen de
contratación
-Análisis del costo del - Ejecución de
US$ 466,114
Extracosto del
transporte
marítimo por
bajo volumen de
contratación
Análisis de
mecanismos
asociativos de los
usuarios en la
logística.
transporte terrestre,
creando un índice.
- Análisis de
mecanismos
asociativos de los
usuarios en la
logística.
mecanismos
asociativos de los
usuarios en la
logística.
- Ejecución de
mecanismos
asociativos de los
usuarios en la
logística.
37
RESUMEN DE LOS SOBRECOSTOS Y
LAS RECOMENDACIONES
SOBRECOSTO
Demora en la
entrega del
container en
puerto
IMPACTO US$
US$ 23,225
Costo pérdidas
US$ 347,922
por apertura
container
Total
ACCIONES CORTO
PLAZO
ACCIONES LARGO
PLAZO
- Análisis de la
incorporación de
plataforma logística
- Incorporación de
plataforma
informática.
-Profundización
de medidas de
Facilitación
Aduanera
- Incorporación de
infraestructura de
inspección.
- Incorporación de
plataforma
informática.
-Profundización
de medidas de
Facilitación
Aduanera
US$ 3,574,655
38
RESUMEN DE LOS SOBRECOSTOS Y
LAS RECOMENDACIONES
SOBRECOSTOS EN AGUACATE
SOBRECOSTO
IMPACTO US$
X CONTAINER
IMPACTO US$
X TRAFICO
Impacto por pérdidas malas prácticas post cosecha
Extra costo por contratación minorista T. Marítimo
Impacto por déficit vial
Costo pérdidas por apertura container
Demora de entrega de container en puerto (h)
Lucro cesante de camion
Demora en la Pre-inspeccion
Lucro cesante del camión
Demora de recepción de container en puerto
Lucro cesante del camion
Extra costo por contratación minorista - T.Terrestre
2,427.60
507.75
485.52
379.00
12.64
18.98
10.12
15.18
10.12
15.18
11.87
2,228,536.80
466,114.50
445,707.36
347,922.00
11,603.52
17,423.64
9,290.16
13,935.24
9,290.16
13,935.24
10,896.66
Total
3,894.00
3,574,655
38
RESUMEN DE LOS SOBRECOSTOS Y
LAS RECOMENDACIONES
SOBRECOSTOS ABREVIADO EN AGUACATE
SOBRECOSTO
Impacto por pérdidas malas prácticas post
cosecha
Extra costo por contratación minorista T. Marítimo
Impacto por déficit vial
Costo pérdidas por apertura container
Demoras y lucros cesantes
Demora y lucro cesante en pre-inspección
Demora y lucro cesante en pre-inspección
Extra costo por contratación minorista T.Terrestre
IMPACTO US$
X CONTAINER
IMPACTO US$
X TRAFICO
2,427
2,228,536
507
485
379
25
25
31
11
466,114
445,707
347,922
23,225
23,225
29,027
10,896
3,894
3,574,655
Total
38
RESUMEN DE LOS SOBRECOSTOS Y
LAS RECOMENDACIONES
ACCIONES DE REMEDIACION EN AGUACATE
SOBRECOSTO
IMPACTO US$
X TRAFICO
Capacitación productores y equipos pre-cooling
Indices transporte terrestre y mecanismos asociativos de
los usuarios en la logística
Mejoramiento red vial rural
2,228,536
477,011
445,707
Instalación pre-cooling
347,922
Sistema Informático Comunitario
Total
249,438
3,574,655
38
IMPACTO EN FRUTAS FRESCAS
SOBRECOSTO
IMPACTO US$
X CONTAINER
IMPACTO US$
X TRAFICO
Demora en la Pre-inspeccion
Lucro cesante del camión
Impacto por déficit vial
Impacto por pérdidas malas prácticas post cosecha
Demora de recepción de container en puerto
Lucro cesante del camión
Extra costo por contratación minorista - T.Terrestre
Demora de entrega de container en puerto (h)
Lucro cesante de camión
Costo pérdidas por apertura container
Extra costo por contratación minorista T. Marítimo
10.12
15.18
485.52
2,427.60
10.12
15.18
11.87
12.64
18.98
379.00
507.75
170,552
255,829
8,182,469
40,912,343
170,552
255,829
200,045
213,022
319,870
6,387,287
8,557,111
Total
3,894.00
65,424,864
38
RESUMEN DE LOS SOBRECOSTOS Y
LAS RECOMENDACIONES
IMPACTO EN OTRAS EXPORTACIONES
SOBRECOSTO
IMPACTO US$
X CONTAINER
IMPACTO US$
X TRAFICO
Demora en la Pre-inspeccion
Lucro cesante del camión
Impacto por déficit vial
Impacto por pérdidas malas prácticas post cosecha
Demora de recepción de container en puerto
Lucro cesante del camión
Extra costo por contratación minorista - T.Terrestre
Demora de entrega de container en puerto (h)
Lucro cesante de camión
Costo pérdidas por apertura container
Extra costo por contratación minorista T. Marítimo
0.00
15.18
0.00
0.00
10.12
15.18
11.87
12.64
18.98
0.00
507.75
0
942,207
0
0
628,138
942,207
736,759
784,552
1,178,070
0
31,515,535
Total
592.00
36,727,468
38
RESUMEN DE LOS SOBRECOSTOS Y
LAS RECOMENDACIONES
SOBRECOSTO
IMPACTO US$
X CONTAINER
IMPACTO US$
X TRAFICO
Total
1,645
102,000,000
38
IMPACTO DEFICIENCIAS
• El impacto de estas ineficiencias afecta en primer lugar a
los exportadores reduciendo su competitividad.
• En segundo lugar, en las importaciones, afecta
directamente en el consumidor final e indirectamente en
los exportadores, por el aumento en sus insumos.
• Finalmente el mayor impacto resulta en una reducción
generalizada del empleo, de los salarios y del poder
adquisitivo de la población.
40
Muchas gracias
41
a
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