Transporte y Sustentabilidad
en la Ciudad de México
Consejo Mundial de Energía
Taller sobre Energía en Megaciudades
Noviembre 26, 2009
Maria Eugenia Negrete
De qué estamos hablando y
de qué no
Hablaremos del transporte urbano de
pasajeros y de los viajes de los residentes
en la Zona Metropolitana de la Cdad. de
México
No del transporte extra metropolitano,
el transporte de carga ó el
transporte aéreo
Transporte
Acceso
Relación entre
conceptos
Motilidad
Movilidad
Desarrollo Sustentable
Concepto de
Sustentabilidad
Desarrollo Urbano Sustentable
Ciudad Sustentable
Transporte Sustentable
Movilidad Sustentable
¿Qué queremos sostener?
EL DESARROLLO ECONÓMICO
EL BIENESTAR SOCIAL
CONDICIONES AMBIENTALES
Enfoques sobre la movilidad y el
transporte
Económico
De Sustentabilidad
Cultural
El paradigma de la movilidad
La movilidad es la manera en que se expresa
el mundo global
• El mundo de los flujos y de los intercambios a escala mundial
• Necesidades crecientes de movilidad de mercancías
• Comunicación instantánea, flujos de información
• Movilidad de personas
Movilidad a ultranza…..
Para mejorar la “competitividad” de las ciudades y atraer
inversiones, empleo y bienestar ?
Enfoque de Sustentabilidad
Del transporte a la movilidad
Una movilidad sustentable implica:
•Uso de medios cada vez menos contaminantes
•Reducción del uso del automóvil particular e
incremento del uso de transporte público
• Favorecer los desplazamientos a pié y en bicicleta
lo cual exige servicios de proximidad. (Falta de
información sobre peatones)
Impacto en la salud de la población
Enfoque centrado en la calidad de vida
Dimensión cultural
En la cotidianidad se vive el eco de escalas, modos
y cuestiones ligadas a los desplazamientos
La dimensión cultural de la movilidad significa
poder hacer habitable el mundo, franquear
distancias, acercarse al otro
Los sistemas de transporte y las telecomunicaciones
reducen con más o menos eficacia esta distancia,
pero NO nos liberan de su esclavitud (Furmey G, Varlet
J.@Zembri P. 2009)
¿Por qué la movilidad es una necesidad
creciente para gobiernos, familias, personas y
empresas?
Flexibilización de los mercados laborales
Incorporación creciente de las mujeres
+
Nuevas formas de urbanización –más extensión,
menos densidad, servicios escasos, poca accesibilidad
=
Mayor separación entre domicilio y lugar de trabajo
Necesidades de desplazamientos largos para
educación, salud, entretenimiento etc
La movilidad en la Zona
Metropolitana de la Ciudad de
México
21.9 millones de viajes diarios
Incremento anual de vehículos (13%) =379,235 en 2007
IM 200- 1996
D
Diferencias entre DF y Edo. de México
FR O N TER AS D EL D ISTR ITO FED ER A L Y ES TAD O D E M ÉXICO
A Q UE R É T A R O
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Estado de México
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Distrito Federal
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Un idad es P olitico Ad m in istrativas
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K iló m etro s
2
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PU N TO S FR O N TER A EN TR E EL D ISTR ITO FED ER A L Y EL ESTA D O D E M ÉXIC O
13 14
15
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1.
2.
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5.
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9.
C am ino a San tiago
D e lo s Pasto re s
Pro lo nga ción B osque s d e la R e form a
Fu e nte de los Trito ne s
Pe rifé ric o (M a nue l Ávila C am ac ho )
C asa de la M one d a
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Sa n Ba rto lo
G ob. Sá nch ez Co lin
10. D e la s Arm as
11. R io de los R e m e dios
12. E ch eg aray
13. C ultu ra g rie ga
14. Ix ta ca la
15. N iños H e ro e s
16. D e la s gra njas
17. A uto pista M é x ic o-Pa chu ca
18. D e l C ana l Fran cisc o Villa
19. V illa de Arag ón-C on tine nte s
20. A uto pista Pe ñon -Te x coc o
21. C him alh uac án
22. Pro sp erida d
23. Pa ntitlán
24. A dolfo Lópe z M a te os
25. G ral. V ice n te Villa da
26. C arm e lo Pé re z
27. A uto pista M é x ic o-Pu eb la
28. T e zo m pa Ayotzing o
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Cu a t itlá n
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Tren
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Infraestructra para
el transporte masivo
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suburbano
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Un id ad es P o litico Ad m in istrativas
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1
0
1
2
3
4
5
Población por grupos de edad
1994-2007
50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
6 a 11
12 a 17
18 a 29
1994
30 a 64
2007
65 y más
Tendencias de Cambio más
significativas 1994-2007
Con excepción del número de viajes por viajero que
aumentan ligeramente de 2.3 a 2.4, todos los indicadores de
movilidad disminuyen .
MENOS VIAJES POR VIVIENDA
MENOS VIAJES POR HOGAR
MENOS VIAJES POR RESIDENTE
MENOS VIAJEROS POR HOGAR
6.0-4.6
5.9-4.4
1.3-1.1
2.5-1.9
Tendencias en la movilidad
metropolitana 1994-2007
El tiempo promedio de los viajes ha aumentado en la ZMCM
de 46 min en 1994 a 60 min en 2007. Se ha incrementado más
para quienes viajan en automóvil particular (35 a 47 min)
que para quienes lo hacen en transporte público
El número de viajes por habitante se ha reducido de
1.36 en 1994 a 1.16 en 2007
La movilidad disminuye hacia la periferia metropolitana
Se ha incrementado muy ligeramente la proporción de viajes
Internos a las delegaciones, equivalentes al 39% y 40% de los
externos respectivamente
Distribución modal de los viajes
•14.8 MILLONES DE VIAJES SE REALIZAN
EN TRANSPORTE PÚBLICO 3/4
•6.8 MILLONES SE REALIZAN EN
TRANSPORTE PRIVADO
•A pié 5.2 % -8%
•En taxi 8% 1’300,000 usuarios al día
108,631 concesionarios
•Microbuses: 30,000 unidades
Motivos de los traslados
Entre los motivos de los viajes en la ZMCM, el de
estudio ocupa el tercer lugar en importancia,
después de regresar al hogar (45%) y los motivos
de trabajo(25.4%)
Los viajes por este motivo se han reducido en
proporción del 13.9% al 8.8% entre ambas
encuestas
Tarifas (no integradas)
• La tarifa autorizada para los colectivos y autobuses urbanos
de rutas del DF va de $2.50 a $5.00.
• Metro $2.00
• Metrobús $ 3.50
• Para los del Estado de México la tarifa mínima para el pasaje
es de $5.50 por los primeros 5 kilómetros y hasta un máximo
de $16.00
• En la generalidad de los casos, ni unas ni otras tarifas son
respetadas y los choferes cobran más aunque estén a la vista
las tarifas autorizadas. A pesar de ello persiste una diferencia
importante entre las rutas del DF y del Estado de México a
favor del primero en donde siempre los cobros son inferiores.
• El ferrocarril suburbano que ofrece un servicio de alta calidad,
cobra una tarifa que va de $5.50 para recorridos cortos de 3
estaciones hasta $13.00 para los largos
Residentes que viajan en transporte
por ingreso del hogar y sexo (%)
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
<1
1
0a2
Mujeres
2a3
3a5
5 a 10
Hombres
10+
N.D.
Mapa 3. Viajes totales por entidad
Entre DF y Edo. Mex
Número de viajes internos por distrito
Viajes para ir a estudiar
Viajes en metro
(un modo)
Viajes en automóvil
Costo promedio
del viaje
Pares origen-destino
de viajes en colectivo
Algunas políticas que favorecen el
Transporte Sustentable
Federales:
Precios de combustibles
Importación vehículos usados
Tren suburbano
Proyectos Banco Mundial
Obras de infraestructura vial (fondo metropolitano)
Distrito Federal:
Plan Verde. Transporte: metro, metrobús,
corredores de transporte
Taxis
Bicicleta
Estado de México:
Renovación parque vehicular de colectivos
Evolución de precios de hidrocarburos en
términos reales 1980-2007
Costo/ahorro por tonelada reducida y
potencial de mitigación 2008-2030
450
Magnitud reducción MtC02e
Costo por ton. Reducida (USD)
350
332
250
197
185
150
117
97
82
47
38
50
104
16
-4
-50
-53
-85
-46
-76
-150
-181
-250
-241
-275
-350
Optimización
transporte
público
transporte no
motorizado
Sistema de
transporte
masivo
Empresas
integradoras t.
carga
Densificación
áreas urbanas
Verificación
vehicular
Ferrocarril
carga
Norma
eficiencia
C.A.F.E.
Subsidio
hibridización
autobuses
Descargar

Movilidad Urbana y Vida Familiar