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Curso de Patrón Deportivo de Bahía
Estructura Parte Teórica
MODULO I:
La Embarcación
MODULO II:
Navegación a Vela
MODULO III:
Técnicas de Navegación Avanzadas
MODULO IV:
Marinería y Náutica
MODULO V:
Seguridad y Reglamentación
MODULO VI:
Las Embarcaciones de Vela Menor
MODULO VII:
Las Embarcaciones a Motor
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Curso de Patrón Deportivo de Bahía
MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
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Curso de Patrón Deportivo de Bahía
El Barco como motor de Viento
Era inevitable que los primeros navegantes buscasen la manera de
aprovechar la fuerza natural del viento, transformándola en energía
propulsora para sus barcos. Las primeras embarcaciones eran simplemente
llevadas según la dirección del viento, lo cual era posible siempre que las
distancias fuesen cortas y las normales condiciones del tiempo ofreciesen
una suficiente variedad de direcciones de viento favorables.
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El Barco como motor de Viento
Pero gradualmente se descubrió que preparaciones más
elaboradas del mástil y del aparejo, mejores materiales
para las velas, y la adopción de vergas y de maniobras
suplementarias, podían permitir que un barco fuera
impulsado por el viento dentro de un sector más
amplio respecto a la dirección del mismo y no
navegando estrictamente en la línea recta de dicha
dirección.
Inicialmente, la dificultad principal consistió en tener
suficientemente tensa la vela hinchada. Se descubrió
que, si se gobernaba el barco acercándolo a la
dirección del viento, la vela debía conservar un
determinado ángulo de incidencia para que el viento
continuase soplando en ella. En un determinado punto,
el ángulo no se puede reducir más y el borde se afloja
mientras que el viento empieza a azotar el dorso de la
vela.
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El Barco como motor de Viento
La respuesta teórica a este problema se conocía hace tiempo, pero no fué
posible aprovechar la gran mejora que se obtenía envergando la vela en su
borde de entrada porque el casco derivaba a sotavento con la misma
velocidad con la que avanzaba.
Cuando el perfeccionamiento de los métodos de construcción permitió
resolver el problema de la Deriva, se abrió el camino para enormes
avances en las posibilidades de navegar más a favor de la dirección del
viento.
La gran ventaja de envergar la vela era la desaparición del riesgo de tener
un barco ingobernable cuando las velas tomaban el viento y se hinchaban.
La vela se limitaba a flamear desde el ángulo de incidencia y nada más.
Como consecuencia de esto y del empleo de materiales más sólidos, la
vela podía ser mantenida más tensa y con óptimos ángulos de incidencia
con el viento.
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El Barco como motor de Viento
Los barcos estuvieron así en condiciones de realizar notables adelantos en
lo que se refiere a navegación de ceñida o bolina. La posibilidad de
navegar de ceñida significaba poder realizar travesías más rápidas y perder
menos tiempo en los puertos, retenidos por un viento contrario.
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El Barco como motor de Viento
El desarrollo del motor eliminó los grandes veleros mercantes, al
independizar la travesía de los vientos. Hoy sólo quedan algunos como
buques escuelas de algunas Armadas.
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El Barco como motor de Viento
No obstante esto, el desarrollo de la navegación a vela
ha continuado, basado en la navegación deportiva.
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MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
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Curso de Patrón Deportivo de Bahía
Transformación del Flujo de Aire en Empuje
Una vela, por estar hecha de materiales más o menos flexibles, cuando
está hinchada por el viento se hace cóncava. En el punto en que nos
encontramos no se necesita conocer la teoría de la vela, pero, para
gobernar un barco, hay que entender las consecuencias de modificar la
orientación de una vela en relación con el viento.
Una vela que flamea no produce
empuje. Por lo tanto, si se desea
parar el barco, es suficiente con
dejar que la vela flamee libremente.
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Transformación del Flujo de Aire en Empuje
Supongamos ahora que el barco se
encuentra con el viento que sopla de
través, siendo este el caso más
sencillo. Si se orienta la vela hacia
el lado en que sopla el viento,
aquella empezará a recogerlo.
Al comienzo se ensanchará el borde
de salida, y si se caza más, se hinchará
otra porción de vela, hasta que al final
se hinche también el último trozo
cerca del borde de entrada. Es en este
momento cuando la vela desarrolla el
impulso máximo, ya que el flujo de
aire sobre la misma es laminar.
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Transformación del Flujo de Aire en Empuje
Para situar adecuadamente la
vela se halan o cazan las
escotas, y se notará que el
impulso
impulso aumenta cuando se caza
adecuadamente
las
escotas
porque el barco se escorará y
tracción
comenzará a moverse hacia
adelante.
Cuando la vela se encorva al viento, con un flujo de aire laminar se logra
un impulso en barlovento y una tracción o succión a sotavento.
Si se caza más la escota, el flujo
de aire no logra seguir
regularmente el cambio mas
brusco de dirección y se hace
turbulento,
sobre
todo
a
sotavento.
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Transformación del Flujo de Aire en Empuje
Con un flujo de aire turbulento
el empuje es reducido porque no
hay tracción. Sólo hay impulso.
Cuando el viento es en popa resulta
difícil evitar que pase esto, pero en la
mayor parte de las demás posibilidades
se puede lograr que las velas tengan
una orientación que permita tener tanto
el impulso como la tracción.
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Transformación del Flujo de Aire en Empuje
Regulación de las velas
Los modernos barcos de orza
utilizan unos cabos, llamados
escotas para regular el ángulo
según el cual se puede
orientar las velas en relación
con el barco y con el viento.
Por esto, a menudo, se oyen
las órdenes “cazar las
escotas” y “largar las
escotas”.
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Transformación del Flujo de Aire en Empuje
Regulación de las velas
Por regla general las dos velas se regulan
aproximadamente en el mismo ángulo de
incidencia para que las dos mantengan un
deslizamiento laminar del importantísimo flujo
de aire. Pero cuando se trata de viento trasero
– es decir, de popa – se puede desplegar la
superficie para recoger la máxima cantidad de
viento orientando las velas sobre las bordas
opuestas, es decir “a orejas de burro” o
“mariposa”.
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MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
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Proyecto de un Plan Vélico
Cuando se proyecta un plan
vélico, lo primero que hay que
conocer es la superficie vélica
necesaria y el número de
tripulantes.
Esto
permite
establecer el número de velas
en que hay que dividir la
superficie vélica y el número
de mástiles requeridos.
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Proyecto de un Plan Vélico
Los Clipper de carga
tenían una tripulación
muy poco numerosa en
relación
con
sus
dimensiones, y por esto
la superficie vélica tenía
que ser repartida en
muchas velas.
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Proyecto de un Plan Vélico
El moderno yate de
regatas, con 15 metros
de altura, lleva una
tripulación de cerca de
9 personas, de las que
tres o cuatro están
siempre de guardia.
Puede ser gobernado al
máximo
con
la
superficie
vélica
repartida en dos o tres
velas, más otras dos (o
más) que se emplean
con viento de popa.
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Proyecto de un Plan Vélico
La ligera embarcación
de orza de regata, para
dos personas, puede
levantar sólo dos velas
más un spinaker cuando
hay viento por la popa.
Para dos personas
resultan ya muchas y se
pueden controlar bien
sólo durante breves
períodos.
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Proyecto de un Plan Vélico
Una embarcación de
orza de regata, para
una persona, tiene sólo
una vela, ya que el
único miembro de la
tripulación
tiene
suficiente tarea con
gobernar y equilibrar el
barco, así como cazar
las escotas de la vela
mayor.
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Proyecto de un Plan Vélico
Pero hay también que considerar el control direccional del barco y lo que
llamamos el equilibrio del mismo. Los primeros buques de vela tenían
timones de una escasa eficacia y dependían, en buena medida, de la acción
del viento sobre las múltiples velas para favorecer el gobierno. En efecto,
no se podían gobernar sin cargar e izar contínuamente las velas. Se
pretendía con ello equilibrar la presión del viento sobre las velas para
evitar todas las tendencias del barco a virar. O, por el contrario, si se quería
virar se izaban las velas necesarias para que la proa o popa giraran.
Los barcos con velas cuadras
utilizaban las velas para virar.
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Proyecto de un Plan Vélico
Los modernos barcos de orza están destinados a mantenerse perfectamente
equilibrados cuando navegan horizontalmente, y a pesar de que los
sistemas de gobierno sean extremadamente eficaces, son muy sensibles a
las presiones ejercidas sobre las velas, que pueden hacer que el barco gire
en torno a su centro de orza. Se limitará a no navegar correctamente si hay
demasiado empuje a popa o demasiado a proa de ese centro.
El timón del yate moderno puede, en la
mayor parte de los casos, compensar los
desquilibrios causados al arriar una u
otra vela, pero pierde velocidad.
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Proyecto de un Plan Vélico
Una vela mayor o un foque demasiado grande en relación con la otra vela pueden
ser causa del desquilibrio, porque producen un mayor empuje transversal (C).
El remedio consiste en regular la concavidad de la vela (cazar más una que otra) o
trasladar aparejos a proa o a popa (izar o arriar velas).
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Proyecto de un Plan Vélico
En la foto:
Barco perfectamente reglado, con
los empujes equilibrados, y con el
timón al centro.
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MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
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Diferentes tipos de Planes Vélicos
Los barcos de orza deben tener siempre un
plano vélico sencillo, y por esto sólo poseen
un mástil sobre el que son envergadas una o
dos velas (A).
La segunda vela está
envergada o engarrochada al
cabo bien tenso del estay de
proa (B).
Estas velas se llamaban hace tiempo “velas de estay”, pero en las
pequeñas embarcaciones de hoy se denominan simplemente foques.
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Diferentes tipos de Planes Vélicos
La cangreja con pico (C)
va cayendo hoy en desuso.
Para las embarcaciones pequeñas
es más eficaz la vela portuguesa
(D), en la que la extremidad
inferior de la parte alta del mástil,
o pico, está unida al mástil por
una troza.
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Diferentes tipos de Planes Vélicos
La vela Marconi o bermudiana (E),
simple y eficiente, es el resultado de
los adelantos en la tecnología de la
arboladura. Hoy es el “Laser” su
representante más común.
En barcos muy pequeños está
difundida la vela al tercio (F), ya
que es extremadamente sencilla y
tiene unas vergas cortas que pueden
ser estibadas todas en el interior del
casco.
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Diferentes tipos de Planes Vélicos
La vela Tarchia (G), con su verga
que sujeta el puño de pena, puede
desplegar una gran superficie vélica
sobre un mástil corto. El “Optimist”
es un fiel representante.
El spinnaker o balón (H), es una vela
muy ligera e hinchada para recoger el
máximo de viento cuando se navega con
vientos por la popa.
Algunas embarcaciones y diferentes Planes Vélicos
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Proyecto de un Plan Vélico
Junco chino caracterizado por el
elevado francobordo (altura de la
cubierta sobre el agua) de su popa
y las velas con sables
Dhow de vela
latina que aún hoy
utilizan los árabes
Barco antiguo de aparejo cuadro, similar
a las Carabelas de Colón
Nave Vikinga de 300 A.C.
De una única vela cuadra
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Proyecto de un Plan Vélico
Algunas
embarcaciones y
diferentes Planes
Vélicos
Embarcación de velas cangrejas
Barco holandes de aparejo de Cúter
Yola de 1930
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Proyecto de un Plan Vélico
Algunas
embarcaciones y
diferentes Planes
Vélicos
Embarcación de velas cangrejas
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Proyecto de un Plan Vélico
Embarcación con
aparejo Marconi
Algunas embarcaciones y
diferentes Planes Vélicos
Barcos con aparejo de Goleta
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Proyecto de un Plan Vélico
Planes Vélicos
en una misma
embarcación
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Proyecto de un Plan Vélico
Diferencias de un barco costero típico y sus planes vélicos
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MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
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Fabricación de una Vela
Las velas se fabrican hoy día
con tejidos lisos y resistentes
que no dan entre si.
El objetivo es llegar a una
forma similar a la superficie
convexa de un ala de pájaro,
con una curva regular desde
el borde de entrada (grátil),
hasta el borde de salida
(baluma).
Tendría que tener una mayor
flecha o concavidad en la
primera parte, cercano al
borde de entrada, y después
allanarse en la zona más
cercana al borde de salida.
Borde de
Salida o
Baluma
Borde de
Entrada o
Grátil
Flecha o Concavidad
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Fabricación de una Vela
La vela está constituída por varios paños
cosidos juntos, cada uno cortado en los
bordes en la forma adecuada, de modo tal
que toma una cierta redondez en sus
bordes externos.
Cuando dos de estos
márgenes (el grátil y el
pujamen) son envergados a
palos rígidos (el mástil y la
botavara), la vela toma la
forma deseada.
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Fabricación de una Vela
La flecha en las velas ligeras
puede ser modificada en cierta
medida para aprovechar al
máximo
las
diferentes
velocidades
del
viento,
modificando la tensión de la
relinga del grátil (borde de
entrada) y la relinga de pujamen
o base.
Una regulación adicional final se
obtiene permitiendo al mástil una
cierta curvatura regulable.
El aumento de tensión en los
bordes allana la vela (la aplana,
alisa) y reduce su flecha.
El aumento de curvatura en el
mástil reduce también el empuje.
Velero de Regata Ultra 30 con un
mástil con inclinación que se regula
con mecanismos a bordo
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Curso de Patrón Deportivo de Bahía
Fabricación de una Vela
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Curso de Patrón Deportivo de Bahía
Fabricación de una Vela
La regulación de la flecha es una
práctica corriente en los barcos de
regatas con exceso de vela, que tienen
necesidad del empuje máximo que la
tripulación pueda soportar en cualquier
condición. Los barcos de este tipo tienen
múltiples maniobras y aparecen muy
complejos al principiante.
Las embarcaciones de orza de los
principiantes tienen una superficie vélica
moderada en relación con sus
dimensiones, y el aparejado y las
maniobras son muy simples. Para
empezar, se debe recordar simplemente
que debe haber tensión suficiente sobre
el grátil y el pujamen para eliminar los
dobleces. Con vientos es necesaria una
tensión mayor en las dos relingas.
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Fabricación de una Vela
Las velas tienen que ser
manejadas con cuidado.
Deben ser plegadas y
enrolladas como se indica
para reducir al máximo las
arrugas, ya que estas
provocan turbulencias en
el flujo de aire laminar y
reducen por tanto, la
velocidad del barco.
Finalmente, es necesario aprender los nombres de las distintas partes de
la vela, ya que nos referiremos a menudo a ellas.
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Fabricación de una Vela
Partes de una Vela:
Paños
Lados (Grátil, Baluma, Pujamen)
Relingas
Puños
Ollaos
Fundas de Sable
Ollao
Puño
Grátil
Relinga
Piezade
del
Puño
DRIZA
de de
DRIZA
Grátil
Vela
o
Paños
Fundas
de Sables
(En su interior
van los sables)
Baluma
Relinga
de
Baluma
Ollaos de
RIZOS
Ollao del
Puño de
CUNNINGHAM
AMURA
Ollao del
Puño de
AMURA
OllaoPuño
delPujamen
Puño
de ESCOTA
dedeESCOTA
Relinga
Pujamen
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MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
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La embarcación de Vela Menor
Un
de servicio
a
Un pequeño
barco debote
regatas
tendrá de
unyate
casco
Entendiendo
los
aspectos
generales
menudo
podrá
servir
también
paray
ligero con
unyaplano
vélico
amplio
tratados
acá,
se puede
considerar
navegar
a La
vela,
pero
tiene
que yserel
eficiente.hasta
forma
del
casco
en
detalley sólido
unserán
tipo
embarcación,
barrigudo
paradetrasladar
pesos,
aparejado
cuidadosamente
como
lo es forma
casco
moderno,
ligero,
tener
una
adecuada
para
el
proyectados
yunejecutados
con precisión.
de
orza,
comunmente
remolque,
condenominado
un notable
impulso,
pero
Hay un
gran
número
de accesorios
y de
como
“deslizador”.
no
puede
serelaboradas
demasiado para
largo controlar
porque,
maniobras
de
costumbre, está
fijado
cubierta.
continuamente
las velas
y elenaparejado.
Sin cortos
embargo
hasta
estaquecategoría
es
Sus
palos
tienen
poder ser
suceptibleendeel subdividirse,
desde deel
estibados
interior del casco;
Por
ejemplo,
un
barco
para
niños
será
momento, en
comoelyaaparejado
se ha visto,
costumbre,
porque
lo tanto,
es
típicamente
pequeño
y
ligero
para
proyectistas pueden modificar
allos
tercio.
poder
ser fácilmente
(de
constantemente
tanto lamaniobrable
forma del casco
2,50
metros),
tendrá
unos
como ael 3plan
vélico, ypara
lograr
el
accesorios
simples
y
una
superficie
objetivo que se han propuesto.
vélica pequeña, cerca de 4 metros
cuadrados.
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La embarcación de Vela Menor
Los principios de la navegación a vela son los
mismos en todos los barcos, pero es importante
recordar que un barco ligero y potente pondrá de
manifiesto en seguida y sin piedad el más pequeño
error.
Por el contrario, un barco lento e imponente,
relativamente pesado y con una superficie vélica
relativamente pequeña, puede ser tan poco sensible
que un principiante puede llegar a no percatarse que
está cometiendo errores.
Hay tantos tipos de barcos y tantas formas de
empezar a navegar a vela que no es posible
enunciar reglas fijas. Por ello este curso pretende
explicar los principios de la navegación a vela y de
mostrar en detalle cómo se emplea un barco tipo.
De allí en adelante el progreso es sólo una cuestión de práctica.
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Curso de Patrón Deportivo de Bahía
La embarcación de Vela Menor
Para nuestro caso nos centraremos en deslizadores típicos, e
iremos complementando con otros tipos de botes.
Sin embargo, siempre debes tener presente que los
principios son los mismos.
Sobre figuras y fotos
te iremos mostrando
diferente
nomenclatura naútica.
Derivador Típico
Mástil
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La embarcación
¿Puedes identificar las partes
en un catamarán?
Mayor
Estay
Catamarán
pequeño
clásico
Obenque
Sable
Rizo
Botavara
Escota de
Mayor
Trapa
Carro de la
Escota de la
Mayor
Pozo de Orza
Casco
Espejo
Orza
Timón
Caña
Antena de VHF
Grímpola
La embarcación
Sables
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Mástil o Palo
Bote Costero Típico
Estay o enrollador de Proa
Obenque
Cruceta
Mayor
Obenque
Obenques
Rizos
Mecanismo del
enrollador de proa
Ollao de Rizo
Estay de Popa
Balcón de Popa
Botavara
Escota de
Mayor
PROA
Rueda del timón
Balcón de Popa
Trapa
Espejo
POPA
Casco
Timón
Quilla
L
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La embarcación de Vela Menor
9.- Botavara
6.- Mástil
8.- con
Fogonadura
7.- Banco
fogonadura
3.- Orza
5.- Banco principal
4.- Caja de Orza
2.- Caña
1.- Timón
L
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La embarcación de Vela Menor
13.- Roda
15.-Cubierta
Rompeolas
14.de Proa
12.- Trapa (boomvang)
Escota
delMayor
Foque
10.-11.Escota
de la
18.- Cajones de Flotación
17
19.- Trancaniles
16.- Cinta o Regala
21.-20.ObraObra
Muerta
Viva(sobre
(bajo agua)
17.- Espejo
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La embarcación Costera (El Lancet)
Estay de Proa
Palo o Mástil
Foque o
Génova
Estay de Popa
Obenques
Botavara
Mayor
Escotas
Babor
(Del Foque o Genoa)
Popa
Proa
Estribor
Casco
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La embarcación de Vela Menor (Laser)
Sables
Escota de la Mayor
Timón
Caña
Trapa, Retenida
de la botavara
(Boomvang)
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Curso de Patrón Deportivo de Bahía
MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
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La Orza
Anteriormente vimos cómo es de
importancia vital para el barco de vela, un
dispositivo que contrarreste la deriva a
sotavento. Las pequeñas embarcaciones
utilizan con este fin una orza de pibote o una
orza de sable. Las más típicas son las que se
verán a continuación.
La más simple es la orza de sable, que se
encuentra a menudo en los barcos de los
niños y en los pequeños botes de servicio de
los yates. La orza se sube y baja a mano y se
puede quitar completamente y colocar sobre
el fondo del barco cuando su empleo no es
necesario. Un trozo de cable elástico o
«sandow» desarrolla suficiente adherencia
como para sujetarle en cualquier posición
cuando está instatada.
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La Orza
La orza de pibote (B) puede ser maniobrada con la ayuda de cables
apropiados (C). En este caso hay una pieza de cable elástico que la empuja
hacia abajo compensando la resistencia producida por el movimiento del
barco.
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La Orza
En los barcos familiares la orza tiene frecuentemente un simple cojinete
(D) hecho con una pequeña manga de goma que puede ser atornillado
comprimiéndolo hasta lograr el justo grado de adherencia.
Puntos a destacar:
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La Orza
La orza ideal tendría que tener un especial perfil hidrodinámico, pero en
general, a menos que se trate de barcos de regata muy avanzados, una
robusta lámina de madera contrachapada con un borde de entrada
redondeado y un borde de salida moderadamente afilado vendrá
perfectamente al caso. De todos modos es extremadamente importante
que la madera del contrachapado sea absolutamente llana y no encorvada,
porque hasta una pequeñisima curvatura reduciría notablemente las
prestaciones y provocaría problemas en el gobierno. Mejor pintar la orza
en blanco porque refleja la luz solar, que es la causa principal del
encurvamiento de la madera.
Cuando se fabrica una orza de contrachapado hay que utilizar el tipo
terciado marino fabricado para ese fin, o al menos hay que asegurarse que
ninguna veta de la madera sea perpendicular al borde de entrada. La
posibilidad de deformación es considerable cuando la orza es
completamente bajada, y una orza deformada puede romperse por donde
pasa a través de la quilla.
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MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
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El Timón
Los herrajes del timón sufren presiones
notables y tendrían que ser de fabricación
fuerte y estar bien fijados.
Existen muchos sistemas, pero
muestran
los
más
comunes
comprobados (A) y (B).
se
y
Las reglas a seguir en la fabricación de
una pala de timón son las mismas que
para una orza, y su colocación más sólida
es una pala fijada con una caña (C) y
sujetada fijamente.
El tener un timón abatible y una caña
móvil (D) presenta grandes ventajas y
merece sin duda la pena de instalarlos.
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El Timón
Si la pala del timón es abatible es mejor tener una que se levante por encima
Se encuentran hoy cabezas de timón
de la línea de la quilla (E), de manera
óptimas en aluminio o cañas con
que el barco pueda ser puesto en seco
especiales dispositivos de bloqueo
sin desmontar el timón.
para sujetar la pala tan baja como se
desee; pero la mejor solución, a todas
Los sistemas para levantar o bajar la
luces es un perno asegurado a una
pala son a menudo insuficientes: o no
corredera que pase a través de la pala
consiguen mantener la pala decididay la cabeza del timón para bloquearlo
mente baja contra la resistencia del
en una posición (G). Para mantenerlo
flujo del agua (defecto grave y
levantado será suficiente una polea
peligroso en caso de vientos fuertes), o
que pueda ser girada a mano sobre el
le permiten mantener una cierta
eje de rotación.
inclinación hasta molestar al timonel.
Un timón abatible sencillo, pero muy
El conocido sistema de cable y goma es
fuerte, se puede construir montando la
aconsejable sólo en barcos muy
pala del timón y fijándola a la
pequeños (F).
extremidad de popa (D).
Hoy se emplea cada vez más el
timón de componentes plásticos
o fibra, con cañas de madera o
metal.
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El Timón
Las prolongaciones articuladas de la caña tendrían que ser sujetadas con
una fuerte juntura universal colocada de forma que la prolongación no
pueda bajar de la línea horízontal (H).
La prolongación de la caña es el contacto vital entre los dedos y la pala del
timón. A través de ella se perciben pequeños cambios en las presiones que
ejerce el agua sobre la pala, que transmiten las necesidades del barco.
Una pequeña tracción suplementaria para mantener la proa, puede significar
un desquilibrio del velamen, lo cual habría que corregir regulando las velas
o el peso del cuerpo.
El mejor tipo de prolongación es un
tubo de aluminio que termina con un
pomo redondo o disco rodante. Este se
sujeta envolviendo el pomo con la
mano, permitiendo que el tubo de
aluminio salga por entre los dedos.
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MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
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Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
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La Escota de la Mayor
Un timonel maniobra la Mayor más o menos del
mismo modo con la que se utiliza un pedal del
acelerador en un automóvil, para regular la
velocidad.
Tiene que estar preparado en todo momento
para variar el ángulo de la vela según el viento y
sus infinitas variaciones de fuerza y dirección.
Es importante que la disposición de las escotas
sea la adecuada al tipo de de empleo que se
desea del barco.
Los barcos sencillos, con poca superficie vélica,
pueden emplear aparejos simples y más
directos, mientras que las embarcaciones más
potentes, con una gran superficie vélica,
necesitan combinaciones más complejas, con
cables, poleas, etc.
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La Escota
Los barcos de regata o competición, muchas veces disponen de un riel con
carros
regulable,
que cruza
su centro,
y que se puede
fijar mucho,
en diferentes
Dependiendo
entonces
delpor
barco,
pero
Se pueden utilizar
mordazas
(F)
sobrelaslosmaniobras
trancanilesdifieren
u otros lugares,
como
posiciones
El número de poleas
y la forma
en que esté
la escota llega
las
siempre
es(E).
recomendable
en la
el chicote
piesa del
una mordaza
giratoria (G)una
sobre
el cual
“pañol”
para retenera lalosescota
en
manos
del
timonel
están
dispuestos
de
tal
manera
que
permiten
maniobras
timonel
lo cualdeseada,
le permite
maniobrar
mirando
siemprede
hacia
adelante,
o
cualquier(G),
posición
pero
tienen que
ser colocadas
manera
que se
rápidas,
sin
que el de
cazar
la vela sea maniobre
demasiadolacansador
o exigente.
que
otroaflojar
miembro
la tripulación
Mayor.
puedan
instantáneamente
en caso de una
ráfaga u otra emergencia.
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La Escota de la Mayor
Riel de escota de un barco de competición.
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La Escota de Mayor
Las poleas se emplean para
aumentar la fuerza de tracción.
Son multiplicadores de fuerza,
y para ello, requieren una
mayor longitud de escota.
Puntos
importantes:
En la Figura:
•A)Pasar
el sencilla
cabo correctamente, de
Polea
modo que no haya resistencias
B)excesivas.
Polea Giratoria
•C)Utilizar
sóloGuía.
poleas giratorias
Polea con
para la fijación sobre el pañol (B).
D) Polea de doble arraigo.
• Utilizar poleas dobles (F) sólo
E)cuando
Poleatodas
de Violín.
las partes del cabo
una misma dirección,
F)corren
PoleaenDoble
de otro modo el cable se torcerá;
G)enPolea
debajo
de la botavara
el caso
contrario
usar una
polea
“violín” (E).
conde
corredera.
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MODULO I: La Embarcación
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Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
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La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
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La Trapa (Boomvang)
La trapa es un aparejo pequeño, pero potente, que se emplea para
mantener la botavara abajo o “bajada” y eliminar por esa vía dobleces en
la Mayor. Un barco es mucho más seguro y fácil de maniobrar y el
empuje sobre la vela se regula con mayor facilidad si ésta no sufre un
excesivo ladeamiento y por esto, siempre habrá que instalar una trapa.
En efecto, casi todas las velas están preparadas para ser correctamente
orientadas si se utiliza una trapa eficiente.
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La Trapa (Boomvang)
Puntos importantes:
• Las presiones que se
ejercen sobre una trapa
son muy violentas y por
esta razón todas sus
partes tienen que ser de
la máxima solidez.
• El chicote debe estar a
los pies del árbol o
mástil, lo más abajo
posible.
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La Trapa (Boomvang)
En embarcaciones grandes, se puede resforzar la acción de la trapa
con un elemento mecánico – hidráulico.
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Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
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Las Escotas del Foque
El Foque se maneja por dos maniobras separadas que desde el puño de
escota de la vela van directamente a los escoteros sobe cada costado y
después a las manos del proel.
La superficie máxima que puede
manejar
un
hombre
con
facilidad, y sin ayuda oscila entre
los 3 a 4 metros cuadrados. Velas
más
grandes
pueden
ser
maniobradas
con
técnicas
especiales o por medio de
“winches”
adecuados.
Sin
embargo, en la mayoría de las
embarcaciones de orza será
suficiente las mordazas que
bloquean rápidamente la escota
en el tiempo deseado. Funcionan
como se muestra en la figura (E).
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Las Escotas del Foque
La
escota
del
foque
es
habitualmente un cabo único que
se anuda el puño de escota. Se
ilustra dos formas de anudar, que
pueden ser desatados rápidamente
en caso nesesario (A).
La escota debiera pasar a través
del escotero (B) y después tener
siempre un nudo doble, lazca u
ocho en sus extremos, para que no
se pierdan” por el escotero hacia
afuera. Sería incómodo perder la
maniobra permitiendo que el
foque “flamee”.
Este nudo (C) debe ser utilizado
en todos los chicotes libres de la
maniobra, obbjeto asegurar la
maniobra, en especial para
momentos críticos.
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Las Escotas del Foque
Por razones que se explican más adelante, es muy
importante regular la posición del escotero del
foque según la vela que se está empleando. Si se
usan dos foques o génoas, es recomendable tener un
escotero ajustable, montado sobre un riel (D), con
un adecuado sistema de fijación para mantenerlo en
la posición deseada. La posición del escotero es
crítica cuando se está ciñendo.
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Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
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Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
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Armar el foque.
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Cómo se monta el mástil
Existen dos tipos de palos: los que se fijan en la cubierta y los que se fijan
en la carlinga. Este último puede ser levantado más fácilmente, pues la
mecha puede ser colocada en la fogonadura y sujetada mientras el mástil
es empujado hasta su posición vertical. Después se deja deslizar en la
brazuela, donde está bastante seguro hasta que no se hayan fijado antes el
estay de proa y después los obenques.
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Cómo se monta el mástil
Paramástil
el mástil
fija enser
cubierta
se procederá
indica
(L). (K).
Un
másque
altosepuede
levantado
como secomo
indicaseen
la figura
Como
último
recurso
se
puede
volcar
el
barco
sobre
un
lado,
instalar el
•Para
Disponer
barco
un cierto
conpesado
la horizontal.
ponerel en
la con
carlinga
unángulo
mástil
puede ser necesaria la ayuda de
tranquilamente
y después
• mástil
Fijar el estay
de proa y el obenque
alto. ponerlo derecho.
otras
personas
que
sujeten
cada
una un obenque mientras que las otras
• Levantar el palo casi verticalmente y dejar que las maniobras lo sujeten inmovilizándolo.
levantan
mástilla ymecha
lo ponenen
su lugar.
• Después,el
levantar
de la carlinga
y fijar el otro obenque.
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MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
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Detalles de la Jarcia Firme
El término jarcia firme indica todos los elementos y
cables que sujetan el mástil y que están ancladas en
sus extremos. Los principales son el estay de proa y
los dos obenques, pero pueden existir muchos más
cables y elementos según la sujeción requerida por
un aparejo especial.
La jarcia firme debe ser robusta, pero es igualmente
importante que sea ligera y tenga poca resistencia
aerodinámica. La robustez de la jarcia firme es igual
a la robustez del más débil eslabón de la cadena, y
por esto hay que tener mucho cuidado para un
correcto montaje de terminales, pernos y enganches.
Además, la robustez de cada parte tendría que ser
proporcional a la de las partes vecinas.
Los materiales más comúnmente utilizados son el
aluminio y acero inoxidable.
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Detalles de la Jarcia Firme
Se debe evitar la formación de dobleces o cocas en los alambres, pues se
debilitan.
Las extremidades inferiores tienen que ser regulables, para permitir su
ajuste.
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Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
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Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
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Armar y levantar la Mayor
Los dibujos son bastante explicativos
por si, sin embargo es bueno hacer
las siguientes presiciones:
Con aparejos con pico o con vela al tercio,
Con aparejos de vela a la portuguesa la
como
cosa hay
introducir
(A)
Todas primera
las mayores,
tantoque
si tienen
la base
relinga tiene que ser envergada al palo con
o envergar (B)
en el pico
envergada
o la
no,vela
tienen
que (C).
tener, en
un cabo pequeño (E) enrollado en espiral
correspondencia con el puño de escota, dos
alrededor del mástil, que se tensa cuando la
o tres vueltas de un pequeño cabo alrededor
vela está completamente alzada.
de la botavara (F). Es aquí donde se ejerce
el mayor esfuerzo y la costura de la relinga
a menudo se desgasta y se hace demasiado
débil para sobrellevar sola la carga.
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Armar y levantar la Mayor
Algunos mástiles tienen un riel de metal o
de plástico donde se insertan los garruchos
cosidos a la vela (G). Si a la extremidad
más baja se le aplica una cabilla o un tope,
los garruchos no pueden caer cuando se
arría la vela. Otros mástiles tienen una
ranura para el grátil de la vela y, si son
huecos, las drizas pueden pasar por su
interior (H).
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Hay que regular la tensión del tensor del puño (M)
al ollao
y después
un par
alrededor
Ladando
trozavuelta
cardánica
(J) tiene
un perno
quedelagiros
conecta
a la
Para
mástiles
y
botavaras
con
ranuras
alguien
tiene
de la botavara y sujetarlo finalmente con un dobleque
cote
botavara.
ayudar
parapuño
poderdeinsertar
relinga
(L). por un perno o
(N). El
amurala será
fijado
pasador a través de la botavara (O).
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Armar y levantar la Mayor
Muchas de las embarcaciones de orza
tienen una botavara regulable en altura
a lo largo del mástil (A).
Una vez izado, se debe tensionar hacia
abajo y afirmar la botavara en su
posición.
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Armar y levantar la Mayor
Cuando se regula la tensión sobre el grátil
(H) y sobre la base (J) hay que basarse
sobre la forma de la vela y no sobre las
posiciones de las marcas de regulación.
Sobre todo no navegar nunca sin haber
quitado todas las arrugas de la vela, en
especial las perpendiculares al mástil.
A menudo existe una cuerda llamada
“cunningham” (L), la cual tira hacia abajo
la vela (M), aumentando la tensión sobre el
grátil para aplanar la vela, en especial
cuando el viento arrecia (N).
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En esta foto se aprecia la acción del
“cunningham” de una embarcación de
regatas.
Al aumentar el viento, el embolsamiento del
aire se desplaza hacia atrás. Sin embargo
debiera mantenerse hacia proa, lo cual se
logra al tensar el cunningham. El gratil se
estira, y el embolsamiento del la vela se va
hacia proa.
El nombre lo adquirió de su inventor.
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Armar y levantar la Mayor
En esta otra foto se aprecia la marca negra
en el mástil, que indica que la mayor está en
su posición exacta. Es común ver esta marca
en barcos de competición.
Si la mayor quedase más baja, sería difícil
estirar, o aplanar la vela y la acción del
cunningham y trapa sería ineficaz.
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Los diferentes tipos de Velas.
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La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
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Armar y levantar el Foque
Armar el foque consiste en afirmar la
driza en su puño (A), fijar el puño de
amura a proa (B) y después en
engarruchar (C) el grátil en el estay
(D). Hay que acordarse de pasar las
escotas y hacer en seguida un nudo
doble o lasca en sus extremidades.
Es una buena idea izar el foque y
después enrollarlo con un sistema de
enrollador automático; si no existiese,
se le puede sujetar al estay de proa
(F), con unas “correhuelas” (E). Para
que quede bien adujado Es
recomendable hacerlo contra el
viento.
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Armar y levantar el Foque
En la foto se aprecia
el trabajo del proel
engarruchando
el
foque.
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Armar y levantar el Foque
En barcos de paseo o familiares,
es comun ver foques o genoas
enrolladas alrededor del estay de
proa.
El enrollador de proa puede ser
actuado manual o eléctricamente.
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La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
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Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
Preparado por Gabriel BARROS Orrego ([email protected])
Curso de Patrón Deportivo de Bahía
Los Sables de la Vela
Los sables se emplean para mantener
bien en forma el borde de salida e
impedir que se doble o que el borde
flamee (G).
Se van reduciendo gradualmente de
manera que el extremo anterior resulte
más flexible, y esto ayuda a la vela a
tomar una forma aerodinámica.
Los
sables
son
introducidos
normalmente en fundas elásticas (H);
en oportinidades son atados (J).
Muchos sables son más largos que la
vela (K), lo que permite darles una
mayor tensión, forzando la curvatura
de la vela, lo cual es muy adecuado
con vientos suaves.
Preparado por Gabriel BARROS Orrego ([email protected])
Curso de Patrón Deportivo de Bahía
MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
Preparado por Gabriel BARROS Orrego ([email protected])
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Grímpolas
Uno de los secretos para aprender a
navegar a vela, es saber siempre la
dirección del viento en relación con el
barco. La mejor manera de darse
cuenta es observar la grímpola en el
tope del mástil.
Existen diversos tipos:
Grímpolas
Una
banderola,
másdeelaboradas,
género u otro
conmaterial,
aletas
sobre una armazón
dispuestas
en ángulos
metálica
prefijados,
y queayudan
puede
girar
al
patrón
libremente.
en regatas, a explotar al máximo
También
se de
utilizan
los cambios
viento.como indicadores de
viento trozos de lana o cintas ligeras
amarradas en los obenques, lo cual
permite formarse una impresión de la
dirección del viento.
Muchas veces todos estos sistemas se
complementan.
Preparado por Gabriel BARROS Orrego ([email protected])
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MODULO I: La Embarcación
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El barco como motor de viento.
Transformación del flujo de aire en empuje vélico.
Proyecto de un Plan Vélico.
Los diferentes tipos de Velas.
Fabricación de una vela.
La embarcación de vela menor (Embarcación de orza).
La orza.
El timón.
La escota de la mayor.
La trapa (Boomvang).
Las escotas del foque.
Cómo se monta el mástil.
Detalles de la jarcia firme.
Armar y levantar la mayor.
Armar el foque.
Los sables de la vela.
Grímpolas.
Cómo se mantiene seca la embarcación.
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Cómo se mantienen secas las embarcaciones
Es esencial mantener el barco sin agua. Un barco no está nunca derecho, y
si hay agua, esta se desplaza libremente, actuando como un péndulo,
desbalanceando el barco. Si este se escora a estribor, el agua se va a
estribor, y entonces “ayuda” a escorar más el barco.
Este efecto (llamado de
superficie libre) hace
que mientras más agua
haya en el interior del
barco, más difícil sea
mantenerlo
adrizado
(derecho).
Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)
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Cómo se mantienen secas las embarcaciones
Los medios más tradicionales para achicar agua, son
baldes, esponjas y achicadores. Hay que usarlos cada
vez que en la sentina haya agua, por poco que sea.
Cuando la velocidad es
baja pueden y deben
cerrarse.
En barcos que no son lentos, pueden existir imbornales semiautomáticos,
que consisten en un agujero en forma especial, de modo que cuando el bote
avanza a cierta velocidad, se produce un vacío que permite sacar el agua
del interior.
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MODULO I: La Embarcación
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Capítulo 02 La Embarcación