Principios básicos de navegación
Buenos días:
Unos amigos y yo te vamos a ayudar a entender los principios básicos de la navegación: con nosotros; tus libros, y
la prodigiosa intervención divina es posible que, al final, llegues a entender algo.
Cuando aparezca un “clic” (en un texto o de forma intermitente en la pantalla) deberás hacer “clic” con el ratón. Si
pone “doble clic” tienes que hacer dos veces “clic”; eso es lo que significa “doble”: “dos veces”.
Si aparece una palabra o un fragmento de texto de distinto color y subrayado, al hacer clic sobre él irás a otra
pantalla que complementa la información. Cuando hagas eso cambiará el color de ese texto o palabra para saber que
ya has visitado la información complementaria. No obstante, aunque ya hayas visitado las pantallas con información
complementaria, y haya cambiado el color de la palabra o del texto, podrás volver a visitarlas cuantas veces
quieras… ¡Ya contamos con eso!
Para regresar a la pantalla original tendrás que hacer clic en alguno de estos recuadros:
Volver
Indice
En los temas de navegación astronómica puede que surjan otros cuadros tales como:
Ya irás descubriéndolos.
… ¡Hala! A disfrutar…
CLIC
Volver37
Biografía
El compás
Rumbo cuadrantal y circular
Rumbo
Demora
Marcación
Utilidad de las demoras
Utilidad de las marcaciones
Método para hallar la demora de un objeto a partir de su marcación
1ª PARTE
Declinación magnética
Variación magnética
Desvío
Rumbo verdadero
Rumbo de aguja
Corrección total
Modo de calcular la corrección total con los datos de la carta
Las coordenadas geográficas: Longitud y latitud
Navegación de estima
Apartamiento
Derrota Loxodrómica
Derrota Ortodrómica
SITUACIÓN POR DEMORAS Y ENFILACIONES
Situación por dos demoras simultáneas a un punto de la costa
Situación por distancia y demora
Situación por dos distancias simultáneas
Situación por sonda y demora
Situación por enfilación y demora
Situación por dos enfilaciones
Situación por dos demoras no simultáneas a un mismo punto de la costa
CLIC
Situación por dos demoras no simultáneas a dos puntos de la costa
Cálculo del Rumbo de aguja
Cálculo del Rumbo verdadero
Cálculo del punto de estima cuando se ha navegado a un solo Rumbo
Cálculo del punto de estima cuando se ha navegado a varios Rumbos
SITUACIÓN CON VIENTOS Y CORRIENTES
Abatimiento
Estima directa con abatimiento
Estima directa con corriente
Ejemplo de estima directa en el seno de una corriente conocida
Ejemplo de estima directa con abatimiento por viento en el seno de una corriente conocida
Modo de hallar el rumbo efectivo y la velocidad efectiva en el seno de una corriente conocida
Modo de hallar la intensidad horaria y el rumbo de una corriente desconocida
Rumbo verdadero y velocidad de máquinas que hemos de llevar para llegar de A a B en un tiempo concreto navegando en el seno de una
corriente conocida
Situación por dos demoras no simultáneas a dos puntos diferentes y afectados de abatimiento por viento
Situación por dos demoras no simultáneas a un mismo punto o dos puntos distintos de la costa en el seno de una corriente conocida
Cálculo de una corriente desconocida partiendo de una situación exacta, navegando a un solo rumbo y situándonos más tarde con dos demoras
no simultáneas
Estimas inversas
Ejemplo de estima inversa
Latitudes aumentadas
Ejemplo de estima inversa con latitudes aumentadas
Problema de navegación patrón de yate nº 1
Problema de navegación patrón de yate nº 2
CLIC (aquí)
Proyecciones
Volver índice 1
… ¡AAAAAhhhh!
Por favor… Enseñadme algo…
Algo que mi cerebro pueda entender…
Tened piedad de mí… Fijaos en la cara
que se me ha quedado… Me ha dado un
paralis… No puedo ni cerrar la boca…
…¡Ja, Ja, Ja…! Lo tiene claro…
¡Ja, Ja, Jaaaa…!
¡Vaya profesor que se ha
buscado… Ja, Ja, Jaaaaa…..!
¡El tuerto guiando al ciego…. Ja,
Ja, Jaaaa!!!
…¡Ja, Ja, Ja….sí…
cuatro tonterías…!
¡Como no… !
CLIC
Indice
Bueno… Parece que tenemos que
enseñar a este percebe los
principios de la navegación
básica…
Bueno, tampoco hay que pasarse…
Le diremos cuatro tonterías y se
quedará tan contento…
Y si no, que se las diga Haddock…
… Para empezar, vamos a hablar del
compás de a bordo, también llamado
aguja náutica, bitácora o, incluso
brújula…
Dicen que los primeros en descubrir
las propiedades de la piedra imán
fueron los chinos…
…Esencialmente se trata de una aguja
que es magnética. Es decir; se ve
afectada por el campo magnético del
mundo mundial…
…Y otros 90º más y
N
Si giro 90º más,
mi rumbo
es 225º
El Norte
siempre…Otros 90º más y mi
llevaré un rumbo de
respecto
apuntadel
enNorte
una
135º respecto del rumbo será 315º…
dirección y yo ahora
Norte
llevo un rumbo de 45º
315º
respecto
del Norte
45º
…De tal manera que el polo Norte del
pequeño campo magnético de la aguja
se ve atraído por el polo Sur del gran
campo magnético terrestre…
… Lo que quiere decir que la
puntita de la aguja que apunta al
polo Norte mágnético terrestre es
en realidad el polo Sur magnético
de la aguja
… Lo que interesa saber es que
podemos saber la dirección que
llevamos respecto del Norte
magnético con echar un vistazo a
la brújula…
E
W
225º
135º
S
… En navegación, hoy en día, la aguja no es
una aguja propiamente dicha, sino que es
un disco que gira libremente apuntando
siempre al Norte. No se ve ninguna aguja
sino la lectura del ángulo que tenemos
respecto del norte magnético.
Indice
CLIC
CLIC
CLIC
CLIC
…Es más o menos así:Estamos
Hemos girado 90º. Si
mirando hacia el N. Si
continuamos 90º más
giramos hacia la derecha nos
estaremos mirando
acercaremos al punto
hacia el S
cardinal E
CLIC
Indice
Hemos girado 90º. Si
continuamos 90º más
estaremos mirando
hacia el S
CLIC
CLIC
Indice
…Y si seguimos girando, pasaremos
por el Oeste (W)…
CLIC
CLIC
Indice
…Y 90º más y estaremos
mirando de nuevo al Norte
CLIC
CLIC
Indice
RUMBO CIRCULAR
RUMBO CUADRANTAL
Se cuenta de 0 a 360 grados en el
sentido de las agujas del reloj
330º
340º
350º
0º
10º
La rosa de los rumbos está dividida en cuatro
cuadrantes que tienen los siguientes nombres:
NE (Noreste) NW (Noroeste)
20º
SE (Sureste) SW (Suroeste)
30º
320º
40º
310º
NORTE
50º
300º
30º
60º
290º
10º
10º
20º
30º
40º
70º
280º
20º
40º
50º
80º
50º
60º
270º
90º
260º
100º
250º
110º
240º
120º
230º
70º
4º cuadrante
140º
200º
190º 180º 170º
150º
160º
70º
1º cuadrante
80º
80º
OESTE
ESTE
80º
3º cuadrante
130º
220º
210º
60º
2º cuadrante
80º
70º
70º
60º
60º
50º
50º
40º
40º
30º
30º
20º
10º SUR
10º
20º
Hay varias maneras de
expresar un Rumbo, pero
nosotros sólo trabajaremos
con dos de ellas porque las
demás están en desuso por
arcaicas, aunque hay quien
las sigue utilizando…
Indice
CLIC
CLIC
330º
340º
350º
0º
10º
NORTE
20º
30º
320º
30º
40º
310º
10º
20º
30º
50º
NW
60º
70º
280º
40º
50º
60º
290º
10º
40º
50º
300º
20º
70º
80º
NE
4º cuadrante
60º
70º
1º cuadrante
80º
270º
80º
90º
OESTE
260º
ESTE
100º
80º
250º
3º cuadrante
110º
2º cuadrante
80º
70º
240º
120º
230º
220º
210º
190º 180º 170º
Al expresar
En
la práctica
untrabajaremos
Rumbo, demora o
indistintamente
marcación
en cuadrantal,
con rumbos
hay que
circularesSIEMPRE
nombrar
y cuadrantales,
el nombre
por y el
eso es importante
apellido
del Rumbo.aprender a
pasar
El
nombre
de circular
es “N” ao cuadrantal
“S”….
y
vice-versa
…Y el apellido es “E”
o “W”.
1º Y 4º cuadrante
son NE y NW
2º y 3º cuadrante
son SE y SW
150º
160º
CIRCULAR
SE
60º
50º
140º
200º
SW
60º
130º
70º
50º
40º
CUADRANTAL
10º
N 10º E
50º
N 50º E
90º
ESTE
100º
S 80º E
140º
S 40º E
180º
SUR
220º
S 40º W
250º
S 70º W
270º
OESTE
310º
N 50º W
340º
N 20º W
0º = 360º
NORTE
40º
30º
30º
20º
10º SUR
10º
20º
CLIC
CLIC
CLIC
Indice
330º
340º
350º
0º
10º
CIRCULAR
20º
30º
320º
40º
310º
50º
300º
60º
290º
70º
280º
80º
270º
90º
260º
100º
250º
110º
240º
120º
230º
130º
220º
210º
140º
200º
190º 180º 170º
150º
160º
Los Los
rumbos
circulares
a partir
de de
180º
rumbos
circulares
de más
Los
Rumbos
circulares
a
partir
de
hasta
269º
son
del 3ºson
cuadrante.
270º
hasta
359º
Los
rumbos
circulares
dedel
0º4º
a Para
90º
hasta
179º
son
del
2º
cuadrante.
expresarlos
en
cuadrantal
hay
cuadrante.
Para
expresarlos
haypartir
89º son del primer cuadrante.que
Para
expresarlos
en
cuadrantal
hay
del
Sur
ymismos
contar
gradosy que
seanlos
que
dellos
NORTE
contar
Son
lospartir
que
que
partir
del
SUR
y
contar
los
hacia
el Oeste
grados
queensean
hacia el OESTE
expresados
cuadrantal…
grados que sean hacia el ESTE
NORTE
10º
10º
20º
30º
50º
40º
90º
100º
50º
140º
60º
180º
NW
220º
70º
4º cuadrante
250º
80º
270º
310º
OESTE
340º
0º = 360º
80º
10º
CLIC
20º
30º
40º
50º
NE
80º
ESTE
3º cuadrante
2º cuadrante
SW
SE
70º
80º
70º
60º
60º
50º
50º
40º
40º
30º
20º
N 10º E
N 50º E
ESTE
S 80º E
S 40º E
SUR
S 40º W
S 70º W
OESTE
N 50º W
N 20º W
NORTE
70º
1º cuadrante
30º
CUADRANTAL
60º
10º SUR
10º
20º
Para convertir rumbos cuadrantales a circulares del
Para convertir
Para
convertir
2º cuadrante
rumbos delhay
4º que
3º cuadrante
hay querumbos
sumar
adel
180º.
…Quiere
decir
que
como
los
rumbos
cuadrantales
van
restar
el valor
del
cuadrante,
ahay
180º.
que restar a 360º,
Ejemplo;
S 20ºW
= 180
+rumbo
20 = 200º
de 0º a 89º, :por esoEjemplos:
coinciden los rumbos del 1º
Y paraEjemplo
convertir de circulares a cuadrantales del 3º
cuadrante
con
los
rumbos
circulares
hasta 89º, solo
De cuadrantal
aDe
circular:
cuadrantal
a circular
cuadrante
hay que restar
180º al rumbo
circular
que los
rumbos
cuadrantales
han
de– tener
y
S40ºE
=
180
–
S20ºW
40
=
140º
=
360º
20º
= Nombre
340º
Ejemplo: 200º - 180º = S20W
apellido
para
saber
de
qué
cuadrante
son.
De circular a cuadrantal:
De circular a cuadrantal
180º - 140º = S40ºE
360º – 20º = 340º
Indice
RUMBO
DEMORA
MARCACIÓN
Es la orientación que tiene la línea de
crujía respecto del Norte.
Es la orientación que tiene respecto
del Norte un objeto observado. Es el
Rumbo que habría que poner para ir
hacia dicho objeto.
Es la orientación que tiene un
objeto respecto de la línea de
crujía de un buque. Se mide de
1º a 179º por babor o estribor.
Una marcación de 0º, ó de 180º,
no está a babor ni a estribor de
la línea de crujía sino que está
sobre esa línea
Si es respecto del Norte geográfico
se trata de un Rumbo verdadero.
Si es respecto del Norte Magnético,
se trata de un Rumbo de aguja
Se mide con el compás de a bordo.
Si es respecto del Norte geográfico
se trata de una demora verdadera.
Si es respecto del Norte magnético
se trata de una demora de aguja
Se mide con el compás de a bordo.
Antes de meternos con el tema de los Rumbos,
vamos a ver la diferencia que hay entre
“Mi entender
que
RUMBO, DEMORA
Y MARCACIÓN.
vosotros no tener
entendederas”
¿Qué ser “línea de
crujía”?
¿Qué ser una
“alidada”?
“Mitío.
Vale,
tampoco
entender”…
Se mide con una alidada
Mi no entender
nada…
La línea de crujía es una línea imaginaria que divide al barco
en dos mitades, la de Babor (izquierda) y la de estribor
(derecha); la prolongación de esa línea es hacia donde apunta
la proa del barco.
Una alidada es un chisme que sirve para medir ángulos.
CLIC
Indice
N
30’
3º
30’
2º
30’
1º
30’
0º
30’
1º
30’
2º
30’
3º
30’
CLIC
RUMBO
Es la orientación que tiene la línea de crujía respecto del Norte. Si es respecto del Norte geográfico se trata de un Rumbo
verdadero. Si es respecto del Norte Magnético, se trata de un Rumbo de aguja
Indice
N
30’
3º
30’
2º
30’
1º
30’
0º
30’
1º
30’
2º
30’
3º
30’
DEMORA
Es la orientación que tiene respecto del Norte un objeto observado. Es el Rumbo que habría que poner para ir hacia dicho
objeto.
Si es respecto del Norte geográfico se trata de una demora verdadera.
Si es respecto del Norte magnético se trata de una demora de aguja
Indice
Doble CLIC
90º
80º
70º
60º
50º
80º
70º
60º
45º
90º
100º
50º
40º
40º
110º
30º
120º
130º
135º
140º
45º
30º
20º
¿Qué
marcación tiene
ahora la boya?
La tenemos por el
través de babor, es
decir; 90º por
babor
20º
10º
10º
00º
00º
150º
¿Qué marcación
tiene la boya?
La marcación
es 45º a babor
160º
170º
180º
170º
MARCACIÓN
Es la orientación que tiene un objeto respecto de la línea de crujía de un buque
Indice
CLIC
CLIC
Estamos
aquí
…Y para qué sirven
lasquiere
marcaciones
¿Qué
decir y
laseso?
demoras?...
Aaah…
Pero yo no…
¿Y las
marcaciones…
Pongámonos serios… Si tomamos una
demora a un punto conocido de la
costa querrá esto decir que nos
encontramos en un punto de esa
línea que une nuestra situación con
el punto observado.
Si tomamos otra demora a otro punto conocido
nos
de la costa, nos encontraremosUna
a lademora
vez en un
indicade
un la
lugar
punto de la 1ª demora y en un punto
2ª
geométrico
demora, es decir: donde las dos demoras seen el
que nos
corten en la carta
encontramos
Demora del faro de
Pta. Europa
Eso, eso… ¿Para
Yo si saber
sabía que
quéYo
sirven?
querer
eso…decir
con “eso”…
Para eso sirven las
… Tontos
demoras; para situarse en
de
la carta mediante la
remate…
observación de elementos
conocidos de la costa, o
fácilmente identificables
Indice
CLIC
Una marcación es una forma sencilla y rápida para tomar una demora con el compás de a bordo.
Vamos a ver; una demora se toma con un compás o brújula, pero este ha de ser lo más exacto posible.
Ocurre que en un buque el compás más exacto es el de bitácora. Aunque tengamos otras brújulas, las
demoras habremos de tomarlas con el compás de navegación, del cual conocemos su desvío para cada
rumbo. Pues bien, con una marcación podemos conocer la demora a un punto simplemente sumando el
rumbo que llevamos a esa marcación. La marcación es el ángulo que hace el objeto “marcado” con la
línea de crujía, y este ángulo se mide con una alidada. Si sumamos el rumbo que llevamos a la lectura
de la alidada obtendremos la demora del objeto observado.
…Claro, porque tú te
quedas con la mitad de
los conceptos… Ja, Ja,
Ja.!!
Pues yo no
ver claro el
asunto…
…Aaaah…
Vamos a ver si
con un ejemplo
lo “ves” del
todo claro……
Indice
CLIC
9º
8º
7º
6º
5º
4º
3º
2º
1º
00º
Si sumamos la marcación que hemos obtenido al rumbo que llevamos
Con la alidada
tomamos
la marcación
objetoComo
que nos
obtenemos
la demora
del objeto
que nos del
interesa.
la interesa.
En esteescaso
009º(sentido
Babor. Quiere
esto contrario
decir que al
la boya la
marcación
por es
babor
antihorario;
Con
el
compás
de
a
bordo
conocemos
el
tenemosde
a 009º
por ladel
banda
delababor.
movimiento
las agujas
reloj)
lectura de la marcación tiene
Una línea imaginaria divide al barco
en
dos
mitades,
una
derecha
(Banda
de
estribor)
Rumbo que llevamos. En este ejemplo
signo
negativo,
consiguiente
la demora de la boya es: 006º +
y otra
izquierda por
(banda
de babor).es 006º.
009º(-) = 357º
006º es lo mismo que decir 366º porque:
366 – 9 = 357
Indice
Otro ejemplo: ya sabemos que una
marcación de un objeto es la orientación
que tiene este respecto de la linea de
crujía del buque. Lo mismo da decir
“respecto del rumbo del buque”. Si la
marcación se hace hacia estribor tiene
signo positivo (en sentido horario) y si se
hace hacia babor tiene signo negativo (en
sentido antihorario). El buque lleva un
rumbo 225º, o S45W si lo expresamos en
cuadrantal…
Dv Faro =N45W
N
90º+
W
Dv Faro = 315º
S45W
…Y la marcación del faro es 90º Er (a
estribor, es decir; sentido horario) por
tanto esa marcación tiene signo positivo…
225º
S
…Y la demora del faro es igual al Rumbo más la
marcación, con su signo correspondiente:
225º + 90º = 315º
O expresado en cuadrantal:
360 – 315 = N45W
clic
clic
clic
Indice
E
Aunque lo ideal sería que la aguja náutica apuntara hacia el NORTE GEOGRÄFICO….
Nm
30’
3º
Norte geográfico
P.n. MAGNÉTICO
clic
clic
…El caso es que la aguja nunca apunta hacia el POLO NORTE GEOGRÁFICO sino que lo hace hacia el POLO NORTE MAGNÉTICO,
el cual no coincide con el Polo Norte Geográfico.
Esta distancia en grados entre el P. N. Geográfico y el P. N. Magnético se llama DECLINACIÓN MAGNÉTICA, y viene indicada
en las cartas náuticas. Esa declinación magnética es diferente en cada zona geográfica y antiguamente constituía un dato para
intentar conocer la longitud cuando no había cronómetros. Pero era un método muy impreciso… Sobre todo porque esa declinación
magnética varía con el tiempo, aumentando o disminuyendo según la zona. Este incremento o disminución de la declinación
Magnética se le llama VARIACIÓN MÁGNÉTICA y también viene reflejado en la carta. Lo hace por cantidades anuales, las
cuales hay que sumar y añadirlas o restarlas a la declinación magnética de la zona en la que se navega, por ejemplo: nuestra carta
nos indica una declinación magnética de 5ºE (o lo que es lo mismo 5º+), y debajo hay escrito “ decremento annuo” 5’W, que es la
variación magnética (o lo que es lo mismo: 5’-) Lo que hacemos es mirar la fecha de edición de la carta (supongamos que es 1965) y
contamos el nº de años hasta nuestra fecha (incluído nuestro año en curso), supongamos que estamos en julio del 2000; son 35
años más un año (lo que llevamos del 2000) – ojo con eso- Hacemos el cálculo: 36 x 5’ = 180’ = 6ºW
Vemos que si bien la declinación magnética son 5ºE la variación magnética son 6ºW, quedando la declinación magnética 1ºW
DECLINACIÓN MAGNÉTICA
30’
2º
30’
1º
30’
N
0º
… Para terminar de liarla ocurre que hay otro factor que influye en el
comportamiento de la aguja; se trata de la influencia de la imantación
remanente que tiene el buque, debido a los elementos magnéticos de a
bordo, bien sea el casco, si es de acero, o bien los elementos
estructurales… etc. Depende en gran medida de la orientación,
respecto de las lineas del campo magnético terrestre, del casco en el
momento de su construcción. A esto se le llama desvío y es distinto
para cada rumbo. Todo barco ha de tener su tabla de desvíos para
aplicar las debidas correcciones al Rumbo de aguja… Después veremos
qué es eso del Rumbo de aguja.
30’
1º
30’
2º
30’
3º
DESVÍO
Indice
30’
Continuando con el tema, y
dándole un sentido
práctico a lo dicho
anteriormente, habré de
decir que existen DOS
tipos de RUMBOS: el
Rumbo VERDADERO, Rv, y
el Rumbo de AGUJA, Ra
De ello se deduce que para que nuestro
compás, afectado de los errores debidos
a la declinación magnética, nos lleve
desde un punto “A” hasta otro punto “B”,
lo que es el Rumbo verdadero que hemos
trazado sobre la carta náutica,
deberemos sumar o restar la declinación
magnética.
En este ejemplo, con una declinación magnética (dm) de 2,7ºW (signo -), si ponemos rumbo 003º con nuestro compás, estaremos
yendo 2,7º al W del 003º verdaderos (el rumbo que hemos trazado sobre la carta), es decir; en realidad iremos al rumbo 00º-18’
E, ya que 003º (Rv) menos 2,7º (dm) = 00,3º . De lo que se deduce que:
Rv = Ra + dm
Ra = Rv – dm
Teniendo en cuenta que se trata de sumas algebraicas, es decir: mucho ojo con los signos:
Como es W, en este ejemplo dm vale 2,7(-). Por tanto Rv = Ra + dm = 003º + 2,7º(-) = 00,3º, estamos sumando una cantidad
negativa… por consiguiente restamos esa cantidad.
Y el ejemplo contrario, Ra = Rv – dm = 0,3º - 2,7º(-) = 003º, estamos restando una cantidad negativa, por tanto sumamos dicha
cantidad
Norte geográfico
Norte MAGNÉTICO
Por si no te has
enterado, Rv es el
rumbo que toma como
referencia el NORTE
GEOGRÁFICO, Y Ra
es el rumbo que toma
como referencia el
NORTE
MAGNÉTICO
Si ese Rv lo intento llevar con mi compás, este
Rumbo que me marca el compás no me llevará al
faro sino que lo hará a otro lugar, dependiendo de
la declinación magnética del lugar. Si la Declinación
Magnética fuese 2,7’ W, este Rumbo verdadero
(003º)que he hallado sobre la carta náutica, me
llevaría a 2,7º al W de este Rumbo verdadero…
… Supongamos que queremos ir
directos al faro. Nuestro
Rumbo trazado sobre la carta
náutica sería 003º, expresado
en circular, o bién, N3E
expresado en cuadrantal. Esto
sería el Rumbo VERDADERO
(Rv).
Las fracciones decimales de los grados hay que multiplicarlas por 6 para obtener minutos; 0,3º = 0º (6 x 3 = 18)-18’
Declinación magnética 2,7’ W
N
30’
3º
30’
2º
30’
1º
30’
0º
30’
1º
30’
2º
30’
3º
30’
clic
clic
Indice
Ya hemos visto la declinación magnética (dm), pero no nos
olvidemos del desvío de la aguja causado por la imantación
remanente del casco, sus elementos metálicos, etc. Que,
repito, es distinto para cada rumbo y que han de estar bien
indicados en la denominada “tabla de desvíos” la cual ha de
estar cerca del compás y a la vista del timonel.
Pues bien; se llama corrección total a la suma de la declinación magnética
(dm) más el desvío (Δ), con sus correspondientes signos:
Ct = dm + Δ
Por tanto, el Rumbo verdadero es igual a:
Rv = Ra + Ct
Y, despejando el Rumbo de aguja:
Ra = Rv - Ct
Nm
30’
3º
Norte geográfico
P.n. MAGNÉTICO
Este es un concepto que hay que dominar bien
DECLINACIÓN MAGNÉTICA
30’
2º
30’
1º
30’
clic
N
0º
30’
1º
30’
2º
30’
3º
30’
DESVÍO
Indice
Y visto lo visto, veamos un ejemplo:
Supongamos que ese barco quiere
llegar a puerto. . Sobre la carta
náutica traza el Rumbo verdadero,
resultando ser N25W, expresado en
cuadrantal, o bien 335º expresado en
circular.
Como sabemos que:
Y que:
Pero resulta que tenemos una variación magnética de
5ºW (Vm = 5ºW)
La carta indica que existe un “Incremento Annuo” de 4’,
la carta es de 1985, y estamos en el año 2003.
A ese Rumbo el desvío de la aguja es de 7ºW.
¿Cuál es el Rumbo de aguja que ha de poner el barco para
llegar a la bocana del puerto?
Si siguiéramos con nuestro compás el
rumbo verdadero que hemos trazado
sobre la carta, iríamos 011º-04’ al W
del rumbo verdadero:
clic
Rv = Ra – Ct
Ra = Rv – Ct
Calculamos el valor de la corrección total; Ct.
Ct es igual a:
Vm ± incremento annua + Δ
Calculamos el incremento correspondiente a 8 años:
Por consiguiente Ct es igual a:
En consecuencia Ra es igual a:
Ra = Rv – Ct
Tenemos que cambiar el signo a Ct, pues
se trata de una resta
Esto quiere decir que
el Norte del compás
apunta 11º-04’ al W
del Norte geográfico
Rv = 335º-00’
Ct = 011º-04’ (-)(+)
Ra = 346º-04’
clic
N
N
clic
clic
7 x 8 = 56’ (+)
Vm
= 05º-00’W (-)
Incremento = 00º-56’ (+)
dm
= 04º-04’W (-)
Δ
= 07º-00’W (-)
Ct
= 11º-04’W (-)
335º-00’
011º-04’ (-)
323º-56’
magnético
Corrección total
cambiada de signo (11º04’E +) que hemos de
sumar al rumbo
verdadero para que
nuestro Rumbo de
aguja nos lleve al 335º
verdaderos
Ra = Rv - Ct
Indice
Otro ejemplo:
El barco lleva un Ra =
045º
La Variación magnética
(Vm) es 7º W, con un
“decremento Annuo” de 3’
W y el desvío es de 10º W.
La carta es de 1983 y
estamos en 2003.
Qué rumbo verdadero
lleva el barco
Lo primero que hemos de hacer es calcular la Corrección total, es decir: La
declinación magnética (dm) más el desvío (Δ).
Sabemos que dm es igual a la Variación magnética más el “decremento o incremento”
annuo multiplicado por el nº de años desde la edición de la carta hasta la fecha actual,
teniendo en cuenta que la fracción de año actual se cuenta como un año: si la carta es de
1983 y estamos en julio de 2003 han pasado 20 años; si hay un decremento annuo de 3’
habrá que restar 3’ x 20 años = 60’ = 1º.
La variación magnética es 7º W ( o lo que es lo mismo el N magnético está en el 353º
verdaderos), por tanto dm = 353º – 1º = 352º (o lo que es lo mismo 8º W)
Siendo por tanto la corrección total: 8º W + 10º W = 18º W,
Como sabemos que Rv = Ra + Ct, Sustituyendo
valores:
Rv = 045º + 18ºW
clic
Que es lo mismo que decir:
45ºE + 18º W = 45(+) + 18 (-) =45 – 18 = 027º
No olvidemos que los grados que se cuentan al W
tienen signo - y los que se cuentan al E tienen
signo +
Por tanto nuestro Rv es 027º, o bien N27E
clic
N
Geográfico
N magnético
Oye, Pepe,
¿Qué Rv
llevamos?
¡No tengo ni
idea…!
W
E
S
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