RESPONSABILIDAD
LEGAL EN
ACCIDENTES DEL
TRÁNSITO
Kléber Monlezun Cunliffe
Marco Antonio Lillo de la Cruz
Abogados
www.lmoabogados.cl
Miraflores 113 oficina 81
CASOS VERÍDICOS OCURRIDOS EN CHILE

Caso Tur Bus Tinguiririca.

Caso Tur Bus Autopista Del Sol.

Caso Minibús Minera Zaldivar.

Caso accidente Los Bronces

Caso accidente fatal familia Copiapó.

Caso conductor conduciendo de bus fumando
marihuana.

Caso chofer de camión que manejaba con licencias
anómala.

Otros.
12 /05/2012
Kleber Monlezun - Vector Unitario
DOS CUESTIONES BÁSICAS CON
MOTIVO DE UN ACCIDENTE DEL
TRÁNSITO DE COMPETENCIA PENAL.
 ¿ Cómo se investigan los hechos en su sentido macro y
particularmente en el ámbito penal ?
 ¿ Cómo se estructura, se circunscribe y se limita la
responsabilidad penal personal del conductor, del
propietario del móvil , sus relaciones con las empresas
principales y colaboradoras, la administración del
contrato, en definitiva; el organigrama empresarial
como unidad económica lícita de riesgo permitido y
productiva.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
MODELO DE JUSTICIA PENAL
DE TIPO ACUSATORIO.
 Adversarial.
 Investigación Fiscal.
 Acusatorio.
 Evidencia probatoria
 Presunción de
 Intervinientes.
inocencia.
 Derecho a la
defensa.
10/7/2015
 Público.
Otros.
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JUEZ
- CONOCE
- DICTA SENTENCIA
Culpable o Inocente
FISCAL
- INVESTIGA
ABOGADO
DEFENSOR
- DEFIENDE
REFORMA
PROCESAL
PENAL
NUEVO PROCESO DE PERSECUCIÓN PENAL
AUDIENCIA PÚBLICA
IMPUTADO
FISCALÍA Y DEFENSA
SENTENCIA
JUEZ
DICTA SENTENCIA
Culpable o Inocente
CONOCE
INVESTIGA
FISCAL
DEFIENDE
ABOGADO
DEFENSOR
DERECHOS Y GARANTÍAS BÁSICAS DEL IMPUTADO.
1. Informen de manera clara acerca de los hechos que se le imputan y los derechos que
le otorgan la Constitución y las leyes.
2. Ser asistido por un abogado desde los actos iniciales de la investigación.
3. Solicitar de los fiscales diligencias de investigación destinadas a desvirtuar las
imputaciones que se le formularen.
4. Solicitar directamente al Juez que cite a una audiencia, a la cual podrá concurrir con
su abogado o sin él, con el fin de prestar declaración sobre los hechos;
5. Solicitar que se active la investigación y conocer su contenido;
6. Solicitar el sobreseimiento definitivo de la causa y recurrir contra la resolución que lo
rechazare;
7. Guardar silencio o, en caso de consentir en prestar declaración, a no hacerlo bajo
juramento. El ejercicio de este derecho, no le ocasionará ninguna consecuencia legal
adversa; sin embargo, si renuncia a él, todo lo que manifieste podrá ser usado en su
contra.
8. No ser sometido a torturas o a otros tratos crueles, inhumanos o degradantes;
9. No ser juzgado en ausencia, sin perjuicio de las responsabilidades que para él
derivaren de la situación de rebeldía.
DERECHOS Y GARANTÍAS DE LA VÍCTIMA.
a. Derecho a recibir un trato digno, acorde a su condición de víctima.
b. Derecho a denunciar a Carabineros, Investigaciones, en las fiscalías del Ministerio
Público o en los Tribunales.
c. Derecho a ser informada del estado del proceso, de sus derechos y de las actividades que
deba realizar para ejercerlos.
d. Derecho a pedir a los fiscales, protección frente a presiones, atentados o amenazas a ella
o a su familia. Los tribunales garantizarán la vigencia de sus derechos durante el
procedimiento.
e. Derecho a obtener la restitución de las cosas que le hubieren sido hurtadas, robadas o
estafadas, a que los fiscales del Ministerio Público promuevan medidas para facilitar o
asegurar la reparación del daño sufrido y a demandar la indemnización de los perjuicios
sufridos.
f. Derecho a ser escuchada por el fiscal o el juez de garantía, antes de decidirse la
suspensión o el término del procedimiento.
g. Derecho a querellarse a través de un abogado.
h. Derecho a obtener de la policía, de los fiscales y de los organismos auxiliares, apoyo y
facilidades para realizar los trámites en que deban intervenir y a asistir a las audiencias
judiciales en que se trate su caso.
i. Derecho a reclamar ante las autoridades del Ministerio Público o el Juez que corresponda,
frente a las resoluciones que signifiquen el término de su caso.
QUE PUEDE SIGNIFICAR ESTE NUEVO MODELO DE PERSECUCIÓN PENAL…
CONDENA
ABSOLUCIÓN
SALIDAS
ALTERNATIVAS
ACUERDOS
REPARATORIOS
SUSPENSIÓN CONDICIONAL
DEL PROCEDIMIENTO
MAS DE 18 FORMAS DE SOLUCIÓN PENAL DIFERENTES
EL NUEVO MODELO DE PERSECUCIÓN PENAL
UN CAMBIO DE PARADIGMA TOTAL, DONDE EXISTEN A LO
MENOS, 18 FORMAS DE SOLUCIÓN PENAL DIFERENTES.
EN EL ÁMBITO PENAL, UN GANADOR…
UNO ATACA…
OTRO RESPONDE,
Se defiende…
AMBOS TRATARÁN DE GANAR SU PARTIDO!!!
Y SÓLO HABRÁ UN GANADOR
EN CONSECUENCIA LA LÓGICA DEL FÚTBOL…NO
Lento y mal, o sea, trotando en vez de correr, abusando del pase lateral,
devolviendo la pelota al arquero ante cualquier emergencia o sacándola
derechamente de la cancha, y sin clara conciencia de que el objetivo es el arco
contrario y no dejar pasar los minutos para mantener como resultado deseable.
El Fiscal del Ministerio Público, los Querellantes y las víctimas
atacan. (Jugadores)
Los Defensores, los Imputados y/o acusados se defienden.
(Jugadores)
Teoría del Caso (Estrategia), donde se miden y ponderan las
fortalezas y debilidades de los intervinientes.
Los hechos del juicio pueden ser probados por cualquier medio de
prueba, en la medida que se produzca y se incorpore en
conformidad a la ley. (Reglas del Juego)
Los Tribunales conocen y juzgan absolviendo o condenando en
base a la prueba legalmente rendida. (Jueces)
Los atacantes deben producir la convicción en el tribunal
para condenar.
Los defensores deben generar la duda razonable en el
tribunal para absolver.
La prueba legalmente rendida es valorada de manera libre
por el tribunal pero ese razonamiento no puede
contradecir las máximas de la experiencia, los
conocimientos científicamente afianzados y los
principios de la lógica.
Las empresas mineras como mandantes, los contratistas y/o
los subcontratistas, como sociedades, al igual que los
seguros, NO SON INTERVINIENTES PENALES EN
ESTE
MODELO
DE
ENJUICIAMIENTO
CRIMINAL.
En suma un juego esencialmente adversarial igual que un
partido de tenis.
OPERADORES DEL NUEVO SISTEMA
PROCESAL PENAL QUE RIGE EN
CHILE.

El fiscal del Ministerio Público, es un abogado.

El juez y/o jueces penales según corresponda, también serán
abogados.

El defensor de los imputados y/o acusados según corresponda,
también serán abogados.

En suma, entre ellos tres se desarrollará toda la lógica e iniciativa
doctrinaria, legal y judicial en los casos de su competencia donde se
pondrán a prueba las fortalezas y debilidades del incidente, donde los
conejillos de indias serán ustedes. Es decir, las causas se ganarán
como propias y se perderán como ajenas. Ustedes, los afectados, de
seguro que pensarán y se sentirán diferentes y no les va a gustar esta
lógica de juego, pero así funciona el sistema.
ANTE ESTA LÓGICA DE JUEGO…
ANTE LA LLEGADA DE LA AUTORIDAD…
DEBEMOS CONOCER NUESTROS DERECHOS…
Y EL MÁS BÁSICO ES…
ASÍ ES LA NUEVA JUSTICIA…
INTERVINIENTES EN EL NEGOCIO MINERO
Empresa principal
Trabajador: contrato de
Trabajo con Contratista o
Subcontratista
Contratista / Subcontratista
Empresas Colaboradoras
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
Invitados como Candidatos Potenciales de ser
Responsables Penalmente del Accidente por
alguna razón u otra.
 El Conductor del vehículo participante.
 El dueño del vehículo motorizado involucrado en el
accidente.
 La empresa mandante o principal.
 La empresa Colaboradora, Contratista o
Subcontratista.
 Las entidades fiscalizadoras.
 Otros que la evidencia probatoria de cargo determine,
como por ejemplo el MOP.
10/7/2015
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CULPA PENAL EN
ACCIDENTES DEL TRÁNSITO
Hecho (acción u omisión)
Negligencia + Infracción de
Reglamentos
o
Imprudencia Temeraria
o negligencia grosera
Accidente
Nexo Causal (Causalidad Necesaria)
Eximentes:
-Caso fortuito o Fuerza mayor
-Imprudencia temeraria de la víctima
Resultado (Lesiones o Muerte)
Modelo gráfico ante un accidente de competencia del Ministerio Público
–Efectos Legales Civiles, Penales y Laborales, supone siempre Modelos
de Control y Vigilancia.
CONDICIÓN SEGURA versus ACCIÓN INSEGURA
HECHOS versus RESULTADO
se interrumpe por
CASO FORTUITO
O
IMPRUDENCIA TEMERARIA
VÍCTIMA
¿Cómo entender
PROFESIONALMENTE la Lógica
de la Seguridad ?
 Para personas comunes y corrientes que no son
abogados, pero si profesionales del riesgo lícito y
permitido conforme a la Posición de Garante que han
asumido en este tipo de actividades económicas, es
vital entender el deber de control, cuidado y vigilancia
que se debe tener siempre en toda operación, pues la
RESPONSABILIDAD NO SE DELEGA.
 Importancia del Conductor, el Conductor Profesional,
el Dueño del Vehículo y la Responsabilidad Civil y
Penal con motivo de un Accidente del Transito.
LA EMPRESA EN POSICIÓN DE
GARANTE
 La empresa minera en su giro económico propio, genera el riesgo.
 Se trata de un riesgo alto, permitido y lícito.
 Por lo anterior, la empresa conforme a su organización interna, asume siempre una
Posición de Garante o de Cuidado en su quehacer propio, sea por acción u omisión
de sus miembros.
 La Responsabilidad Profesional no se delega.
 Posición de Garante es la situación en que se halla una persona y/o empresa, en
virtud de la cual tiene el deber jurídico concreto de obrar para impedir que se
produzca un resultado típico que es evitable. Cuando quién tiene esa obligación la
incumple, y con ello hace surgir un evento lesivo que pudo ser impedido, por
CULPA O DOLO, abandonando la posición de garante, ello permite buscar
responsabilidades penales personales al interior del organigrama empresarial.
(GERENTES, EJECUTIVOS Y/O SUPERVISORES DE LINEA ENTRE OTROS
INTERVINIENTES DE LA EMPRESA).
¿Qué es la Prevención de
Riesgos?
 Se puede definir como la disciplina a cargo de prevenir
lesiones incapacitantes o muertes o enfermedades
profesionales que sufra el trabajador a causa o con motivo
u ocasión de su trabajo, la cual es realizada a través de un
conjunto de actividades o medidas aportadas y/o previstas
en todas las fases de una determinada empresa, rubro o
actividad con el fin de disminuir los riesgos de sus
procesos productivos.
¿Cuáles son sus principales objetivos?
 Disminuir y/o evitar los accidentes del trabajo y aumentar
la productividad.
 Dar cumplimiento a la normativa legal vigente en materia
de prevención.
 Fomentar una cultura preventiva mediante su integración
en el sistema general de la empresa.
 Prohibir que una operación de riesgo sub estándar de
seguridad, ponga en peligro la vida y/o salud de los
trabajadores, sea por acción u omisión, de manera
negligente con infracción de reglamentos, o bien, por
imprudencia temeraria o negligencia grosera por parte del
Prevencionista de Riesgos y/o Encargado y/o Supervisor
del Riesgo.
¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS EN LA PREVENCIÓN DE RIESGOS?.

Control de lesiones y enfermedades profesionales de los trabajadores.

Control de daños a los bienes de la empresa como instalaciones y materiales.

Menores costos de seguros e indemnizaciones.

Control en las pérdida de tiempo.

Menor rotación de personal por ausencia al trabajo o licencias médicas.

No se pierde tiempo en cotizaciones para reemplazo de equipos.

Involucramiento, liderazgo, imagen.

Continuidad del Proceso Normal de producción.

La productividad de la empresa no se ve expuesta a este tipo de
contingencias.

Otras.
RESPONSABILIDAD DE LOS SUPERVISORES DE RIESGOS

Hacer cumplir al personal a cargo lo que se estableció en el Reglamento
Interno de Orden, Seguridad e Higiene.

Usar y exigir el uso correcto y cuidado de los elementos, equipos y dispositivos
de protección personal que se entrega a cada trabajador.

Participar en forma activa y permanente en los programas de prevención de
riesgos, controlando que los trabajadores y operarios a su cargo, sean
ejecutados con la máxima seguridad.

Mantener las condiciones de seguridad en sus respectivas áreas y adoptar las
medidas preventivas necesarias al iniciar nuevas labores.

Propiciar la identificación y corrección de las condiciones de riesgo que se
detecten en los lugares de trabajo.

Exigir la limpieza y orden en su área de trabajo.

Exigir del personal ajeno a la empresa que ejecuta labores dentro de la
repartición por cuenta de terceros, el cumplimiento de las normas,
procedimientos, protocolos y reglamentos de seguridad.
RESPONSABILIDAD DE LOS SUPERVISORES DE RIESGO

Planificar diariamente las tareas utilizando herramientas e instrumentos de
control como análisis de riesgo ocupacionales (ARO), (ART), o procedimientos
de trabajo (PST), según corresponda por la seguridad de los trabajadores.

Organizar los procesos de manera que contemplen la reducción máxima de los
riesgos a la salud, vida e integridad de los trabajadores.

Informar a todos los trabajadores que se integran a su equipo sobre los riesgos
que suponen dichas labores permitidas., las medidas preventivas a considerar
y los métodos de trabajo correctos a seguir para la realización segura de cada
tarea.

Participar activamente de las investigaciones de incidentes y/o accidentes y/o
enfermedades profesionales con motivo u ocasión y/o a causa de la faena que
se produzcan en su área de trabajo.

Entender claramente su trabajo propio al interior del organigrama empresarial.
Ello supone siempre un rol activo , es decir, INVOLUCRAMIENTO,
LIDERAZGO E IMAGEN.
¿Por qué medio de que instrumentos se puede
informar a los trabajadores ?
 La información relativa al derecho a saber se puede
materializar mediante los siguientes instrumentos:
 a) Departamento de Prevención de Riesgos.
 B) Comités Paritarios de Higiene y Seguridad.
 C) Reglamento Interno de Higiene y Seguridad.
 d) Documentos especialmente realizados para fines
determinados.
 Otros que la genialidad, la experiencia y el
profesionalismo así lo determinen.
MARCOS CONSTITUCIONALES Y LEGALES
BÁSICOS.
 Los Tratados Internacionales vigentes y ratificados por
Chile junto a otros convenios internacionales.
 La Constitución Política de Chile, destaca, promueve y
protege bajo diferentes formas, modos, instrumentos y
recursos, el derecho a la vida y a la integridad física y
psíquica de las personas.
 El Código del Trabajo en su artículo 184, regula la relación
laboral entre el empleador y el trabajador, imponiendo al
empleador, la obligación de adoptar las medidas
necesarias para proteger eficazmente la vida y salud de los
trabajadores.
Consagración Legal de la Responsabilidad del
Empleador y de la Empresa
Artículo 184 CT.: “El empleador estará obligado a tomar todas las medidas necesarias
para proteger eficazmente la vida y salud de los trabajadores, informando de los
posibles riesgos manteniendo las condiciones adecuadas de higiene y seguridad
en las faenas, como también los implementos necesarios para prevenir accidentes o
enfermedades profesionales. Deberá asimismo prestar o garantizar los elementos
necesarios para que los trabajadores en caso de accidente o emergencia puedan acceder a
una oportuna y adecuada atención médica, hospitalaria y farmacéutica.”
Artículo 183-E CT.: “Sin perjuicio de las obligaciones de la empresa principal,
contratista y subcontratista respecto de sus propios trabajadores en virtud de lo
dispuesto en el artículo 184, la empresa principal deberá adoptar las medidas
necesarias para proteger eficazmente la vida y salud de todos los trabajadores
que laboran en su obra, empresa o faena, cualquiera sea su dependencia, en
conformidad a lo dispuesto en el artículo 66 bis de la Ley 16.744 y el artículo 3° del
Decreto Supremo N° 594, de 1999, del Ministerio de Salud”.
Responsabilidad del Empleador y de la Empresa
Artículo 69 de la Ley 16.744: “Cuando el accidente o enfermedad se deba a
culpa o dolo de la entidad empleadora o de un tercero, sin perjuicio de las
acciones criminales que procedan, deberán observarse las siguientes reglas:
a) El organismo administrador tendrá derecho a repetir en contra del responsable
del accidente, por las prestaciones que haya otorgado o deba otorgar, y
b) La víctima y las demás personas a quienes el accidente o enfermedad cause
daño podrán reclamar al empleador o terceros responsables del accidente,
también las otras indemnizaciones a que tengan derecho, con arreglo a las
prescripciones del derecho común, incluso el daño moral,” Igualmente, las
víctimas, podrán ejercer las acciones penales pertinentes en contra de
todos los responsables del accidente al interior de la empresa a objeto de
que sean condenadas a penas de prisión.
Responsabilidad del Empleador y de la Empresa
Artículo 31 del DS N° 132/2002 (Reglamento Seguridad
Minera): “La empresa minera deberá adoptar las medidas
necesarias para garantizar la vida e integridad de los
trabajadores propios y de terceros, como asimismo de los
equipos, maquinarias e instalaciones, estén o no indicadas en
este reglamento. Dichas medidas se deberán dar a conocer al
personal a través de conductos o medios de comunicación que
garanticen su plena difusión y comprensión. Tanto el acceso
de visitas como personal ajeno a las operaciones mineras de la
faena deberá estar regulado mediante un procedimiento que
cautele debidamente su seguridad.”
DS Nº 40. Aprueba reglamento sobre
Prevención de Riesgos Profesionales.
 Artículo 8 inciso primero: Para los efectos de este reglamento,
se entenderá por Departamento de Prevención de Riesgos
Profesionales, a aquellas dependencias a cargo de planificar,
organizar, asesorar, ejecutar, supervisar y promover acciones
permanentes para evitar accidentes del trabajo y enfermedades
profesionales.
DS Nº 40. Aprueba reglamento sobre
Prevención de Riesgos Profesionales.
 Artículo 8 inciso segundo; Toda empresa que ocupe más de
100 trabajadores, deberá contar con un Departamento de
Prevención de Riesgos Profesionales dirigido por un experto
en la materia. La organización de este departamento
dependerá del tamaño de la empresa y la importancia de los
riesgos, pero deberá contar con los medios y el personal
necesario para asesorar y desarrollar las siguientes acciones
mínimas:
DS Nº 40. Aprueba reglamento sobre
Prevención de Riesgos Profesionales.
 Artículo 8 inciso segundo:
 Reconocimiento y evaluación de riesgos de
accidentes o enfermedades profesionales,
control de riesgos en el ambiente o medios de
trabajo, acción educativa de prevención de
riesgos y de promoción de la capacitación y
adiestramiento de los trabajadores, registro de
información y evaluación de estadística de
resultados, asesoramiento técnico a los
comités paritarios, supervisores y línea de
administración técnica.
DS Nº 40 que aprueba reglamento sobre
Prevención de Riesgos Profesionales.
 El presente reglamento norma la correcta aplicación del
titulo VII, contenidas en la ley Nº 16744 y el artículo 184 del
Código del Trabajo, sobre el seguro social contra
Accidentes en el Trabajo y Enfermedades Profesionales.
Además indica al Servicio de Salud respectivo como el
ente fiscalizador de las mutualidades o empresas
administradoras del seguro. Las Mutualidades de
empleadores y las empresas de Administración Delegada
son los encargados de imponer el cumplimiento de todas
las reglamentaciones en materia de seguridad e higiene de
trabajo
¿Quiénes podrían responder penalmente
dentro del organigrama de la empresa?:
Todos los que hubiesen incurrido al interior de la
empresa en infracción del deber de dirección,
supervisión y vigilancia del giro económico del riesgo
respecto de esta operación.
Todos aquellos que incurrieron en infracción de sus
deberes de cuidado, que aún cuando desconocieran las
condiciones de desempeño, no adoptaron medidas de
vigilancia y control exigibles y efectivas asociadas con
el riesgo y desempeño de esta operación.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
Todos los que sabían de esta operación.
Todos los que debían saber de esta operación.
Todos aquellos que no obstante haber delegado sus
funciones, no aplicaron las medidas de vigilancia y
control exigibles sobre el delegado para esta
operación en particular.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
Todos aquellos que procedieron con falta de
cuidado grosero en esta operación.
Estos supuestos dentro de la cadena de mando
al interior del organigrama empresarial, es lo
que el fiscal del Ministerio Público va a tratar
de establecer en su investigación.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
¿Cómo poder establecer lo anterior por parte del
fiscal ?
Estudiar y analizar el Organigrama de la empresa.
Estudiar y analizar a las Empresas involucradas en el
accidente. Su estadística en sanciones, accidentes
menores, multas, medidas correctivas, etc.
Estudiar los Contratos de Prestación de Servicios de
las empresas involucradas en relación con la
operación en concreto.
10/7/2015
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Acceder y estudiar la información
consignada en mails al interior de las
empresas involucradas.
Antecedentes documentales de las empresas
involucradas.
Indagar la existencia de manuales y/o
protocolos de actuación para este tipo de
operaciones y examinar los mismos para ver
si existían y/o se aplicaron para este caso.
Estudio de los informes de la Inspección del
Trabajo y Dirección del Trabajo.
10/7/2015
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Establecer Órdenes de trabajo existentes y/o que
debieron existir.
Nóminas de las personas involucradas en esa
operación, distinguiendo entre quienes participaron
en el caso concreto y quienes debieron haber actuado
en realidad. Asimismo, roles de cada uno de ellos,
definición de cargos, funciones y facultades.
Informe interno de auditoría de las empresas
involucradas.
Informes de las entidades fiscalizadoras llamadas a
actuar con motivo de este evento.
10/7/2015
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Informes médicos de las empresas de salud y
seguridad asociadas a la faena u operación del
accidente.
Fijación del sitio del suceso.
Declaraciones de testigos y peritos.
información documental.
Reconstitución de escena.
Información pericial.
Información en derecho.
Recabar antecedentes de este tipo de
operaciones en personas que hayan trabajado
en las empresas involucradas y ya no estén allí.
10/7/2015
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Verbo rector en esta investigación para poder
involucrar a los responsables de menos a más:
Configurar evidencia probatoria para probar
participación personal de manera directa e
inmediata en la operación accidentada.
Establecer evidencia probatoria de cargo acerca de
la posición de garante en lo riesgoso de la actividad
lícita y en particular referida a la operación que dio
origen al accidente.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
Establecer que en este organigrama de
ejecutivos,
además
del
conductor
involucrado, también había gente que
sabía y conocía y/o a lo menos debió
haber sabido o conocido acerca de este
tipo de operaciones y lo riesgoso de la
misma.
10/7/2015
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Establecer que la inobservancia de las
medidas de control que fallaron, era
previsibles y/o defectuosas y/o
ineficaces y/o derechamente que las
mismas no se chequeaban
periódicamente o bien eran contrarias a
la ley.
Establecer que siempre se hacían las
cosas así por razones de economía
funcional integral.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
Establecer quién y cómo se definió el
trabajo a realizar al interior de la empresa.
Establecer quién y cómo se destinaron los
recursos para realizar la faena.
Establecer quién debía supervisar la faena.
Establecer a quién reporta esta persona.
Usar otros casos análogos respecto de los
cuales ya hay jurisprudencia en Chile.
Establecer otros antecedentes relevantes,
conducentes y útiles.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
En consecuencia:
El fiscal del Ministerio Público en su
calidad de Persecutor Penal, deberá
evaluar fortalezas y debilidades de su
teoría del caso para saber, donde ir, por
quién ir , hasta donde llegar y a quién
apretar para satisfacer su objetivo
propuesto; CONDENA PENAL,
ACUERDOS ECONÓMICOS Y/O
PROTECCIÓN A LAS VÍCTIMAS.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
Diagrama de flujo ante una
accidente
Asegurado
Accidente
Compañía Seg
empresa
Lmoabogados S.A.
Denuncia
corredor
Liquidador
Juicio/Abreviado
Control de detención
Simplif. Recon. Resp.
Abogado
Salida alternativa
Aud. Formalización
Querellante
Víctima
Fiscal
Negociación
Directa
NUEVA JUSTICIA PENAL Y EMPRESAS ASEGURADAS
PARTICIPACIÓN
PERSONA
CULPA
HECHO
EFECTOS O
CONSECUENCIAS
CIVILES
PENALES
USTEDES ASEGURADOS
COMPAÑÍAS
DE
SEGURO
ASEGURAN
Victimario
Asegurado
Beneficiario Seguro
OTROS
Ejemplo:
TARJETA INFORMATIVA
ASISTENCIA LEGAL
TEMA RELEVANTE A CONSIDERAR DE ACUERDO A LO QUE
DISPONE LA LEY DEL TRÁNSITO Nª 18.290.
El inciso primero del artículo 194 de la ley del tránsito, es la norma que se
aplica para los conductores, el cual establece “El que sin tener la licencia
de conducir requerida, maneje un vehículo para cuya conducción se
requiera una licencia profesional determinada, será castigado con presidio
menor en su grado mínimo a medio”.
El inciso segundo del artículo 194 de la ley del tránsito, es la norma que se
aplica al empresario, el cual establece “El que a cualquier título que sea,
explote un vehículo de transporte público de pasajeros, de taxi, de
transporte remunerado de escolares o de carga y, contrate, autorice o
permita en cualquier forma que dicho vehículo sea conducido por quien
carezca de la licencia de conducir requerida o que, teniéndola, esté
suspendida o cancelada, será sancionado con multa de cinco a diez
unidades tributarias mensuales”.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
INQUIETUDES Y RESPUESTAS FRECUENTES
¿Cuál es la jornada de trabajo y descansos de los choferes de vehículos de
carga terrestre interurbana?
De conformidad con lo establecido en el artículo 25 bis del Código del Trabajo, la jornada
ordinaria de trabajo del personal de choferes de vehículos de carga terrestre interurbana es
de 180 horas mensuales, la que no puede distribuirse en menos de veintiún días, y el tiempo
de los descansos a bordo o en tierra y de las esperas a bordo o en el lugar de trabajo que les
corresponda no es imputable a la jornada, y su retribución o compensación se ajusta al
acuerdo de las partes. Este personal tiene derecho a un descanso mínimo ininterrumpido de
ocho horas dentro de cada veinticuatro horas. La norma legal establece que el trabajador en
ningún caso puede manejar más de cinco horas continuas, después de las cuales debe tener
un descanso cuya duración mínima debe ser de dos horas. En los casos de conducción
continua inferior a cinco horas el conductor tiene derecho, al término de ella, a un descanso
cuya duración mínima es de 24 minutos por hora conducida. En todo caso, esta obligación
debe ser cumplida en el lugar habilitado más próximo en que el vehículo pueda ser detenido,
sin obstaculizar la vía pública. Finalmente, la norma legal establece que el camión debe
contar con una litera adecuada para el descanso, siempre que éste se realice total o
parcialmente a bordo del vehículo. Por otra parte, debe tenerse presente que si el viaje o
trayecto es de un tiempo superior a cinco horas, el empleador deberá disponer de la dotación
necesaria de conductores, pues deberá trabajar en turnos laborales. En este caso, y tomando
como referencia un período de veinticuatro horas, el tiempo máximo de conducción
acumulable por chofer, sumados sus turnos laborales, será de doce horas.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
INQUIETUDES Y RESPUESTAS FRECUENTES
¿En qué consiste la libreta de control de asistencia de los choferes de
vehículos de carga terrestre interurbana?
La Dirección del Trabajo estableció, mediante la Resolución Exenta N° 1213, de 08.10.09
(D.O. del 16-10-2009) un sistema obligatorio de control de asistencia, de las horas de trabajo
y de descanso y de la determinación de las remuneraciones para los choferes de vehículos
de carga terrestre interurbana. La Resolución Exenta Nº 1213 derogó toda otra instrucción
administrativa que diga relación con la materia objeto de esta regulación, en especial las
Resoluciones Exentas Nºs 204, de 15.07.1998 y 611, de 08.06.1999.
El sistema de control de asistencia opera sobre la base de una "LIBRETA DE REGISTRO
DIARIO DE ASISTENCIA CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE CARGA INTERURBANOS".
La referida libreta, que debe estar foliada en todas sus hojas (original y copia), es de
confección y costo del empleador y es respecto de los conductores individual e intransferible.
Cada libreta debe estar compuesta de 25 hojas originales (trabajador) y una copia
(empleador) por cada una de ellas a contar de la página 3, y por cada mes, debiendo
comprender el registro de, a lo más, tres meses. Las páginas deben contar con una
enumeración impresa del 1 al 25, en el extremo inferior derecho de cada página. La libreta
debe ser timbrada y registrada en la Inspección del Trabajo que corresponda al domicilio del
empleador. El empleador debe entregar la libreta al trabajador y es responsable, además, de
constatar que el referido documento sea portado por el trabajador al inicio de su jornada,
como asimismo por su correcto llenado al concluir la jornada o el viaje. Constituye una
obligación del chofer portar su libreta y participar de su llenado, debiendo registrar en ella
todas las actividades instruidas por su empleador.
10/7/2015
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La libreta se divide en las siguientes secciones:
1) Individualización del conductor: tapa o portada (página 1);
2) Artículo 25 Bis del Código del Trabajo e instrucciones de llenado: contraportada
(página 2);
3) Registro Diario de Actividades (páginas 3 a la 21);
4) Resumen Control Mensual de Horas (página 22);
5) Comprobante de otorgamiento de descanso semanal compensatorio por los
días domingos y festivos trabajados (página 23);
6) Comprobante para la determinación de las remuneraciones de los conductores
(página 24); y
7) Control de Inspección (página 25).
En la tapa o portada de la libreta se debe contener impresa la denominación
siguiente: "LIBRETA DE REGISTRO DIARIO DE ASISTENCIA CONDUCTORES
DE VEHÍCULOS DE CARGA INTERURBANOS". Asimismo, deberán completarse
los datos relativos a la individualización del conductor, con indicación de su
nombre y apellidos completos; RUT; domicilio; teléfono; licencia de conducir; y Nº
registro en la Inspección correspondiente.
La contraportada de la libreta debe contener impreso el "Artículo 25 Bis del Código
del Trabajo", norma que regula la jornada de trabajo de los conductores de
vehículos de carga terrestre interurbana, como asimismo, las "Instrucciones de
llenado" con un ejemplo para facilitar su comprensión.
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El "REGISTRO DIARIO DE ACTIVIDADES" está conformado por los siguientes
apartados:
a) Cada hoja debe contener el espacio necesario para el registro de 5 días de
trabajo;
b) Cada recuadro correspondiente al registro de actividad desarrollada por el
trabajador representa un día calendario;
c) Cada día calendario contiene:
i) La fecha correspondiente al día de que se trate el registro de datos, expresada
en dígitos referidos al día, mes y año;
ii) En la misma línea que contiene la fecha, a continuación están impresas las 24
horas del día. A su vez, las columnas correspondientes a cada una de las horas
está subdividida en espacios de 15 minutos cada uno; y
iii) Las líneas correspondientes a "ACTIVIDAD", hacen referencia a:
"CONDUCCIÓN",
"ESPERA" y "DESCANSO". Para los efectos de registrar estas actividades, se
debe rayar una línea continua desde la fracción de hora que corresponda al
horario de inicio de la actividad de que se trate hasta la fracción de hora que
corresponda al término de la actividad registrada.
d) La columna correspondiente a "Resumen de Jornada", debe contener la
sumatoria del tiempo empleado en cada una de las actividades durante el día de
que se trate;
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e) Al final de cada recuadro correspondiente al registro de actividad desarrollada
por el trabajador, se debe registrar la localidad de "ORIGEN" y la de "DESTINO",
correspondiente a cada día laborado. Existiendo la posibilidad de registrar hasta
dos lugares de origen e igual número de localidades de destino;
f) El recuadro correspondiente al "CONTROL REGISTRO SEMANAL", debe
disponer de un espacio dedicado a registrar la "FECHA" en que se realiza; el
nombre del "CONDUCTOR" a quien corresponde la libreta y que se controla; el
"RUT" del referido trabajador; la placa "PATENTE" del vehículo a bordo del cual
laboró el trabajador y la "FIRMA" de quien ejerce el control de registro semanal; y
g) El recuadro correspondiente al "RETIRO DE COPIA" está destinado al registro
de la fecha en que se retira la copia de la hoja de registro diario de actividades y la
firma de quien la realiza.
La responsabilidad en el llenado del "REGISTRO DIARIO DE ACTIVIDADES" se
ajusta a lo siguiente:
a) Es responsabilidad del trabajador el llenado de las siguientes secciones:
Fecha; Actividad; Origen / Destino; y Resumen Jornada.
b) Es responsabilidad del empleador el llenado de las siguientes secciones:
Control Registro Semanal y Retiro de Copia.
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Todas y cada una de las hojas y recuadros correspondientes al "REGISTRO
DIARIO DE ACTIVIDADES" deben ser utilizadas, inclusive en aquellos días en
que el trabajador por cualquier causa no hubiere laborado, en cuyo caso junto con
inutilizarse los espacios pertinentes, se dejará constancia del hecho que
corresponda, como por ejemplo: día de descanso del chofer, feriado legal,
vehículo en reparación, restricción vehicular, licencia médica, permisos, etc.
La copia debe ser entregada al empleador quien la debe conservar.
Es responsabilidad del empleador el llenado de la página correspondiente al
"RESUMEN CONTROL MENSUAL DE HORAS", para cuyos efectos, debe
transcribir las cantidades de horas registradas en la columna Resumen Jornada
del Registro Diario de Actividades de los días correspondientes al mes calendario,
y posteriormente proceder a su suma para obtener los totales mensuales del
tiempo empleado durante el mes en cada una de las actividades.
Corresponde al empleador el llenado mensual de la hoja "COMPROBANTE DE
OTORGAMIENTO DE DESCANSO SEMANAL COMPENSATORIO POR LOS
DÍAS DOMINGOS Y FESTIVOS TRABAJADOS", en la cual se debe dejar
constancia de los días domingos y festivos laborados ("Período al que
corresponde el Descanso") y la forma de otorgar el descanso compensatorio por
dichos días que corresponde a la columna "Estado" ("Otorgado", "Compensado" o
"Acumulado"). Tanto trabajador como empleador deben firmar en señal de
conformidad cada uno de los registros efectuados.
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Siempre que las remuneraciones se encuentren conformadas sobre la base de
comisión o porcentaje sobre el valor del flete o carga transportada, será de
responsabilidad del empleador el llenado de la página correspondiente al
"COMPROBANTE PARA LA DETERMINACIÓN DE LAS REMUNERACIONES", en
donde se deberá anotar con exactitud:
"Fecha del Viaje"; "Nº Guía de Despacho"; "Nº Factura"; "Porcentaje expresado en
Pesos ($)" que devenga el trabajador; y "Firma Conformidad" tanto del empleador como
del trabajador.
En el evento que el espacio destinado en la libreta no sea suficiente para el registro de
la totalidad de datos, se deberán adicionar tantas hojas como sean necesarias para
tales efectos.
Es de uso privativo de los funcionarios que tienen facultades de fiscalización el llenado
del registro destinado al "CONTROL DE INSPECCIÓN" (Inspector del Trabajo,
Carabineros de Chile, Inspector Municipal e Inspector Fiscal).
Ahora bien, sin perjuicio de lo anteriormente expuesto, la misma resolución Exenta N°
1213 autoriza la utilización de un SISTEMA AUTOMATIZADO OPCIONAL. En efecto, se
señala que el empleador podrá optar por utilizar un sistema automatizado de control de
asistencia, que permita dar cumplimiento a cabalidad a las disposiciones contenidas en
el cuerpo de la presente Resolución, para lo cual deberá solicitar a la Dirección del
Trabajo la aprobación del referido sistema, acompañando una descripción técnica del
mismo y la certificación de que se trata de un sistema cerrado de base de datos en
términos que se asegure la inviolabilidad de los mismos.
10/7/2015
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La certificación de que se trata de un sistema cerrado de datos deberá ser otorgada por un
organismo certificador público o privado, que garantice que el mismo cumple con dichas
características técnicas y asegura la inviolabilidad de los datos.
Por otra parte, la resolución mencionada establece que los empleadores deben mantener
en el domicilio de la empresa, a disposición de los Servicios fiscalizadores, por un período
mínimo de seis meses, un archivo con las copias de las páginas de las libretas o con el
resumen mensual del sistema automatizado, según el caso, las que deben archivarse en
el orden que les corresponde, de acuerdo a su número de folio y/o a la fecha de emisión.
Si por las particularidades del viaje, en el caso de la libreta o de los sistemas
automatizados, se originaren para cada trabajador más de una hoja de la libreta o más de
un comprobante de registro, se conformará con ellos un expediente en forma correlativa.
La utilización incorrecta del sistema regulado por la resolución 1213 o su no
implementación, constituye infracción del empleador a lo previsto en el artículo 33 del
Código del Trabajo y se sanciona en conformidad a lo dispuesto en el artículo 506 del
mismo cuerpo legal.
Sin perjuicio de lo anterior, constituye una obligación del trabajador el correcto y oportuno
llenado de la libreta en lo que le corresponda, pudiendo aplicarse por parte del empleador,
en caso de inobservancia de esta obligación, las sanciones que debidamente se
establezcan en el Reglamento Interno respectivo.
Finalmente, debe hacerse presente que la Resolución contiene los modelos y formatos
correspondientes a cada uno de los documentos que debe utilizarse para el control de
asistencia, jornada, descansos y determinación de la remuneración de los trabajadores de
vehículos de carga terrestre interurbana.
10/7/2015
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¿Cómo se otorga el descanso semanal a los choferes de
vehículos de carga terrestre interurbana?
Los trabajadores choferes de vehículos de carga terrestre interurbana tienen
derecho a descansar un día a la semana, esto es, después de laborar seis días
seguidos. El descanso compensatorio del séptimo día debe otorgarse en dicha
oportunidad, aun cuando en dicho día el chofer de vehículo de carga terrestre
interurbana se encuentre en un lugar distinto al de su residencia habitual,
pudiendo las partes acordar respecto de los restantes descansos, (los
correspondientes a los festivos laborados) una especial forma de distribución o de
remuneración. Con todo, es del caso señalar que la afirmación anterior sólo
resulta válida en la medida que el respectivo chofer haga uso del descanso del
séptimo día en un lugar que cuente con las condiciones mínimas y adecuadas que
le permita efectivamente recuperar las energías gastadas en los días de trabajo,
puesto que si hace efectivo dicho beneficio, por ejemplo, en un lugar inhóspito o
carente de centros poblados no se cumpliría la finalidad que tuvo en vista el
legislador al establecer este derecho. Finalmente, cabe indicar que dada las
especiales características en que se desarrollan las labores de los choferes de
estos vehículos impiden en la generalidad de los casos hacer uso oportuno de los
días de descanso compensatorio a que tienen derecho, las partes pueden solicitar
a la Dirección del Trabajo autorización para establecer un sistema excepcional de
distribución de jornada de trabajo y tiempo de descanso, de conformidad a lo
previsto en inciso 6° del artículo 38 del Código del Trabajo.
10/7/2015
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¿Cómo se considera el tiempo de los descansos a bordo
o en tierra y los tiempos de espera que les corresponde
cumplir a los choferes de vehículos de carga terrestre
interurbana entre turnos laborales?
Respecto de los tiempos de espera entre turnos de trabajo cabe señalar que de
conformidad con lo establecido en el artículo 25 BIS del Código del Trabajo, en el
caso de los choferes de vehículos de carga terrestre interurbana, el tiempo de los
descansos a bordo o en tierra y de descanso a bordo o en el lugar de trabajo que
les corresponda, no es imputable a la jornada y su retribución o compensación se
ajusta al acuerdo de las partes. De esta manera, el tiempo de descanso a bordo o
en tierra y los tiempos de espera a bordo o en el lugar de trabajo, no son
imputables a la jornada de trabajo, y, no siendo imputables a ésta, no podrían
calificarse estos lapsos como jornada extraordinaria, máxime si la ley
expresamente dispone que su retribución o compensación es materia de acuerdo
entre las partes. En todo caso, de acuerdo a lo dispuesto por la misma norma
legal, la base de cálculo para el pago de los tiempos de espera, no podrá ser
inferior a la proporción respectiva de 1,5 ingresos mínimos mensuales. Además se
establece que los tiempos de espera no podrán exceder de un límite máximo de
ochenta y ocho horas mensuales.
10/7/2015
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¿Cuál es la jornada de trabajo y descansos de los choferes y
auxiliares de vehículos de locomoción colectiva interurbana?
De conformidad con lo establecido en el artículo 25 del Código del Trabajo, la jornada ordinaria de
trabajo del personal de choferes y auxiliares de la locomoción colectiva interurbana es de 180
horas mensuales y el tiempo de los descansos a bordo o en tierra y de las esperas que les
corresponde cumplir entre turnos laborales sin realizar labor, no es imputable a la jornada y su
retribución o compensación se ajusta al acuerdo entre las partes. Este personal tiene derecho a un
descanso mínimo ininterrumpido de ocho horas dentro de cada veinticuatro horas. Así también,
deberán descansar por un mínimo de ocho horas en tierra cada vez que arriben a un terminal,
después de cumplir en la ruta una jornada de ocho o más horas. Por otra parte, el chofer no puede
manejar más de cinco horas continuas, después de las cuales debe tener un descanso mínimo de
dos horas. Por último, la norma legal establece que el bus debe contar con una litera adecuada
para el descanso, si éste se realiza parcial o totalmente a bordo del vehículo. Ahora bien, en el
caso de aquellos conductores que trabajan en recorridos o trayectos que se cubren en un tiempo
inferior a cinco horas, deben tener un descanso mínimo que será igual a la proporción que resulte
de la relación matemática entre el factor 5 a 2 horas (que es marco o piso fijado por la ley) con el
tiempo efectivo que demoren los referidos trayectos menores (dictamen 1268/071 de 07.03.94). Si
el viaje o trayecto es de un tiempo superior a cinco horas, el empleador deberá disponer de la
dotación necesaria de conductores, pues deberá trabajar en turnos laborales. En este caso, y
tomando como referencia un período de veinticuatro horas, el tiempo máximo de conducción
acumulable por chofer, sumados sus turnos laborales, será de doce horas. Finalmente, cabe
señalar que la distribución horaria tanto a bordo del bus como en tierra, deberá estar acordada y
expresada en los contratos de trabajo, y si se trabaja con turnos laborales, la materia debe
contemplarse en el reglamento interno de la empresa.
10/7/2015
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¿Cuándo se considera que se inicia la jornada diaria del
chofer de la locomoción colectiva interurbana?
La Dirección del Trabajo, al fijar el sentido y alcance del artículo 25 del
Código del Trabajo mediante dictamen 1268/71 de 07.03.94, ha
manifestado que la jornada efectiva del personal de choferes de la
locomoción colectiva interurbana se inicia para cada uno al momento de
colocarse al volante, salvo que por contrato deba cumplir previamente
tareas de preparación o alistamiento de la máquina. De esta manera, si
en los contratos de trabajo de los dependientes, ya sea en forma expresa
o tácita, o en el respectivo reglamento interno de orden, higiene y
seguridad, se encontrare consignada las obligaciones de efectuar las
tareas auxiliares de preparación, alistamiento y retiro de los buses en los
garajes o recintos de la empresa hasta la salida oficial de los mismos,
debe estimarse que el tiempo que se emplee en dichas labores
constituyen jornada de trabajo y, por ende, deben considerarse para los
efectos de computar el máximo de 180 horas mensuales contempladas
en el artículo 25 del Código del Trabajo.
10/7/2015
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El Servicio Médico Legal no realiza toma de muestras de alcoholemias, salvo en
algunos casos derivados de Tribunales de Familia, por orden judicial.
Por lo general la extracción de la muestra se realiza en cualquier establecimiento
de salud habilitado por el Servicio Médico Legal, a solicitud de Carabineros de
Chile, Policía de investigaciones, o en el caso de exámenes de alcoholemia
voluntarios.
Cuando hay seguros comprometidos la copia del informe de alcoholemia se debe
solicitar al Juzgado de Policía Local y/o a la fiscalía del Ministerio Público
correspondiente.
¿Cómo se detecta el nivel de alcohol en la sangre?
Existen dos procedimientos analíticos para cuantificar la cantidad de alcohol
contenida en una muestra de sangre. Uno de ellos es por cromatografía en fase
gaseosa con HeadSpace. Para el caso de aquellos Servicios que no cuentan con
cromatografía de gases, se utiliza el micro método de Widmark.
¿Cuál es el grado de alcohol en la sangre sancionado en la Ley de Tránsito?
La actual normativa (Ley 20.580) determina dos rangos de penalidad:
- De 0,31 a 0,79 gramos por litro, se considera que la persona está bajo la
influencia de alcohol.
- De 0,8 gramos por litro o más, se considera a la persona en estado de ebriedad.
10/7/2015
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¿Está sancionado conducir bajo los efectos
del alcohol?
La Ley del Tránsito prohíbe la conducción
de cualquier vehículo o medio de transporte
bajo la influencia del alcohol, en estado de
ebriedad o bajo la influencia de sustancias
estupefacientes o sicotrópicas. Además, se
prohíbe al conductor y a los pasajeros, el
consumo de bebidas alcohólicas al interior de
vehículos motorizados.
10/7/2015
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¿Qué diferencia hay entre manejar “bajo la influencia
del alcohol” y “en estado de ebriedad”?
•Bajo la influencia del alcohol: Según la nueva
Ley del Tránsito, hay desempeño bajo la influencia
del alcohol cuando el informe de alcoholemia o la
prueba respiratoria practicada por Carabineros arroje
una dosificación superior a 0,3 e inferior a 0,8
gramos por mil de alcohol en la sangre.
•Estado de ebriedad: Según la nueva ley del
Tránsito, se considera que una persona conduce en
estado de ebriedad cuando el informe de alcoholemia
o la prueba respiratoria (alcotest) practicada por
Carabineros arroje una dosificación igual o superior
a 0,8 gramos por mil de alcohol en la sangre o
en el organismo.
10/7/2015
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¿Cómo se determina la diferencia entre
conducir en “estado de ebriedad” o “bajo la
influencia del alcohol”?
•Para determinar si una persona se encuentra en
ebriedad o bajo la influencia del alcohol, el tribunal
podrá considerar todos los medios de prueba,
evaluando especialmente el estado general del
imputado en relación con el control de sus sentidos,
como también el nivel de alcohol presente en el flujo
sanguíneo, que conste en el informe de alcoholemia
o en el resultado de la prueba respiratoria practicada
por Carabineros.
10/7/2015
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¿Cuáles son las sanciones por manejar bajo la
influencia del alcohol?
•Si no se han causado daños: Multa de entre 1 y 5 UTM y suspensión
de la licencia de conducir por 3 meses.
•Si se han casado daños materiales o lesiones leves: Multa de
entre 1 y 5 UTM y suspensión de la licencia de conducir por 6 meses.
•Si se han causado lesiones menos graves: Prisión en su grado
mínimo (1 a 20 días) o multa de 4 a 10 UTM y la suspensión de la
licencia de conducir por 9 meses.
•Si se han causado lesiones graves: Reclusión menor en su grado
mínimo (de 61 a 540 días) o multa de 11 a 20 UTM y la suspensión de
la licencia de 18 a 36 meses.
•Si se han causado lesiones gravísimas o la muerte: Reclusión
menor en su grado máximo (de tres años y un día a cinco años), multa
de 21 a 30 UTM y suspensión de la licencia entre 36 a 60 meses, según
lo determine el juez.
•Reincidencia:En caso de reincidencia el infractor sufrirá, además de la
pena que corresponda, la suspensión de la licencia para conducir por el
tiempo que estime el juez, que no podrá ser inferior a 48 meses ni
superior a 62 meses.
10/7/2015
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Cuáles son las sanciones por manejar en estado de
ebriedad o bajo la influencia de sustancias
estupefacientes o sicotrópicas?
¿
•Si no se han causado daños, se causan daños materiales o
lesiones leves: Presidio menor en grado mínimo (de 61 a 540
días) y multa entre 2 y 10 UTM. Además, la suspensión de la
licencia por 2 años para la primera ocasión; por 5 años, en una
segunda oportunidad, y la cancelación definitiva, si es la tercera.
•Si se han causado lesiones graves o menos graves:
Presidio menor en grado medio (541 días a tres años), multa
entre 4 y 12 UTM. Si se provocan lesiones menos graves, la
licencia se suspenderá durante 36 meses, si se causan lesiones
graves, durante 5 años. Si existe reincidencia, el juez deberá
cancelar la licencia.
•Si se han causado lesiones gravísimas o la muerte:
Presidio menor en grado máximo (de tres años y un día a cinco
años), multa entre 8 y 20 UTM. Además, se aplicará la pena de
inhabilidad perpetua para conducir vehículos.
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
10/7/2015
Kleber Monlezun - Vector Unitario
Muchas gracias.
 Kléber Monlezun Cunliffe
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