PROBLEMÁTICA DEL
TRANSPORTE AEREO
DE CARGA
Patricia Siles Alvarez
OBJETIVO
Analizar el estado actual de la industria y
sensibilizar tanto al sector privado como al
sector público para acordar un plan conjunto
que permita estabilizar a las Líneas Aéreas
CONSIDERACIONES
GENERALES
• Conforme el informe final de la Reunión Tripartita sobre
Aviación Civil, realizada en la sede de la OIT Ginebra
21-25 Set. 2002, las aerolíneas sólo han logrado una
rentabilidad mínima en “años prósperos”, incluso en los
páises donde la industria ha alcanzado importantes
economías de escala.
• La aviación civil constituye una contribución muy
importante para las economías mundiales y nacionales.
• Es de interés público porque presta un servicio
fundamental.
• La industria depende de los flujos de caja y se
caracteriza por una demanda cíclica.
DIAGNOSTICO DE SITUACIÓN ACTUAL DEL
TRANSPORTE AEREO EN EL PERÚ
• En la actualidad existe una precaria presencia y
promoción de la aviación civil, lo que nos ubica
como uno de los países más pobres en parque aéreo
y desarrollo aeronáutico.
• Existe dificultad para el
desarrollo de nuevas
empresas aéreas, mejorar las existentes, o innovar
adicionales servicios, que permitan complementar
nuestra oferta y competir en mejor posición dentro
del
mercado
nacional
e
internacional,
especialmente en zonas regionales.
• Las rutas troncales sirven a las principales ciudades
del país, sin embargo el país solo se interconecta en
el 20% del total de sus aeropuertos. El 80% restante
de aeropuertos en el Perú no son utilizados.
Características del mercado de
Carga Aérea
• Sólo el 2% de carga mundial total se
comercializa por vía aérea, según la
International Chamber of Commerce
(ICC).
• Esta situación se replica en la mayoría
de países de la región.
Características del mercado de
Carga Aérea
– Los empresarios sólo optan por pagar la
vía aérea cuando:
• No pueden usar la vía marítima
(perecibles o envíos urgentes).
• El valor unitario del producto hace poco
relevante el flete (oro, equipos).
– Existen grandes diferencias entre carga
aérea y carga marítima.
Características del mercado de
Carga Aérea
América Latina representa
una porción muy pequeña del
mercado mundial de carga aérea.
El Perú representa un porcentaje
mínimo del tráfico de carga aérea a
nivel mundial.
En conclusión, las reglas del
mercado de carga aérea internacional
se definen fuera.
Características del Mercado de Carga
Aérea
•
•
•
•
•
•
El Perú, como en casi
toda la región, presenta
una diferencia entre
carga aérea de
importación y
exportación.
Por cada kilo de
importación hay más de
3 de exportación.
En 2004:
Importaciones*:
32,491,363 kg
Exportaciones*:
98,158,149 kg
* (registradas en AIJCH)
Características del mercado de
Carga Aérea
La exportación peruana se concentra principalmente en el
espárrago, que es un producto estacional.
EXPORTACIÓN DE ESPÁRRAGO FRESCO
(Toneladas)
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
*
E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M*
2005
2004
2003
* Preliminar
Fuente: SUNAT
Características del mercado de
Carga Aérea
Además de una alta concentración y estacionalidad, el espárrago
tiene un bajo valor unitario para los estándares del mercado de
carga aérea, incluso respecto a otros productos perecibles.
PRECIO PROMEDIO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS
DE EXPORTACIÓN POR VÍA AÉREA EN EL 2004
(US$/kg neto)
5.0
4.3
4.2
4.0
3.4
3.0
1.9
2.0
1.0
0.0
Filete de salmón
Rosas frescas
fresco o refrigerado
(Colombia)
(Chile)
Demás flores
frescas
(Colombia)
Espárragos
frescos
(Perú)
Características del mercado de
Carga Aérea
Por el desbalance entre exportaciones e importaciones
y la estacionalidad de la carga aérea, el mercado
peruano
depende de cargueros especializados.
Características del mercado de
Carga Aérea
Flete Aéreo con destino a EEUU 1/(US$/kg)
1.31
Bolivia
Ecuador
1.16
Chile
1.13
Brasil
1.12
1.06
Perú
Venezuela
0.86
Colombia
0.85
0
0.3
0.6
0.9
1.2
1.5
El Informe “Cluster del
Espárrago en el Perú” encargado por
FRIO AEREO, concluye que:
“(...) Una comparación de los fletes de
exportación de Lima a Miami con los
existentes en otros países vecinos
para productos perecederos, nos
muestra que lo que pagan los
productos peruanos está claramente
en el rango de referencia(...)”
El mismo informe continúa:
“La afirmación de que el flete de
exportación no es relativamente caro
viene corroborado por los datos de la
tabla siguiente que muestran como,
los precios que paga Perú en general
son competitivos con respecto a la
región.”
Sin embargo a dicha tarifa debemos
agregar usd 0.04 por UA y Minimo
USD 6.00 y por FUEL usd
0.45 MIN USD 45.00
Servicio de Transporte Aéreo en
el Perú
• Casi inexistente por sus altos costos,
entre ellos: combustible, aranceles de
importación de aeronaves, servicios de
navegación, aterrizaje y despegue, etc.
• Desventaja frente a otros países
competidores que cuentan con mejores
condiciones legales promotoras
del
transporte aéreo en general.
CONTROL DE LOS EFECTOS
• Como medidas para evitar la quiebra de nuestra
empresas, las aerolíneas vienen adoptando
políticas de reducción de costos
• Igualmente sucede con los recursos humanos
efectuándose congelación de planillas, contratos
temporales no renovables, jubilación anticipada
voluntaria, despidos voluntarios u obligatorios,
reducción del tiempo de trabajo, recorte
salariales.
EL AEROPUERTO JORGE
CHAVEZ
• El Perú es el país que ha suscrito el contrato de
concesión aeroportuaria con más alta
retribución al estado: 46.51%.
• No es viable una operación rentable y eficiente
para la industria del transporte aéreo en general
y de carga en particular.
EL CONTRATO
• Elaborado considerando únicamente la “recaudación” por
parte del Estado peruano, sin evaluar la realidad del negocio .
• Esta retribución es un sobre costo a la industria y
técnicamente es injustificable.
• Perjudica la Industria de Carga aérea al haberse incrementado
desmesuradamente varios de sus costos: Ej. 100% tarifa de
carga aérea, 4000% tarifa por gaseo de combustible.
EL CONTRATO
• Incrementos de costos en servicios conexos en niveles que
superan la inflación , devaluación y costos de concesión.
(autoservicio rampa, fotochecks ,calcomanías, fotos, etc.)
• Aumentos de los precios en servicios realmente brindados
como el abastecimiento de combustible a los aviones que
antes de la firma del Contrato 0.03USD, con la firma: 0.09USD
por galón, actualmente 0.10USD.
• Posible incremento del manipuleo de Carga con la
Construcción de un Almacén de paso obligatorio creando un
intermediario más en el transporte
• Riesgos operativos .
Comparativo costo consumo
de combustible Lima-Miami
• B747-200: 5:30 horas de vuelo + 1:30
horas para alterno – Total 8 horas Tarifa
LAP : 32000 Gl X 1.047 =$ 33504 Tarifa
SCL : 32000 Gl X 0.949 =$ 30368
Volar de Lima a Miami abasteciendose
de combustible en Lima cuesta 10.32%
mas caro que abasteciéndose en
Santiago.
Comparativo costo
aterrizaje
• Aterrizaje Santiago: 1013 USD
• Aterrizaje Lima
: 1249 USD mas 15%
por operación nocturna
• Aterrizaje Quito
: 1115 USD
• Aterrizaje Bogota : 894 USD
MAYOR PROBLEMA
• Hoy los altos costos del combustible de
aviación representan la mayor amenaza
contra el Transporte Aéreo
• Se estima en el Perú un desvío de carga
aérea de exportación al transporte
marítimo de alrededor 30%
• Esto determinará que en corto plazo los
aviones sean destinados a otras latitudes
PROPUESTA
• Se propone la reducción del pago de aranceles sobre el
combustible de aviación.
• Adicionalmente la reducción del pago de peaje por
combustible en LAP.
 Crear una visión de conjunto en torno al posicionamiento
del país como eje de desarrollo. Y que los actores que
acompañan esta industria hagan una reingeniería de sus
costos.
 Desarrollar nuevos mercados de corta y larga distancia
además del norteamericano: MERCOSUR, Comunidad
Andina, Europa, APEC.
GRACIAS
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