Las líneas aéreas asiáticas y
el Síndrome Respiratorio
Agudo Severo (SARS)
Las líneas aéreas asiáticas sufrieron una gran caída del
número de pasajeros en abril de 2003.
Pasajeros
Transportados
% de variación
(abril 2002)
Cathay Pacific Airways
340. 691
-66
Hong Kong Dragon Airline
71.283
-76
Singapore Airlines
619.000
-50,5
China Southern Airlines
1.265.880
-36,5
China Eastern Airlines
744.010
-31
Vietnam Airlines
200.000
-38,8
En solamente dos meses, el
Síndrome Respiratorio
Agudo Severo o SARS en
inglés (una enfermedad
respiratoria grave) ha
causado muertes entre los
pasajeros de las líneas
aéreas y ha provocado un
shock del lado de la
demanda al sector del
transporte aéreo, que es
especialmente vulnerable a
los cambios en la demanda.
Antes de que estallara el SARS, los constructores
aeronáuticos habían previsto para las compañías
aéreas chinas un crecimiento anual del 8 % en la
próxima década. Sin embargo, tras el enorme
golpe que ha supuesto el SARS, varias de ellas
están devastadas.
El SARS también ha afectado a los constructores
aeronáuticos, que han visto cómo muchos encargos se
paralizaban. “Este sector es un oligopolio
enormemente competitivo ahora mismo, y se trata de
un mercado favorable al comprador”, ha comentado un
portavoz.
Cualquier recuperación presupone que la gente ha de
volver a volar en seguida una vez se haya pasado el
miedo a la enfermedad. Casi con seguridad existe
demanda, especialmente entre los hombres de
negocios, muchos de los cuales han aplazado
reuniones con sus clientes y socios.
Sin embargo, otras empresas que han conseguido
seguir adelante sin viajar por la zona durante la
crisis del SARS puede que se percaten de que
viajar es un lujo sin el que pueden pasar.
Pero no todas las noticias son malas.
A medida que va desapareciendo el
miedo al SARS, puede que las
principales compañías aéreas ya no
estén en disposición de recuperar
parte de la cuota de mercado que
tienen sus rivales regionales e
internacionales.
“Los transportistas extranjeros que
se retiraron tardarán mucho más
en lograr volver, y eso podría traer
consigo oportunidades para los
transportistas regionales que
sepan introducirse y sacar
ventaja.”
Fuente: adaptado de Far Eastern Economic Review, 5 de junio de 2003
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