Presentación de la Competición MOTO-STUDENT
XII Reunión de Prof. Ing. Mec. y Vehiculos
Pamplona 14 Noviembre 2008
Presentación de la Competición MOTO-STUDENT
XII
XII Reunión
Reunión de
de Prof.
Prof. Ing.
Ing. Mec.
Mec. yy Vehiculos
Vehiculos
Pamplona
14 Noviembre2008
2008
Pamplona
14 Noviembre
Presentación de la Competición MOTO-STUDENT
MOTOS
FORMACION DE
INGENIEROS
MECANICA
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Entidad promotora y protectora del evento
CONSEJO GENERAL DE
COLEGIOS DE
INGENIEROS
INDUSTRIALES DE
EAPAÑA
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Aspectos que han orientado la reglamentación
•Coste de desarrollo del proyecto bajo.(< 9000€ aprox).
•Objetivo alcanzable en tiempo y dedicación.
•Sin muchas diferencias entre el nivel tecnico de los
proyectos o /y motos presentados.
•Facil integración de la actividad dentro de la estructura
academica a traves de asignaturas de libre elección
especificas, proyectos fin de carrera etc.
•Apoyarse en recursos externos de Escuelas de
Formación Profesional u otras Escuelas.
•Criterios de desarrollo orientados por DORNA y
ANESDOR:
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1.¿Que es moto-student?.
Es una competición entre equipos Universitarios para en el diseño, desarrollo y fabricación de
una moto de competición de 125 cc. 2T. Los equipos estarían formados por alumnos universitarios
de últimos cursos de carrera .
2. ¿Que añade a su currículo?.
Llevar a cabo un proyecto real con los compromisos del mundo industrial.
1- Trabajar en equipo
2- Trabajar en competencia.
3- Trabajar bajo un presupuesto.
4- Trabajar con un calendario.
3. ¿Qué otros efectos se consiguen?
A-Integrar el trabajo académico con el desarrollo de las habilidades
prácticas de los estudiantes.
B- Incrementar la conexión e intercambio de la Universidad con la
industria .
C- Poner a disposición del mundo industrial y de la competición de las dos
ruedas ingenieros - estudiantes con perfiles de rápida integración en la
realidad industrial
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4-¿En que consiste la competición?
El equipo de cada Universidad participante debe diseñar y fabricar
competición de 125 cc2t- con los siguientes requisitos.
una moto de
a-Coste inferior a los 4500€.(Asumiendo una producción de
500uds)
b-Seguimiento de normativa de contaminación , etc.
5- Valoración de los proyectos.
Jurado externo a la Universidad formado por: Ttécnicos de las empresas del sector , de la
competición, e Ingenieros colegiados
•Mejor proyecto industrial. Categoría MS1 .
•Mejor moto. Categoría MS2.
Todas los equipos tendrán que pasar un filtro inicial de mínimos en cuanto a
funcionamiento de la moto.
En la primera de las categorías se valoraran aspectos de diseño, industrialización
y análisis económico tanto del desarrollo como de la serie.(MS1)
En el segundo se efectuaran toda una serie de pruebas dinámicas ,hasta una
carrera .(MS2)
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• Hitos en la competición.
Registro Equipo
1-09
RequisitoFinanciación 3-09
Diseño cerrado
12-09
Expos Publica
9-10
Filtro de minimos
F
seguridad
Cat. SM1
Pruebas estaticas
F
Test en carretera
F
Carrera
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6-Condiciones iniciales y características del proyecto.
•La organización facilitará un kit de la componentistica de la moto, motor,
sistema de suspensión y frenado…
•La organización facilitara a los equipos participantes en cada edición un
sistema informático de diseño y gestión de proyectos completamente
gratuito PRO-ENGINEER.
•Los equipos deberán fabricar y seleccionar en el mercado el resto de
componentes. Chasis y basculante deberán ser de fabricación propia.
•La organización dispondrá en la CIUDAD DEL MOTOR en Alcañiz de
toda la infraestructura para el desarrollo de las Jornadas de Competición.
Pagina web de referncia.
www.motostudent.com
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7- Calendario de actividades
Actividades de lanzamiento.

Constitucion Comite Organizador. Oct- Dic 07.

Reuniones con Univ . Reglamento Nov.07- Feb08.

Difusion. Abril- Dic 2008.

Primera Convocatoria. Sept-Dicb. 2008.

Primera Competición Febrero 09- Julio 2010.
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El peso mínimo del conjunto de la motocicleta en orden de marcha
incluido depósito, gasolina y líquidos en ningún momento de las pruebas
deberá ser inferior a 90Kg
4.1 Bastidor
El diseño, el proceso y el material utilizado para la
fabricación del bastidor es libre Deberá tratarse de un chasis prototipo de
fabricación propia
.
El diseño de la composición del sistema de suspensión es libre.
Ningún elemento que interfiera en el entorno con una tolerancia de
30mm. Angulo minimo de giro 15º
Se permite la elección del tipo de pastillas de freno
La situación del accionamiento de la bomba de freno y la modificación de
la leva de accionamiento es libre.
La bota del piloto pueda interferir con elementos móviles
La organización suministrará las llantas y neumáticos y se prohíbe su
modificación.
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Deberá utilizarse el motor proporcionado por la organización. El motor se entregará
sellado y se prohíbe totalmente su manipulación interna.
Opción 2T: Caja de láminas: se permite su modificación.
6.6 Caja de cambios
Esta prohibida la modificación de la caja de cambios en cualquiera
de sus componentes. Tan sólo se permite la instalación de sensores para la
adquisición de datos.
6.7 Transmisión secundaria
El tipo de transmisión secundaria es libre.
El acelerador ha de ser de retorno automático
El carburador y sistema de inyección es de libre elección.
El combustible será administrado por la organización.
Está prohibida la utilización de aditivos al carburante.
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Está prohibido el uso de sistemas “turbo” para el aumento de presión de
gases en la admisión.
La composición de la instalación eléctrica deberá ser elaborada por cada
equipo competidor
.
Está permitido el uso libre de otros sistemas electrónicos como cambio
semiautomático, limitadores de vueltas, sistemas de información,
limitadores de velocidad, control de servos…
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Equipos
confirmados
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