Carga Aérea
“Carga aérea es la regla en ciertos sectores… no la
excepción”.
Carga Aérea
Rompe paradigmas
El cliente lo quiere AHORA
Velocidad de respuesta
Reducción de daños
Compromiso a largo plazo
Tecnología de punta
El avión es el almacén
Soluciones innovadoras
Nuevas áreas de servicio
Entrega eficaz
Responsabilidad total
Reducción de tiempo
Realidades y Expectativas sobre
la Carga Aérea en el Mundo
El mercado de Carga Aérea crece en 6.1% anualmente, conformado por
6.2% de flete aéreo por 2.5% por año para mensajerías. Es decir, el mercado
de Carga Aérea se triplicará al 2026.
En 20 años, el tamaño promedio de los aviones de carga se incrementará y
la cantidad de los mismos se duplicará de 1,980 unidades a 3,980.
En 20 años, los cargueros con capacidad mayor a 80 toneladas, crecerán en
un 37.5%
*Fuente: Boeing.
Realidades y Expectativas sobre
la Carga Aérea en el Mundo
Razón para que el crecimiento del mercado de carga aérea haya estado
limitado:
Su conexión con las aerolíneas de pasajeros.
Diferentes rutas: La gente viaja entre los centros de mayor población,
centros vacacionales, entre el trabajo y la casa, etc. La carga viaja de donde
se obtienen la materia prima, a los centros de fabricación y luego al mercado,
donde finalmente se encuentra con la gente.
Diferente estacionalidad: El transporte de pasajeros es estacional en
algunas rutas, lo que tiene muy poca correlación con la temporada de tráfico
de carga. La carga tiene algunas temporadas (tiempo de cosechas, época de
pescado, flores, etc.).
Diferente equilibrio de tráfico: La gente generalmente regresa de donde
quiera que hay volado; la carga muy raramente regresa.
Realidades y Expectativas sobre
la Carga Aérea en México
Las aerolíneas trasladan
menos de 1% de los 800
millones de toneladas que se
mueven al año en México entre
los diversos modos de
transporte, aunque participan
con 35% del valor de los
productos.
*Fuente: Comercio T21. Marzo 2007.
Realidades y Expectativas sobre
la Carga Aérea en México
Un dato comparativo de
T21 indica que el avión
puede ser hasta 5 veces más
rápido que un barco de
México a Europa, mientras el
barco tarda 17 días.
*Fuente: Comercio T21. Marzo 2007.
Realidades y Expectativas sobre
la Carga Aérea en México
*Fuente: Comercio T21. Marzo 2007.
Grandes Cargueros
Los nuevos tipos de cargueros de fuselaje ancho (“wide body”)
proporcionan opciones para los prestadores del servicio de carga aérea
que no antes no eran factibles.
Antes de 2026, cerca del 64% de la flota de carguera será del tipo “wide
body”), en comparación con cerca del 58% hoy.
Grandes Cargueros
Carguero 777
Eficiente, de largo alcance, y de gran
capacidad.
Capacidad de Carga:
En Peso: 766,000 libras (347,450
kilogramos).
En Volumen: 229,000 libras (104
toneladas métricas).
*Fuente: Boeing.
Carguero 777
Cubierta principal: 27
plataformas estándares
(96 in x 125 in; 2.5 m x 3 m)
en la cubierta principal.
Nivel más bajo: 10
plataformas.
Cargo a granel
adicional: 600 pies
cúbicos (17.0 metros
cúbicos).
Puerta de cubierta
principal: permite hacer
uso de la capacidad del
volumen del avión.
*Fuente: Boeing.
747-400
Los cargueros 747-400 ofrecen los costos
más bajos de operación en el mercado, por
tonelada-milla, ya que pueden llevar el doble
de carga que su principal competidor.
En ellos se transporta la mitad de la carga
aérea a nivel mundial.
747-400 ER
El nuevo modelo de la familia 747 –el 747-400ER,A pesar de
tener el mismo tamaño que el 747-400 actual, el 747-400ER
ofrece una mayor autonomía y capacidad de carga.
Tiene un mayor peso de despegue, de 412.770 Kg. Este
aumento de 15.876 Kg. en relación con los 747-400 existentes
permite a los operadores volar 760 Km. más o transportar una
carga útil adicional de 6.800 Kg.
Máxima Capacidad de Carga: 112,760 Kg (248,600 libras)
/ 123.650 Kg (272.600 libras) opcionales, disponibles con
limitación MTOW .
Antonov An-225 Mriya
Es el avión más grande del mundo.
Tripulación: 6
Carga: 250.000 kg (550.660 libras)
Longitud: 84 m
Envergadura: 88,40 m
Altura: 18,10 m
Superficie alar: 905 m²
Peso vacío: 175.000 kg
Peso máximo de despegue: 640.000 kg
A380
El A380 podrá transportar 150 toneladas por 5,600
nm.
En un sector de 5.000 nm.,
los gastos de operación
directos del A380's son 21%
más bajos que el carguero
competente más grande.
Con sus tres cubiertas para el
cargo, la versión del carguero
de A380F puede llevar 50 %
más carga que su rival más
cercano - y volar lleno
1,400nm más.
Beluga
A300-600ST Super Transporter
Longitud: 56,16 metros
Envergadura: 44,84 metros
Altura: 17,34 metros
Superficie alar: 258,8 m2
Diámetro del fuselaje: 7,7 metros
Peso en vacío: 86 Toneladas
Peso máximo al despegue: 152,9 Tn
Radio de acción con 40Tn: 2.780 Km
Radio de acción con 26Tn: 4.630 Km
Capacidad de carga: 47 toneladas
Volumen de carga: 1.365 m2
Tripulación: 4
Cargo Lifter CL 160
Técnica: Principio aerostático, dirigible semirigido
Diámetro: 65 metros
Longitud: 260 metros
Hinchado con: 550.000 m3 de helio
ininflamable
Carga útil: 160 toneladas
Compartimento de carga: 50 x 8 x 8
metros
Velocidad de vuelo: 80-125 km/h máx.
Altitud de vuelo: 2.000 metros máx.
Autonomía: hasta 10.000 km
Prototipo: A partir de 2001/2002
Producción en serie: a partir de 2004
Hangar: Brand, en el sur de Berlín, fin de las
obras otoño 2000
Los 30 principales aeropuertos en
Carga Aérea (2006)
Total
% Change
Cargo
1
MEMPHIS, TN (MEM)
3 692 081
2.6
2
HONG KONG, CN (HKG)
3 609 780
5.1
3
ANCHORAGE, ALASKA (ANC)*
2 691 395
5.4
4
SEOUL, KR (ICN)
2 336 572
8.7
5
TOKYO, JP (NRT)
2 280 830
-0.5
6
SHANGHAI, CN (PVG)
2 168 122
16.8
7
PARIS, FR (CDG)
2 130 724
6
8
FRANKFURT, DE (FRA)
2 127 646
8.4
9
LOUISVILLE, KY (SDF)
1 983 032
9.2
10 SINGAPORE, SG (SIN)
1 931 881
4.2
11 LOS ANGELES, CA (LAX)
1 907 497
-1.6
12 MIAMI, FL (MIA)
1 830 591
4.3
13 TAIPEI, TW (TPE)
1 698 808
-0.4
14 NEW YORK, NY (JFK)
1 636 357
0.2
15 AMSTERDAM, NE (AMS)
1 566 828
4.7
16 CHICAGO, IL (ORD)
1 558 235
0.8
17 DUBAI, AE (DXB)
1 503 697
14.3
18 LONDON, UK (LHR)
1 343 930
-3.3
19 BANGKOK, TH (BKK)
1 181 814
3.6
20 BEIJING, CN (PEK)
1 028 909
31.6
21 INDIANAPOLIS, IN (IND)
987 449
0.2
22 NEWARK, NJ (EWR)
974 961
2.6
23 OSAKA, JP (KIX)
842 016
-3.2
24 TOKYO, JP (HND)
837 262
4.8
25 GUANGZHOU, CN (CAN)
824 907
9.9
26 DALLAS/FT WORTH, TX (DFW)
757 856
2.1
27 LUXEMBOURG, LU (LUX)
752 676
1.3
28 ATLANTA, GA (ATL)
746 502
-2.8
29 COLOGNE, DE (CGN)
691 110
7.4
30 KUALA LUMPUR, MY (KUL)
677 446
3.2
Airports participating in the ACI Annual Traffic Statistics Collection.
Rank
City (Airport)
Total Cargo: loaded and unloaded freight and mail in metric
tonnes.
*ANC data includes transit freight.
Crecimiento anual de Carga Aérea
1975-2006
Porcentaje de crecimiento anual de la carga aérea mundial
desde 1975 hasta 2006
16
14
12
10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
-10
75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06*
Fuente: Boeing.
*Porcentaje estimado sobre el primer semestre.
Tiempos y costos de flete
acumulados en USD
Comparativo por unidad de venta (caja)
Mar.
días
Mar.
costo
Aéreo
días
Aéreo
Costo
Autotr.
Días
Autotr.
costo
Tránsito
nacional/flete
2
.20
0
.70
2
.40
Despacho
aduanal expo
1
.07
.5
.06
1
.03
Espera en lugar
salida
3
.05
.5
.03
.5
.02
Tiempo de
travesía/flete
17
.30
.5
4.00
2
.60
Despacho
aduanal impo
2
.05
1
.05
.5
.03
Tránsito país
destino/flete
2
.10
.5
.70
1
0
27
.77
3.0
5.54
7
1.10
Concepto
Total
*Fuente: Bancomext. 2006.
Movilización de Carga por Modo
de Transporte en México
MODO DE
TRANSPORTE
AUTOTRANSPORTE
MARÍTIMO
FERROCARRIL
AÉREO
TOTAL
INFRAESTRUCTURA
356,945 km.
104 puertos
26,662 km.
86 aeropuertos
MILLONES DE
TONELADAS
435.5
275.9
90.7
0.5
802.6
Toneladas transportadas por Modo de Transporte
54%
0%
20%
AUTOTRANSPORTE
34%
40%
MARÍTIMO
60%
11%
80%
FERROCARRIL
*Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
1%
100%
AÉREO
Tendencia mundial del transporte aéreo
Desde 1995 la tendencia mundial del transporte de carga aérea ha
mostrado un dinámico crecimiento anual del 5.1%. Este es mayor al
3% de crecimiento de la economía mundial.
Estructura de gastos de
transporte aéreo de carga
Mercado estimado de
carga aérea en México
El mercado de carga aérea de importación y exportación podría triplicarse al 2015,
llegando a estimarse aproximadamente en 20 mil millones de dólares.
Estructura de la carga doméstica
movilizada por modo de transporte
En México, el transporte de carga aérea juega un papel nulo, es consecuente
capacidad de carga en los aeropuertos del país en comparación con los de otras
ciudades de la región y del mundo.
La situación geo-económica
de México, propone al país
como una excelente opción
para desarrollar la aviación
intermodal.
Características que
privilegian el uso del
avión en México:
Difícil orografía.
Hacia el este y el oeste
es una opción muy rentable
para ciertas mercancías en
comparación con el barco.
Extensa red de tratados
comerciales.
Carga aérea transportada por producto
Los productos de alto valor agregado o sensibles al tiempo,
aprovechan las ventajas del transporte aéreo sin representar un costo
importante.
El Índice de Crecimiento Anual
de Perecederos es del 5 al 10%,
representando ahora una 5ta. parte
del tonelaje del carga aérea.
Costo del flete aéreo
El costo del flete aéreo como porcentaje total de los costos se incrementa
considerablemente si los productos son de bajo valor agregado y coincide
que son aquellos que requieren una entrega más rápida.
Carga con vocación aérea
Actualmente, cerca de 22 mil millones de dólares de carga con vocación
aérea se mueven por otro modo de transporte distinto al de su modo natural.
Los principales productos son perecederos, joyería, ropa, fármacos,
maquinaria, autopartes, electrónica y óptica.
Consideraciones para México
Composición del embarque aéreo puerta a puerta:
15% Tiempo en el Aire
85% Tiempo en Tierra
Las compañías aéreas comienzas a entender la importancia de un adecuado
complemento en tierra.
Poca o nula participación de las líneas aéreas o compañías mexicanas en
carga aérea.
Flete Aéreo: Indispensable para el “Time to Market”.
Retos en Guadalajara
Desarrollar el esquema de Zona de Desarrollo Aeroportuario donde se puedan
proporcionar servicios de valor agregado como:
Cluster de la Industria Electrónica.
Administración de Inventarios de Proveedores Extranjeros (VMI, 4PL).
Elaboración, Transformación y Reparación de Mercancías en Recinto
Fiscalizado (autorización dada a A/WTCG).
Depósito Fiscal para Exposición y Venta de Mercancías.
Laboratorio de Pruebas y Aseguramiento de Calidad.
Unidad de Verificación de Normas de Información Comercial.
Configuración de Productos para el Cliente Final.
Nodo Intermodal para concentración de la Carga de la Zona Occidente,
entre otros proyectos.
Fuentes
Boeing.
SCT.
Airlines.net
Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).
Bancomext. Presentación: “Logística para Exportar”.
Aguascalientes, 2006.
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