PRINCIPIOS SOBRE
EMPAQUE, EMBALAJE Y
MEDIOS DE TRANSPORTE
Lic. Fernando Romero
Asesor – Consultor de Logística Internacional
SHIPPING AND HANDLING
• Es una de las actividades más
importantes desarrolladas dentro del
Comercio Internacional y que requiere
conocimientos especializados.
SHIPPING AND HANDLING
Handling
Manejo del Embarque
To Ship = Embarcar
Packing = Empacar
SHIPPING AND HANDLING
Crating
Embalar
Shipment
Carga / Embarque
SHIPPING AND HANDLING
El medio de Transporte
debe quedar definido en
el instante de establecer
la negociación, al igual
que el INCOTERM a utilizar.
SHIPPING AND HANDLING
PACKING / EMPAQUE
Es la primera etapa de la preparación de la carga para su tránsito
internacional, se nomina principalmente por las características de los
productos a embarcar y pueden clasificarse en:
Carga general compuesta
por piezas individuales
tales como: cajones, cajas,
tambores, sacos, fardos,
paquetes, etc.
SHIPPING AND HANDLING
PACKING / EMPAQUE
Carga a granel sólida, seca o líquida, no requiere de un
empaque especial, puesto que regularmente viaja en las
bodegas o tanques de los buques que les transportan y se
encuentran dentro de las más corrientes: Químicos, minerales,
lodos, productos alimenticios (vino, cervezas, leches, melazas,
etc.), cereales, fertilizantes y productos alimenticios (azúcar, café,
soya, harina de pescado, etc).
SHIPPING AND HANDLING
CRATING / EMBALAJE
• Se denomina embalaje al tipo de protección /
facilitación que se utilizará para los productos durante
el tránsito del transporte internacional. Atiende
igualmente que el empaque a la naturaleza de la
carga, misma que ya identificamos.
• Disminuye los riesgos del transporte e igualmente
facilita los aspectos relacionados con el manejo, tales
como: manejos en puertos y aeropuertos; transportes
multimodales involucrados; bodegajes y almacenajes;
cargas y descargas; etc.
SHIPPING AND HANDLING
CRATING / EMBALAJE
El objetivo principal del embalaje
es proteger las características
principales de las cargas y
preservando la calidad de los
productos
que
contiene,
asegurando su arribo al destino
en óptimas condiciones.
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NATURALEZA DE LA CARGA / CARGO NATURE
Seca: la que no requiere condiciones
especiales de temperatura, humedad;
lo que la hace sumamente manejable.
Perecedera: requiere condiciones
especiales, tales como: temperatura,
manejos de cadena de frío, etc.
SHIPPING AND HANDLING
NATURALEZA DE LA CARGA / CARGO NATURE
Frágil: por la naturaleza del
producto o su envase, tales como:
(artesanías, artículos con envase
de vidrio, etc.)
Peligrosa: cuyo manejo está
regulado en forma internacional
por las normas de IATA, ONU,
OMI y que puede ser explosiva,
tóxica, corrosiva, inflamable,
venenosa, radioactiva entre otras.
TRAFICO AEREO / AIR FREIGHT
El tráfico aéreo nos hace remontarnos al inicio de la aviación, cuyos
primeros estudios fueron realizados por Leonardo da Vinci (1452 –
1519) y luego en 1903 fueron los Hermanos Wright quienes
lograron realizar el primer vuelo experimental.
TRAFICO AEREO / AIR FREIGHT
La aviación comercial se desarrolla a partir de 1930 y
aun hoy se mantienen vigentes sus prioridades:
1. El pasajero.
2. El equipaje.
3. El correo, por convenios
internacionales.
4. Carga perecedera.
5. Carga seca.
TRAFICO AEREO / AIR FREIGHT
• El transporte aéreo está regido por un conjunto de regulaciones
internacionales que forman parte del denominado “Convenio de
Varsovia” firmado el 12 Octubre, 1929 y vigente desde el 13
Febrero, 1933.
• Este Convenio es la base de la creación de
International Air Transport Association,
Asociación de Transporte Aéreo Internacional.
• IATA regula desde la autorización de aeronaves, tarifas y cargos,
hasta el registro y relaciones de los agentes autorizados en el
manejo de los embarques aéreos internacionales.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
AIR WAY BILL / AWB
• El Conocimiento de Embarque Aéreo NO ES UN DOCUMENTO
NEGOCIALBLE, y es el documento más importante emitido por un
transportista de carga aérea (carrier) o sus agentes de carga
autorizados, combina entre otros los siguientes aspectos:





Evidencia documental del contrato de transporte.
Prueba de recibo de las mercaderías para su transporte.
Factura del flete.
Certificación del seguro, cuando sea requerida por el expedidor.
Conocimiento de embarque para manejar, despachar y entregar las
mercaderías.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
AIRWAY BILL / AWB
• Solo se puede emplear en los siguientes aspectos:
 Para el transporte de embarques de expediciones
individuales y si es emitido por el carrier se denomina
Master Airway Bill.

Para el transporte de embarques de expediciones
consolidadas y cuando la emite el agente consolidador
se denomina House Airway Bill.
NOTA:
Para los embarques individuales que se realicen dentro
de una operación consolidada, el consolidador deberá
utilizar sus propios “Conocimientos de Embarque” y no
los del transportista.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
MASTER AIR WAYBILL / MAWB
NUMERO IDENTIFICADOR
• Cada Conocimiento Aéreo lleva en las dos esquinas
superiores y en la esquina inferior derecha un número
que está compuesto de la siguiente forma:
• Tres primeros dígitos: Código IATA del Transportista
emisor / Línea Aérea.
• Ocho dígitos: Los 7 primeros identifican el embarque
en forma individual y el octavo es el dígito de control,
que se intercambia cada siete dígitos.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
MASTER AIR WAYBILL / MAWB
Consignación y Ruteo
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
MASTER AIR WAYBILL / MAWB
Handling information / Descripción de Manejos y Cargas
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
MASTER AIR WAYBILL / MAWB
Due Agent & Due Carrier Charges / Rates
Cargos de Agente y Cargos del Carrier / Tarifas
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
AWB / CARACTERISTICAS
VALIDEZ Y DURACION
• La validez del contrato de transporte inicia cuando se formaliza el
Conocimiento Aéreo bajo las siguientes circunstancias:
• El Conocimiento Aéreo es firmado por el expedidor o por quien
actúe en su nombre.
• Es firmado por el transportista o en su nombre por un agente de
carga aprobado por el transportista emisor.
• Los Conocimientos Aéreos emitidos con tachaduras o enmiendas
podrán no ser aceptados por el carrier / LINEA AEREA.
• La duración del contrato de transporte culmina cuando se entrega el
embarque al destinatario que figura en el Conocimiento Aéreo.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
AWB /RESPONSABILIDADES
• El Expedidor preparará el conocimiento aéreo atendiendo a las
condiciones Del Convenio de Varsovia, El Protocolo de la Haya y
las condiciones para el Transporte de parte del Transportista,
indicadas en el dorso de la guía.
• El Expedidor será responsable de la veracidad del contenido y de
los detalles relativos a las mercaderías incluidos por él o en su
nombre.
• El Expedidor será responsable por todos los daños sufridos por el
transportista o cualesquiera otra persona o por causa de
irregularidad, incorrección u omisión de detalles, sin importar que
el Conocimiento Aéreo lo confeccione el mismo o el transportista
en su nombre, o su agente autorizado. Con la firma de Expedidor
se adhiere a las condiciones del contrato que figuran al reverso del
documento y por lo tanto a las condiciones del contrato.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
AWB / PARTICULARIDADES
EL PESO VOLUMETRICO
La relación peso / volumen
tiene una diferente dimensión
en los embarques aéreos,
debido a los espacios dentro
de una aeronave.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
AWB / PARTICULARIDADES
Las fórmulas más usadas para determinar EL PESO
VOLUMETRICO son:
• Dimensiones en CMS: largo x ancho x alto, div. 6000
debido a que existen 6000 cms cúbicos por kilo neto.
• Dimensiones en plgs: largo x ancho x alto, div. 366
debido a que existen 366 plgs. cúbicas por kilo neto.
• La tarifa aérea se aplicará sobre el peso que reporte
más kilos, el neto o el peso volumétrico (APV).
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
MANEJO DE CARGAS EN AEROPUERTO
Carga Suelta Paletizada
Carga Contenerizada (LD7)
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO
AWB / CHARGES DUE CARRIER
Además de la tarifa aérea, existen otros cargos
adicionales, que detallamos a continuación:
1. FSC
Fuel
Surcharge,
Recargo
por
Combustible, que fue instalado sobre la tarifa
para compensar los ajustes internacionales al
precio del petróleo.
2. ISS International Security Surcharge, Recargo
por Seguridad Internacional, instalado a raíz
de los atentados terroristas del 11 de Sep.
2001 en Nueva York, USA.
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OCEAN FREIGHT BASIS
Información General
Regionalmente no contamos con reglamentaciones de transporte
marítimo, sin embargo en forma internacional se reconocen 3
acuerdos que son:
•Convención Internacional para la Unificación de las Normas sobre el
Conocimiento de embarque, más conocido como “REGLAS DE LA
HAYA”, celebrado el 25 de agosto de 1924.
•El Protocolo que enmienda esta convención, conocido como las
“REGLAS DE VISBY” del 23 de enero de 1968.
•La última enmienda a las “REGLAS DE VISBY” del 2 de Dic 1979
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OCEAN FREIGHT BASIS
La Convención emplea cierta terminología cuyo significado es importante:
• Transportador: El propietario o Fletador que concluye un contrato de
transporte con el embarcador.
• Contrato de transporte: Son aquellos documentos amparados por un
Conocimiento de Embarque (Bill of Lading – B/L) o cualquier documento
similar que implica título de propiedad, que rige las relaciones entre el
transportador y su portador.
• Bienes: efectos, mercancías, artículos de toda clase, excepto animales
vivos y carga que según el contrato de transporte deba de ser transportada
en cubierta.
• Buque: cualquier embarcación utilizada para transportar bienes por el mar.
• Transporte de bienes: se refiere al lapso comprendido entre la carga y la
descarga de los bienes, conocido como Tiempo de Tránsito.
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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L
PRINCIPALES CARACTERISTICAS
• Es totalmente negociable ya que otorga propiedad mediante el
ENDOSO.
• Constituye comprobante de pago, cuando contenga todos los cargos
debidamente detallados.
• Cuando es emitido por el carrier (compañía naviera) es Master B/L y
cuando lo emite el agente consolidador es HOUSE B/L.
• Está dividido en las mismas 3 partes que el AWB.
• Se emite en el momento de confirmar el zarpe del barco, en caso
contrario constituye un Recibo de Embarque, RECEIVE FOR
SHIPPMENT.
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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L
INFORMACION DE EMBARCADOR, CONSIGNATARIO Y NOTIFCADOR
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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L
DESCRIPCION DE LAS MERCADERIAS / PRODUCTOS.
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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L
TARIFAS Y DESCRIPCION DE CARGOS.
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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L
• El B/L constituye el recibo de las mercancías
para su tránsito marítimo.
• Todos los B/L’s juntos y listados conforman el
Manifiesto de Embarque, que se entrega a las
autoridades de puerto en cada operación de:
ATRAQUE = Llegada y ZARPE = salida.
• A partir de Junio 2002, todos los manifiestos
deben transmitirse por vía electrónica, con el
propósito de autorizar tanto atraque / zarpe.
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CONTENEDORES / CONTAINERS
• Los contenedores, unidades de transporte marítimo
fueron implementadas durante la década de los años
60’s, como una respuesta a los frecuentes saqueos de
que eran objeto los embarques internacionales y ante
las presiones de las compañías de seguros.
• Se basaron en el diseño operativo de los furgones del
ferrocarril, que tuvo su auge en los años 50’s.
• Construidos de acero puro, con diseño de paredes
troqueladas para soportar todos los manejos.
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CONTENEDORES / CONTAINERS
1.
2.
3.
1. Estibadores en puerto, previo al aparecimiento del contenedor.
2. Contenedores de transporte marítimo, características.
3. Estiba de contenedores marítimos en puerto.
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CONTENEDORES / CONTAINERS
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CONTENEDORES / CONTAINERS
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PESOS, VOLUMENES Y CARACTERISTICAS
• El peso del contenedor se determina por el total del
peso en báscula menos el peso cargable (interno) y la
tara, que es el peso de la estructura.
• El peso cargable autorizado = 44,000 libras.
• El volumen está clasificado por los pies lineales que
tiene el contenedor internamente 20’, 40’, 45’ etc.
• Para determinar los pies cúbicos (cft) metros cúbicos
(cbm)
de un embarque se utilizan las fórmulas
siguientes:
Largo x ancho x alto pulgs div. 1728 = CFT
cft x tot. bxs = cft total div. 35.3 (cft x cbm) =CBM
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TIPOS DE BARCOS
TIPO BARCAZA
BARCO CELULAR
RO - RO
BUQUE TANQUERO
LO – LO
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TRANSPORTE TERRESTRE
• La Carta de Porte identifica a los embarques que se
transportan por vía terrestre, actualmente vigente entre
México, Centro América y Panamá.
• Sus orígenes se remontan a el B/L y AWB, ya que fue
diseñada por las mismas instancias que los otros.
• Su aplicación regional ha sido gracias a las instancias
de integración en Centro América y luego en su
expansión por el TLC con México y con Panamá.
• Sus formatos varían dependiendo del emisor, siempre
se debe acompañar de un Manifiesto de Carga.
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TRANSPORTE TERRESTRE
Contenedor Marítimo
Furgón de Transporte
Terrestre
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ADUANAS / IMPORTANCIA Y PAPEL
• Tráfico terrestre = Aduanas Terrestres.
• Papel de la Aduana = Recaudador Fiscal,
Regulador Intra Regional e Internacional
• Norma las tasas de los Derechos Arancelarios
de Importación (DAI + IVA) y verificar las
desgravaciones acordadas por los TLC’s.
• Verificar la naturaleza, cantidad, estado,
precio, origen, y cualesquiera características
de los productos objeto del comercio.
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TRANSPORTE MULTIMODAL
• El transporte de mercancías que utiliza dos
modos diferentes de transporte por lo menos,
en virtud del contrato de Transporte.
• Da origen al concepto de los Operadores de
Transporte Multimodal (OTM) que luego
evolucionan a Operadores Logísticos (3PL).
• Los documentos de transporte pueden ser una
mezcla de los ya existentes o crearse por parte
del OTM / 3PL para tal fin.
• El Transporte Marítimo es el mejor ejemplo.
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BIBLIOGRAFIA
•
•
•
•
American Shipper (publicación mensual)
Florida Shipper (publicación mensual)
The Air Cargo Tariff (TACT – IATA)
Reglamentación de Mercancías Peligrosas
(HAZMAT – IATA)
• Gestión Logística de la Distribución Física
Internacional (Alberto Ruibal Handabaka)
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