13a. REUNION DEL COMITE DEL ACUERDO
DE
VIÑA DEL MAR.
19-22 SEPTIEMBRE 2006
INTERTANKO
Organizacion y Control de Buques.
Carlos Juan Madinabeitia
TRADEWIND TANKERS
Chairman, INTERTANKO
Panel de América Latina
Una Introducción a INTERTANKO
INTERTANKO – Ha venido siendo la voz de los armadores
independientes de tanqueros desde 1970, asegurándo que
el petróleo que mantiene girando al mundo sea
transportado de una manera segura, responsable y
competitiva.
Los armadores independientes operan alrededor del 80%
de la flota de tanqueros mundial y la mayoría son
miembros de INTERTANKO.
La organización se compone de 242 miembros, cuya flota
combinada asciende a 2160 tanqueros sumando un total
de 160 millones dtw que representa más del 75% de la flota
mundial de tanqueros independientes de más de 10.000
dwt.
MISIÓN de INTERTANKO
Liderar la industria de los buques tanque sirviendo
al mundo con un transporte marítimo de petróleo,
gas y productos químicos seguro, respetuoso con
el medio ambiente y efectivo.
VISIÓN DEL SECTOR DE BUQUES TANQUE SEGÚN
INTERTANKO
Una industria de buques tanque responsable,
sostenible y respetada, comprometida a una mejora
continua que influencie de forma constructiva en
su propio futuro.
Nuestros miembros son los que hacen INTERTANKO
:
•14 Comites
• 4 Paneles Regionales
INTERTANKO está representado geográficamente a
través de nuestras oficinas en:
•Oslo
•Londres
•Singapore
•Washington
La membresía de pleno derecho está abierta a
los armadores independientes de tanqueros y a
los operadores de tanqueros petroleros y
químiqueros, es decir, a las compañías nopetroleras y a las no-controladas estatalmente,
que cumplan con los criterios de afiliación:
Criterios de Afiliación a INTERTANKO
1. Registro con INTERTANKO.
Todo buque perteneciente o dirigido por un miembro o candidato a miembro
de INTERTANKO, incluyendo los tanqueros dirigidos o propiedad de
compañías afiliadas y asociadas, deberá estar registrado con INTERTANKO.
2. IACS Sociedad Clasificadora.
Todos los buques de miembros de INTERTANKO tienen que ser clasificados
por una Sociedad Clasificadora que sea miembro con derecho pleno de IACS.
3. Cobertura del Seguro.
Todos los tanqueros miembros de INTERTANKO tienen que estar registrados
en un Club P&I International o deben tener otro acuerdo adecuado que cubra
el seguro a terceros y que incluya una cobertura apropiada por
responsabilidad en caso de contaminación de petróleo.
4. Certificado ISM.
Todos los miembros de INTERTANKO deben tener un Sistema Certificado
ISM, debidamente implementado.
5. Control de Propiedad.
Cada uno de los miembros de INTERTANKO debe suministrar
información referente al/a los propietario(s) (ó a la(s) compañía(s) de
propietario(s)),operador(es), gerente(s) técnico(s) de los buques
miembros, así como también notificar cuál de ellos posee el DOC de la
compañía. Esta información deberá constar en el área de socios del sitio
web de INTERTANKO.
6. Criterio de Detención.
INTERTANKO deberá monitorear las detenciones de sus miembros
durante un periodo ininterrumpido de 12 meses. La base de datos
central sobre las detenciones de los miembros se mantendrá en
Secretaría. Si una detención, o repetidas detenciones dan lugar a
preocupación, entonces la detención será derivada a la Junta de
Revisión.
7. Requisitos de Mantenimiento.
Los miembros de INTERTANKO reconocen que ellos, como
dueños/operadores, tienen la máxima responsabilidad sobre el
mantenimiento de sus buques incluyendo la asignación de recursos
suficientes para permitir que el buque cumpla con las normas y
regulaciones existentes según el país de la bandera y la Sociedad
Clasificadora incluyendo ISM. Los miembros de INTERTANKO se
comprometen a cumplir con este requisito.
8. Informe de Deficiencias en la Clasificación.
Los miembros de INTERTANKO reconocen que ellos, en sus contratos
con la(s) Sociedad(es) Clasificadora(s) se han comprometido a
informar de las eventuales deficiencias del buque a la Sociedad
Clasificadora, y como condición de membresía a INTERTANKO se
comprometen a cumplir esta premisa.
9. Respuesta de Emergencia por Daños en la Estabilidad.
Todos los tanqueros de los miembros de INTERTANKO deberan tener
un Servicio de Respuesta en Emergencias auditado para determinar la
estabilidad y resistencia del buque en condiciones adversas.
NUESTRO TRABAJO Y OBJETIVOS PARA EL
CONTROL DE BUQUES POR PARTE DEL ESTADO
•
INTERTANKO anima al PSC a utilizar sistemas de control comunes a
todos los MoUs como herramientas efectivas para identificar a
buques de bajo estándar. El USCG y el MoU de Paris ya utilizan estos
sistemas de control promovidos por INTERTANKO. Nosotros
también creemos que un mejor control de los buques de bajo
estándar sería una recompensa para los buenos propietarios
teniendo como resultado un descenso en sus propias inspecciones.
•
A INTERTANKO le gustaría ver que estos sistemas de control se
extienden armoniosamente a otros MoUs y en este aspecto
empezamos a tener cierto éxito.
•
A INTERTANKO le gustaría que se hiciera constar tanto el nombre del
fletador como el del propietario cuando un buque es detenido. La
idenificación del fletador de bajo estándar es igual de importante que
la identificación del propietario de bajo estándar.
•
INTERTANKO está considerando la posibilidad de crear un cuerpo
independiende dentro de cada MoU para que en el caso de que el
propietario piense que una detención sea injustificada se lleve a
cabo una investigación y luego se tome la decisión. Este cuerpo
independiente podría recomendar a las autoridades responsables
de la detención la suspensión de ésta y la recuperación de los
registros del buque.(Hemos visto mucho éxito en este área por
parte del MoU de Paris que ha instigado su propio proceso
independiente de revisión de detenciones, seguido del MoU de
Tokio y recientemente del Mou del Mediterráneo, y ahora
esperamos que pase lo mismo con el de Viña del Mar).
•
INTERTANKO cree que el compartir registros de inspección entre
Mous sería beneficioso.
•
INTERTANKO cree en el diálogo continuado y abierto entre los
Armadores, las Asociaciones Industriales y los Oficiales del PSC .
•
INTERTANKO cree que se pueden aprender grandes lecciones
mediante el análisis de rendimiento y los registros del PSC.
• INTERTANKO considera que la implementación de
“Mejores Prácticas” en los procedimientos del PSC
redundará en un gran beneficio, y estamos satisfechos al
comprobar la aplicación de dichas guías por algunos
MoUs, en particular por el MoU de Paris.
• INTERTANKO también cree que es imperativo mantener la
integridad del PSC y anima a sus miembros a mantenernos
informados en los casos que esto no sea así.
Consecuentemente deben desarrollarse mecanismos para
garantizar la confidencialidad de dicha información.
Necesidad de Asegurar la Integridad de los Sistemas :




Inspectores ”Demasiado Entusiastas”
Controles ”Selectivos”
Las opciones ”Compasivas” o ”Controles Fáciles”
”Negligencias”
Pero nosotros reconocemos que NO todos los
propietarios están ”exentos de culpa”.
Ideas para Asegurar la Integridad del
Sistema:
 Dialogo frecuente y abierto entre los
armadores, las Asociaciones del Sector y
los Oficiales del PSC.
 Desarrollo de ”Mejores Prácticas” dentro de
los procedimientos del PSC.
 Mecanismos apropiados para la
confidencialidad de las observaciones.
 Informar a IMO de la actuación del PSC.
Port State-Parte de la Cadena de
Seguridad
PROPIETARIO
ARMADOR
SOCIEDADES
CLASIFICADORAS
FLETADOR
ASTILLEROS
PROPIETARIOS
DE LA CARGA
COMPAÑÍAS
ASEGURADORAS
PUERTOS &
TERMINALES
BANDERA
PORT STATE
BANCOS &
INVERSORES
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