NOTAS PARA PERSUADIR
AL PRESIDENTE
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
1
DE DISCURSO DEL
PRESIDENTE

Por eso hemos convocado a todos los sectores de la
sociedad a participar en este ejercicio de reflexión y
prospectiva que hemos llamado Visión México 2030. Se
trata de una iniciativa que no sólo integra objetivos y
metas comunes, sino también proporciona información
valiosa sobre las aspiraciones de los ciudadanos para ir
de lo general a lo particular en el diseño de
instituciones, políticas, planes y proyectos de
desarrollo.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
2
DE DISCURSO DEL
PRESIDENTE



Para el Gobierno de la República es fundamental
tomar decisiones pensando no sólo en el presente de los
mexicanos, sino también en su futuro. Visualizar el país
que ambicionamos es un requisito indispensable para
construir
políticas
públicas
que
respondan
verdaderamente a los intereses de la sociedad.
A quienes aportaron una frase, una idea, un anhelo,
una propuesta o un proyecto; su colaboración conforma
la esencia del gobierno.
Los mexicanos debemos trabajar aquí y ahora por el
México del mañana.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
3
DE DISCURSO DEL
PRESIDENTE




Necesitamos fortalecer a nuestro país e insertarlo con
éxito en el mundo competitivo y global. Esto nos exige a
todos actuar ahora.
Buscamos un país con una economía altamente
competitiva que crece de manera dinámica y sostenida,
generando empleos suficientes y bien remunerados.
Buscamos un país en el que exista una cultura de
respeto y conservación del medio ambiente.
Buscamos un país que ejerza un liderazgo en
América.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
4
DE DISCURSO DEL
SECRETARIO DE HACIENDA

Hay evidencia de que algunos países deben parte de
su éxito a la fuerte inversión en infraestructura, que
genera círculos virtuosos de crecimiento de inversión
pública y privada.
 En el caso mexicano, la infraestructura permanece
atrasada.
 En términos de caminos pavimentados, la red
mexicana corresponde a la de países de bajo a medio
ingreso.
 México necesita una agenda ambiciosa de inversión en
infraestructura.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE VISIÓN




El crecimiento constante de la movilidad
impone una gran presión a los sistemas de
transporte.
El FC como medio de transporte es atractivo,
económico, seguro, limpio, competitivo y
confiable.
Le llaman movilidad inteligente en UE.
El tren ofrece mayores confiabilidad,
accesibilidad, velocidad y capacidad.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE VISIÓN


Es un sistema de transporte que ofrece más
opciones y flexibilidad a los viajeros.
Su limitado impacto en el ambiente y otros
efectos externos, junto con un grado
considerable de flexibilidad para el usuario lo
convierten en un elemento esencial para la
vida de los ciudadanos.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE VISIÓN




Viajar es una actividad de ricos: lo
ejemplifican gringos y europeos, japoneses y
asiáticos.
El país nos rebasa, en SCT se hicieron
solamente entronques carreteros en 6 años.
En México no existe transporte de pax por
FFCC.
Desmantelamos el sistema hace 10 años.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
8
DE VISIÓN




No tenemos capacidad para integrar diversos
modos de transporte combinando el
ferrocarril y la carretera, el ferrocarril y el
mar y el transporte aéreo y los ferrocarriles.
El Presidente debe tener valor para
autorizarlo, y entusiasmarse.
Debe confiar.
Si confía, lo hacemos.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE VISIÓN





Son 10,831 km para 2018.
Se inicia la construcción en 2010.
Se ponen en operación mil km por año.
Puede inaugurar entre mil y dos mil km
en 2012, antes de irse.
El PRD no podrá criticar nada, solo se
asombrará.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
10
DE ESTRATEGIA

El tren es una infraestructura de
transporte vital que apoya a ciudadanos
y negocios a base de un sistema de
transporte de pasajeros cada vez mas
rápido, eficiente y confortable.
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Pablo Torres/Héctor López
11
DE ESTRATEGIA


El FC tiene el potencial de mover más gente y
carga con altos niveles de eficiencia energética,
bajos niveles de emisión de ruido, mayor
seguridad, conveniencia, menor costo y mayor
confiabilidad que otras formas de transporte.
Es una decisión estratégica, puesto que,
además de transportarnos bien, desarrolla hace progresar- al país.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE ESTRATEGIA




Transformará al país por las siguientes
décadas.
La población mejorará.
El World Economic Forum mantiene reservas
hacia México respecto a la infraestructura
para el turismo y para el transporte
terrestre.
Todos los países importantes están
construyendo líneas de FC de alta velocidad.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE ESTRATEGIA




Francia, UK, Holanda, Bélgica, España,
Alemania, Japón, Estados Unidos, Rusia,
Argentina, Brasil, Chile, Corea, Luxemburgo,
Suiza, Italia: hacen 16.
Strong now, strong in the future, dicen en
UE.
La UE lo tiene y ello le hace poseer un
liderazgo en el mundo.
Buscar a los europeos cambia la geopolítica
para diversificar y enriquecer a México.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE ESTRATEGIA



Hay 7 mil km construidos en el mundo, y 18
mil km en proyecto y en construcción, y nada
en México.
No es una decisión económica, ni financiera,
aunque es rentable en ambos campos.
Pueden ser concesiones, con participación del
gobierno y control para lo principal.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
15
DE ESTRATEGIA

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Debe ser una adjudicación del
Presidente, o del Secretario de
Comunicaciones y Transportes, o del
Secretario de Hacienda, o de ambos, por
la envergadura del proyecto.
Pablo Torres/Héctor López
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DE DESARROLLO





La retícula o red logra desarrollo uniforme, global, regional.
Una línea o dos no desarrollan.
Genera ideas y proyectos en gobiernos locales, estatales y
municipales.
En Corea, entre dos estaciones, los gobiernos locales diseñaron
una ciudad de 170 mil habitantes.
Los poderosos atributos del FC son la mayor eficiencia en
energía, la menor generación de ruido, la mayor capacidad de
carga y el menor uso del suelo para operaciones. Esto genera
mayores ventajas comerciales y productos y servicios más
competitivos.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE DESARROLLO



Algunas razones por las cuales es necesario
son: movilidad de la población, urbanización
y congestión de caminos y accesos a las
ciudades.
Las características del tren proveen espacio y
confort y una alternativa real al uso del
automóvil.
Por la capacidad del tren, si los autobuses
alimentan estaciones de trenes, se duplican
las frecuencias de autobuses paralelos.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
18
DE DESARROLLO



En algunas ciudades del mundo se utiliza más del
60% de su superficie para transporte automotriz. En
la mayoría de las ciudades de UE el tren ayuda a que
dicha utilización sea del orden del 20%.
Cada estación crea un polo de desarrollo. Hay una
cada 200 km.
Nuevas líneas de tren tienen un efecto en la
demografía: las ciudades construyen o redesarrollan
nuevas áreas a nuevas conexiones entre líneas, y la
gente cambia a transportarse en trenes de alta
velocidad en distancias grandes.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE DESARROLLO


La ciudad más grande del mundo se desconcentrará:
muchos irán a vivir a Morelia, a Cuernavaca, a
Toluca, a Pachuca, a Puebla, a Tlaxcala, quizás
hasta Veracruz y Acapulco.
Se promoverá fuertemente el turismo. De los estados
vendrán el fin de semana a ver la enorme oferta
cultural de la ciudad de México, que ofrece dos
tercios -y a veces más- de lo que París ofrece. Y más
habitantes del D.F. irán a la provincia y a las dos
costas cercanas.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE DESARROLLO

Obliga e incrementa el uso y el desarrollo de
tecnologías de mejores comunicaciones, para
operar más trenes con más frecuencia a
mayores velocidades, al igual que tecnologías
de materiales, para contar con los más
baratos, los más resistentes, los que más ruido
absorben, los menos pesados, los más
resistentes a incendios, los de menor costo de
mantenimiento y los de mayor potencial para
ser reciclados.
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Pablo Torres/Héctor López
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DE DESARROLLO




El desarrollo tecnológico tiene efectos propios de carácter
económico, creación de empleos calificados y creación de riqueza
En transporte terrestre, las carreteras fragmentan los sistemas
de transporte, no tienen enlaces con regiones periféricas y hay
carencia de buenas conexiones entre redes regionales y
nacionales.
La orografía no representa un impedimento. En Japón tienen
peor orografía que la mexicana, y tienen los trenes desde 1964.
Integra estados pobres con estados ricos. Guanajuato, Guerrero,
Hidalgo, Oaxaca, Veracruz con DF, México, Nuevo León,
Jalisco y Querétaro.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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AMBIENTALES




El tren juega un papel vital en la obtención de
calidad de vida en las ciudades.
Produce mayor calidad de vida.
Ambientalmente es el sistema de transporte
más amigable para distancias grandes y
cortas.
Es la movilidad para las personas más
ambientalmente amigable.
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Pablo Torres/Héctor López
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AMBIENTALES



La infraestructura también debe pagar por la
contaminación que se causa.
El daño hecho por las carreteras a los centros
históricos de las ciudades, al espacio urbano y
a la salud de la población es un problema que
siempre se ha subestimado.
Reduce la congestión en ciudades y carreteras
y mejora el ambiente y la salud pública.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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AMBIENTALES




Es menos contaminante que el avión y que el coche.
La congestión en las carreteras y los aeropuertos
aumenta la contaminación, añadiendo un 6% al
consumo de combustible del país.
Deben reducirse el ruido y las emisiones de CO2
causadas por los aviones.
Disminuirá la contaminación proveniente de los
autos, que es el 21% del total.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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AMBIENTALES



Los autos de carretera son los que más
aportan a las emisiones del CO2, principal
gas causante del efecto invernadero.
Mover pax por ferrocarril contribuye a los
objetivos del acuerdo de Kyoto al reducir
emisiones de CO2.
Está proliferando en las ciudades grandes del
mundo la llamada carga de congestión
(impuesto para a evitar congestionamientos)
en los distritos centrales.
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Pablo Torres/Héctor López
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ECONÓMICAS




El tren representa una fortaleza económica genuina
para quien lo tiene.
Amplía opciones para viajeros y produce mayor
prosperidad económica.
La plusvalía inmobiliaria en decenas de kilómetros
de las estaciones hará que haya más garantías más
valiosas para apoyar créditos nuevos, y ello hará
crecer la economía, pues, en el fondo, aumenta el
valor del activo inmobiliario del país.
Es una solución compatible con las necesidades de
economías en crecimiento.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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ECONÓMICAS






El tren da la movilidad que se necesita para el éxito
económico y provee alta calidad de empleos y de vida.
Fortalece la competitividad por su velocidad y su
seguridad.
Ofrece mejores servicios a los clientes a menor costo
sin poner más presión a los causantes.
Los europeos empiezan a hablar de trenes de alto
desempeño, bajo costo y maintenance free.
El mercado mundial crece a mas del 6% anual.
El equipo tiene una vida útil de 30 a 40 años.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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ECONÓMICAS




Mover pax por tren lleva a crecimiento económico a
través de reducir congestionamiento en caminos y
ciudades.
Produce que en verdad se le de valor al tiempo, pues
hoy el ciudadano no tiene alternativas.
El proyecto es muy rentable debido al ahorro de 1,785
millones de horas hombre al año, las cuales tienen un
valor macroeconómico de 12,495 millones de dólares.
Se acortan 18% las distancias: por la curvatura y las
pendientes.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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ECONÓMICAS



Se crearán 120 mil empleos fijos en FFCC al
término del proyecto.
Se crearán 1.1 millones de empleos directos e
indirectos en todo el país.
No hay que verlo como un problema de
dinero, ni de capacidad económica, sino como
detonador de mejores ingresos, de generación
de empleos y de incremento del activo por
habitante.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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ECONÓMICAS

No habrá costo de jubilados, pues ya se
resolvió esto en las concesiones, cuando
los desmantelamos, y ello es una ventaja
respecto a UE, donde el costo de los
jubilados es 40% del ingreso actual, por
ejemplo, en Bélgica.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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FINANCIERAS




Son 5,632 millones de dólares de inversión
por año durante diez años..
Los precios de las tarifas son universales.
El proyecto es muy rentable con una tarifa de
11 centavos de dólar por pax-km.
Generará 16,662 millones de dólares anuales
de ingresos por tarifas.
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Pablo Torres/Héctor López
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FINANCIERAS




Los precios ya los estamos pagando en
autobuses y en aviones, y tienen que viajar
más de 4 pax por automóvil para que éste sea
más económico.
La tarifa más baja de autobuses es de 6.5
centavos de dólar.
La más alta es de 18 centavos de dólar.
La tarifa baja de las líneas aéreas mexicanas
de low cost es de 11 centavos de dólar por
pax-km.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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FINANCIERAS

Los flujos provendrán de países europeos.
 El capital será muy pequeño, y mucho crédito.
 Los viajeros frecuentes pagarán la mitad de la
tarifa.
 Todo el dinero puede venir de UE.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE SEGURIDAD




El FC, por sí mismo, es un modo seguro de
transporte.
Incrementa la seguridad del transporte, pues tiene un
índice mucho menor de accidentes.
Evitará la muerte de 16 mil mexicanos por año en las
carreteras.
El sentimiento personal de un alto nivel de seguridad
es uno de los más grandes activos de cualquier
sistema de transporte. Esta percepción de la
población respecto al tren es mucho mayor que la de
los automóviles y la de los aviones.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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DE RAPIDEZ



Los tiempos de viaje puerta a puerta son más
cortos y de menor precio.
Una autopista se congestiona con 3 mil pax
por hora, mientras que una línea de tren
equivalente mueve fácilmente y sin
congestionamientos a 10 mil pax por hora.
Menos de una hora de Buenavista a la
Catedral de Morelia.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
36
EUROPA

Habrá 7,550 km en operación en UE en 2010.
 Habrá 10 mil km en UE en 2020.
 Se han puesto en operación 500 km por año en
UE desde 2000.
 Se van a ir hasta Viena-Bratislava en 2015, que
son más de mil km.
 Los europeos tienen el 70% del mercado de
trenes del mundo, que vale 103 mil millones de
euros. Son el líder.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
37
EUROPA





En Rusia, Putin decidió hacer el San Petersburgo-Moscú con
dinero del gobierno, aún cuando tienen problemas económicos y
de inversión en su economía.
Argentina anunció en 2007 su primera línea de Buenos Aires a
Córdoba y a Rosario. Brasil inició la Río-San Pablo y Chile analiza
Santiago a Valparaíso.
En UE15, los FC son manejados por una sola empresa nacional.
Todos los contratos son de servicio público.
En UE15, el 76% de los contratos se adjudican, y en solo 14% se
piden ofertas; y hay algunos subcontratos, con terceros
operadores, para operación.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
38
EUROPA



Solo el 20% de los contratos son a precio alzado. La
mayoría son a lo que llaman costo neto, que es una
medición de riesgos industrial y comercial, lo cual
depende de la experiencia de los operadores.
Predomina la propiedad pública en los FFCC: el 80% es
de propiedad privada y pública combinada.
El 91% de la propiedad de las líneas es de un gerente
nacional de infraestructura, y solo el 9% es propiedad
del operador. El operador es el dueño del rolling stock.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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EUROPA

La separación entre la propiedad de la
infraestructura y el operador permite que haya
tráfico de diferentes operadores sobre la misma
vía.
 El operador es el responsable de la gerencia de
las estaciones en 84% de los casos.
 Cada empleado de FC mueve 20 veces más pax
que cada empleado en líneas aéreas, con un
ingreso de 145 mil euros al año a una tarifa de
11 centavos de dólar por pax-km.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
40
FRANCIA

El 43% de lo que había en 2002 en UE es
francés, y el 24% es alemán.
 Francia tiene el doble de líneas que Alemania y
es 20% mas rápido.
 El 58% de los 65 mil millones de pax-km que
mueve UE son franceses.
 En Francia hay 1 millón de pax por km de línea
de tren, siendo en UE de 100 mil pax por km de
línea.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
41
FRANCIA

Paris-Bruselas, 310 km, de 1994 a 2000 cambió
el transporte de FC de 24% a 50%, quitándole
el grueso al coche, de 61% a 43%, poco al avión
de 7 a 2% y poco al autobús, de 8 a 5%.
 El TGV corre a 300 kph, y ninguno de sus trenes
corre abajo de 260 kph.
 El 83% de los ferrocarriles franceses es de 300
kph.
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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FRANCIA

Los alemanes son todos de menos de 250 kph.
 El 75% (6 de 8) de los trenes europeos de más de
250 kph son franceses.
 Solo el 25% (3 de 12) de los FFCC europeos son
alemanes, y son de los más lentos, pues andan
entre 250 (todos los alemanes) y 300 kph (83%
son franceses).
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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NOTAS PARA PERSUADIR
AL PRESIDENTE
07/10/2015
Pablo Torres/Héctor López
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