REDUCCIÓN DE LOS ACCIDENTES EN
APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE (ALAR)
Y EN VUELO CONTROLADO HACIA
EL TERRENO (CFIT)
1.- ACCIDENTES EN APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE
APPROACH AND LANDING
ACCIDENTS REDUCTION (ALAR)
2.- ACCIDENTES EN VUELO CONTROLADO HACIA EL
TERRENO
CONTROLLED FLIGHT INTO TERRAIN (CFIT)
1.- ACCIDENTES EN APROXIMACIÓN Y
ATERRIZAJE APROACH AND LANDING
ACCIDENTS REDUCTION (ALAR)
a.- CONCEPTO ALAR
A PPROACH
AND
L ANDING
A CCIDENTS
R EDUCTION
Las aproximaciones y los
aterrizajes han demostrado ser
una de las fases del vuelo con
mas riesgo de accidente. El 51,3
% de los errores de los pilotos se
producen en estas fases con el fin
de reducir la Tasa de accidentes a
nivel mundial la Flight Safety
Foundation
(FSF)
en
coordinación con OACI ha
elaborado el FSF ALAR Tool Kit
destinado a prevenir accidentes
en la aproximación y aterrizaje
(ALA) incluyendo aquellos que
involucran el vuelo controlado
hacia el terreno (CFIT)
ACCIDENTES ALAR CFIT EN EL PERÚ
COMPAÑÍA
FECHA
1)
23-08-2005
TANS
LUGAR DEL
ACCIDENTE
FALLECIDOS/
TOTAL
PUCALLPA
40/98
COMENTARIO:
EL AVIÓN UN BOEING 737-244 MAT OB-1809-P CAYÓ A LAS 15:04
HRS.
MUY
CERCA DEL AEROPUERTO DE PUCALLPA, KM 6
CARRETERA FEDERICO BASADRE CONDICIONES METEOROLÓGICAS
ADVERSAS
2) TANS
09-01-2003
CHACHAPOYAS
46/46
COMENTARIO:
EL AVIÓN FOKKER F-28 MAT. OB 1396 SE ESTRELLÓ CONTRA UN
CERRO A POCOS MINUTOS DEL AEROPUERTO DE LA CIUDAD.
3) AEROPERÚ
02-10-1996
LIMA
70/70
COMENTARIO:
UN BOEING 757-200 CAYÓ AL MAR A UNAS 50 MILLAS FRENTE AL
SERPENTIN DE PASAMAYO A POCO DE DESPEGAR DEL
AEROPUERTO JORGE CHAVEZ. EL AVIÓN SALIÓ CON RUMBO
A SANTIAGO DE CHILE A LAS 00:42 HRS. Y CINCO MINUTOS
DESPUÉS EL COMANDANTE DE LA NAVE ERIC SCHREIBER SE
COMUNICÓ CON LA TORRE SOLICITANDO VOLVER PARA
ATERRIZAR, A LA 1:10 A.M EL AVIÓN DESAPARECIÓ DE LOS
RADARES.
4) FAUCETT
29-02-1996
AREQUIPA
123/123
COMENTARIO:
EL AVIÓN BOEING 737-200 DE MATRÍCULA OB – 1451 AL MA
DEL PILOTO JUAN MAYTA BASURTO Y COPILOTO JULIO PAZ
CASTILLO SE ESTRELLÓ EN UNA QUEBRADA A POCOS
KILÓMETROS DEL AEROPUERTO
RODRÍGUEZ BALLÓN P.V. LIMA/TACNA
5)
NAVAL AE 560
8-12-1987
LIMA
43/44
COMENTARIO:
EL AVIÓN NAVAL AE-560 FOKKER 27 FALLÓ AL MOMENTO DEL
ATERRIZAJE, 43 PASAJEROS PERDIERON LA VIDA, INCLUYERON
AL COPILOTO FERNANDO MORALES, 36 ERAN DEL EQUIPO DE
ALIANZA LIMA, EL ÚNICO SOBREVIVIENTE FUE EL PILOTO
EDILBERTO VILLAR.
FUENTE:
AIRCRAFT CRASHES RECORD OFFICE
GENOVA – SUIZA
www.baaa-acro.com/
b.- APROXIMACIÓN FRUSTRADA / ABORTAJE
Después de comenzar una aproximación la maniobra de es o
aproximación frustrada deberá ser realizada cuando:
1) Existe confusión en la tripulación o la
coordinación de la cabina se ha perdido o
interrumpido
2) Se perdió la conciencia situacional
3) Las listas de chequeo no han sido completadas
o la carga de trabajo supera a los pilotos
4) Algo funciona mal en la aeronave y no ha sido
controlada o corregida.
5) La aproximación comienza a inestabilizarse en altitud,
velocidad, senda de planeo, rumbo o configuración.
6) Encuentro de cortantes (Wind Shear ) de vientos no
pronosticados
7) No se procede según el :
Estándar
Procedimientos de
Operating
Operación
Procedures
Estandarizados de la Empresa
8) GPWS alerta
Ground Proximity Warning System
9) Cambios de último momento provocan aproximación
inestabilizada
10) No acepte cambios durante la parte final de una
aproximación
11) Inadecuada Visibilidad
c.- ALERTA DE RIESGO DE APROXIMACIÓN
GROUND
PROXIMITY
WARNING
SYSTEM
TERRAIN
AWARENESS
WARNING
SYSTEM
ENHANCED
GROUND
PROXIMITY
WARNING
SYSTEM
GROUND
COLLISION
AVOIDANCE
SYSTEM
AND
TÓMATE CINCO MINUTOS POR TU SEGURIDAD, LAS
TRIPULACIONES DEBEN ELABORAR UNA LISTA DE
CHEQUEO PARA VALORACIÓN DEL RIESGO DE
CADA FACTOR EN LA APROXIMACIÓN –
ATERRIZAJE
“UN BUEN ATERRIZAJE COMIENZA EN UNA
BUENA APROXIMACIÓN”
d.-
APROXIMACIÓN
ESTABILIZADA
(STABILIZED
APPROACH)
PODEMOS
DEFINIR
UNA
APROXIMACIÓN
ESTABILIZADA CUANDO:
1) TODA APROXIMACIÓN IMC / IFR DEBERÁ ESTAR
ESTABILIZADA A 1000 PIES DE ALTURA SOBRE EL
LUGAR DE TOQUE
2) TODA APROXIMACIÓN VMC /VFR DEBERÁ ESTAR
ESTABILIZADA A 500 PIES DE ALTURA SOBRE EL
LUGAR DE TOQUE
3) EL AVIÓN ESTÁ EN LA SENDA CORRECTA DE
VUELO
4) LA VELOCIDAD DE DESCENSO NO SERA MAYOR
A 1000 PIES / MINUTO
5) LA POTENCIA DEBE SER LA APROPIADA PARA LA
CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE
6) TODAS LAS LISTAS Y BRIEFINGS ESTARÁN
CUMPLIDOS.
2.- ACCIDENTES EN VUELO CONTROLADO HACIA
EL TERRENO ( CFIT ):
a.-
GENERALIDADES
TIPOS MAS COMUNES DE ACCIDENTES EN LA
APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN EL 76% DE
ALAS SE APRECIARON LOS SIGUIENTES TIPOS
MAS COMUNES DE ACCIDENTES:
1)
CFIT
CONTROLLED
FLIGHT
INTO
TERRAIN
CUANDO UN AVIÓN ES CONDICIONES DE
VUELO Y
BAJO CONTROL DE LA
TRIPULACIÓN ES VOLADO
INVOLUNTARIAMENTE HACIA EL TERRENO
OBSTÁCULOS O AGUA
NORMALMENTE
SIN EL PREVIO CONOCIMIENTO DE LA
TRIPULACIÓN ESTE TIPO DE ACCIDENTE
PUEDE OCURRIR DURANTE
LA MAYORÍA
DE LAS FASES DE VUELO, PERO ES MAS
COMÚN EN LAS FASES DE APROXIMACIÓN
Y ATERRIZAJE
2)
PÉRDIDA DE CONTROL
CUANDO LA TRIPULACIÓN NO
MANTIENE O NO RECOBRA EL
CONTROL DE LA AERONAVE
(EJEMPLO FALLAS DE MOTOR,
SEGUIDA POR RESPUESTA
IMPROPIA DE LA TRIPULACIÓN)
3)
DESBORDE DE LA PISTA CUANDO LA
CARRERA DE ATERRIZAJE SE
EXTIENDE MAS ALLA DEL EXTREMO
DE LA PISTA
4)
EXCURSION DE PISTA
CUANDO UN AVIÓN VIRA FUERA DE LA
PISTA DURANTE LA CARRERA DE
ATERRIZAJE O DE RODAJE
5)
APROXIMACIÓN DESESTABILIZADA
CUANDO CUALQUIERA DE LOS
SIGUIENTES PARÁMETROS NO ES
SATISFACTORIO:
-
SENDA DE PLANEO
VELOCIDAD
POTENCIA MOTOR;
REGIMEN DE DESCENSO;
CONFIGURACIÓN DEL AVIÓN
PREPARACIÓN TRIPULACIÓN
b.-
ACCIDENTES CFIT
LAS CAUSAS DE CFIT SON LA FALTA DE
CONCIENCIA DE POSICIÓN VERTICAL O
POSICIÓN HORIZONTAL CON RELACIÓN AL
TERRENO, AGUA U OBSTÁCULOS. MÁS DE 2/3
SON RESULTADOS DE ERROR DE ALTITUD.
LAS TRIPULACIONES TÉCNICAS NECESITAN
SIEMPRE SABER DONDE ESTAN Y CUAL ES LA
ALTITUD /ALTURA SEGURA DE VUELO.
VIDEO Y ANÁLISIS DEL ACCIDENTE ALAR-CFIT
AEROPERÚ 603 FECHA 02-10- 1996 ¨FLYING
BLIND¨
c.-
FF.HH EN LOS ACCIDENTES CFIT
UN ACCIDENTE DE AVIACIÓN NO ES MÁS QUE
UNA CADENA DE ERRORES, CADENA O
SECUENCIA DE EVENTOS, SI ALGÚN ESLABÓN
ES ROTO, SE DETIENE EL ACCIDENTE POR ELLO
LA PREVENCIÓN ES VITAL Y TODO REPORTE DE
RIESGO, NOVEDADES, ALERTA ES NECESARIO
PARA INTERRUMPIR LA SECUENCIA DE EVENTOS
QUE PUDIERA GENERAR UNA TRAGEDIA.
CREW GESTIÓN EFICAZ DE LOS
RESOURCE RECURSOS DE CABINA POR
MANAGEMENT UN EQUIPO DE TRABAJO
(TRIPULACIÓN TÉCNICA)
UNA MANERA EFECTIVA DE CONTROLAR EL
ERROR ES A TRAVES DE UNA BUENA
CONCIENCIA SITUACIONAL O HABILIDAD DE
MANTENERSE ALERTA DE LO QUE ESTA
SUCEDIENDO EN LA TAREA QUE SE ESTA
REALIZANDO Y EN SUS ALREDEDORES:
PERCEPCIÓN – COMPRENSIÓN - PROYECCIÓN
COMUNICACIONES PILOTO – CONTROLADOR,
INTERRUPCIONES Y DISTRACCIONES, VIDEO Y
ANÁLISIS DEL ACCIDENTE ALAR – CFIT RACING
THE STORM AMERICAN AIRLINES 1420 FECHA
01-06-1999
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