TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS – TPE PAITA
PROYECTO INTEGRAL DE DESARROLLO Y
CONCESIÓN DEL PUERTO DE PAITA
CARLOS MERINO – GTE GRAL TPE
¿Quién es TPE?
 Somos un consorcio formado por empresas portuguesas y
peruanas de alto prestigio, unidas con el fin de generar valor y
desarrollo invirtiendo en el Terminal Portuario de Paita.

Tertir-Terminais de Portugal, Socio Estratégico, empresa
perteneciente al Grupo Mota-Engil, con inversiones portuarias en
Lisboa, Leixoes, Aveiro y Setúbal (Portugal) así como en Asia y África.

Translei S.A., empresa constructora peruana fundada en setiembre
de 1986 teniendo en la actualidad como accionista único al mayor
grupo constructor de Portugal, el Grupo Mota-Engil.

Cosmos Agencia Marítima S.A.C., empresa peruana fundada en
junio de 1972 con el propósito de brindar los servicios de
agenciamiento marítimo y manipuleo de carga a los buques que
arriben a puertos peruanos. Son 37 años de experiencia en el sector
portuario realizando operaciones en los principales puertos del
litoral nacional.
¿Quién es TPE?
 Empresas de capitales 100% peruanos y portugueses.
 Empresas privadas de larga trayectoria, con amplio respaldo financiero y de
reconocida solidez empresarial.
 El Grupo Mota-Engil es conglomerado de empresas con presencia en 19
países,, que operan en los sectores de construcción y servicios (energía,
puertos, carreteras, ferrovías, logística, agua…).
 Tertir-Terminais de Portugal (Socio Estratégico) y Cosmos Agencia Marítima
SAC , han movilizado más de 1´400,000TEUS en 2008, es decir, más de 10
veces el movimiento de Paita ese mismo año (138,993 TEUS)
El futuro Puerto de Paita
 El proyecto consiste en la modernización del Terminal
Portuario de Paita bajo la modalidad DBFOT.
Infraestructura Actual
Nueva Infraestructura
El futuro Puerto de Paita
 Comprende 3 etapas de desarrollo:
– Etapa 1 : Construcción de nuevo muelle de contenedores. Equipado con 1
grúa pórtico de muelle y 2 grúa pórtico de patio.
– Etapa 2 : A los 180,000 TEUS, equipamiento adicional de 1 grúa pórtico de
muelle y 2 grúas pórtico de patio.
– Etapa 3 : A los 300,000 TEUS, reforzamiento del espigón existente con 2 grúas
móviles.


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


Inversión obligatoria:
Inversión Adicional:
Rendimiento mínimo:
Duración del Contrato :
Inicio de Obras:
Inicio de Operaciones Nuevo Muelle:
USD 149.23 Millones
USD 100.80 Millones
25 contenedores/hora/grúa
30 años
Segundo trimestre 2011
Abril 2013
El futuro Puerto de Paita
Fases
Lay Out
Fase 1
Equipamiento:
– 1 Grúa Pórtico de Muelle
– 2 Rubber Tired Gantries (RTG)
– Otros equipos para transferencia y
movimiento de contenedores
Infraestructura:
– Longitud de Muelle:
300 metros
–
Patio de
Contenedores: 12
hectáreas
–
Dragado: 13 mts
–
Relleno del área de
soporte
–
Otras
implementaciones
– Impacto Ambiental
Nuevo Terminal de Contenedores
Actual Muelle Espigón
El futuro Puerto de Paita
Fase 2
Fases
Triggers:
Demanda>=
180,OOO TEU
Lay Out
Equipamiento:
– 1 Grúa Pórtico de Muelle
– 2 Rubber Tired Gantries (RTG)
Fase 3
Triggers:
Demanda>= 300,000
TEU
Infraestructura:
– Reforzamiento del
actual muelle
espigón
Equipamiento:
– 2 grúas móviles
Nuevo Terminal de Contenedores
Actual Muelle Espigón
Necesidad de Desarrollo
¿Qué representa Paita?
 Paita es el principal puerto del Norte Peruano, moviliza
contenedores de importación y exportación (principalmente
productos hidrobiológicos y agrícolas) y carga general (bienes
mineros). Es parte del eslabón del proyecto IIRSA Norte.
 Hinterland: Incluye las regiones de Amazonas, Cajamarca,
Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martín.
Puerto
de Paita
Projecto IIRSA
Norte
Realidad actual del Puerto
de Paita

1A
1B
Infraestructura con
capacidad limitada:
‒
•
ESPIGÓN
•
Usado principalmente para el
amarre momentáneo de
remolcadoras.

1C
1D
PATIO DE
CONTENEDORES
O
F
I
C
I
N
A
S
Capacidad puerto anual:
Usado para el amarre
momentáneo de pequeñas
embarcaciones pesqueras
artesanales u otras
embarcaciones.

Silo
Puerto utilizado como
multipropósito
Insuficiente equipamiento
portuario
 Año de construcción: 1966
Maquinaria
propia
Maquinaria de
terceros
 Rendimiento promedio
(Multi-Operador):
Scanner
Maquinaria propia
Balanza
Almacenes
TM: 1,359,358
TEU: 140,515
Balanza
S
A
L
I
D
A
–
12 contenedores / hora /
grúa
Realidad actual del Puerto
de Paita
INSTALACIONES
MARITIMAS
Longitud: 365 mts Ancho:36.00 mts
Zona de Atraque:
1A
Longitud: 200m
Profundidad 33 pies
1B
Longitud:200m
Profundidad 33 pies
1C
Longitud:165m
Profundidad 25 pies
1D
Longitud:165m
Profundidad 29 pies
Boyas
Demarcatorias Área de Maniobra
Ayuda a la Navegación
Faros, luces de enfilamiento y boyas
Almacén No.1 : 1822 m2;
Almacén No.2 =742 m2;
ALMACENES TECHADOS
Almacén No.5=761 m2
Patio de Contenedores
INSTALACIONES
TERRESTRES
AREAS y/o ANEXOS
AREA ADMINISTRATIVA
AREA OPERATIVA
Ayuda a la Navegación
Patio= 17,600 m2
Área 1= 1,460 m2 ;
Área No.2 =7,560 m2 ;
Área No.3=4,160 m2
Superficie =1,163 m2
Superficie =1,150 m2
Señales de enfilamiento
El cambio ya empezó
Seguridad
 Reforzamiento de la seguridad
portuaria para carga y personas,
en tierra y mar, con el objetivo de
tener mayor control del puerto y
evitar las actividades ilícitas.
 Inversión a la fecha:
– Primera lancha patrulla
– Cámaras / CCTV.
Infraestructura
• Implementación de 336 tomas reefer o sistema de conexión para
contenedores refrigerados en 3 etapas:
A Octubre 2009
A Noviembre 2009
48 Tomas Reefer
216 Tomas Reefer
A Diciembre 2009
336 Tomas Reefer
• 4 equipos portacontenedores
• Equipos de Estiba y Desestiba
• Labores de mantenimiento (pintado, señalización, limpieza, otros)
Empleo
 Contratación de 58 personas:
– 80% de Paita, incluyendo 4 trabajadores de Enapu.
 Capacitación del personal contratado.
 Charlas Informativas a:
–
Agentes de Aduana
–
Agentes Marítimos
–
Capacitación Estibadores
 Suscripción de acuerdos con:
‒ Unidad Nacional de Transportistas de Paita (UNT), 96 inscritos:
•
Utilización preferente a las empresas de transportes de carga de Paita, para el
transporte interno y externo del terminal portuario.
‒ Sindicato de Trabajadores Portuarios del Puerto de Paita (108 trabajadores):
•
Se efectuará la nombrada por orden numérico, en base a una lista elaborada por
el Sindicato.
•
Reajuste de las remuneraciones
Fondo Social
 Toda inversión debe promover el bienestar y crecimiento del país, en
especial de la zona de influencia.
 El contrato de concesión del Puerto de Paita contempla un fondo social
que compromete el 2% de los ingresos brutos del puerto para el
desarrollo de obras públicas en beneficio de la población de Paita.
 El destino de los recursos deberá ser invertido: un 60% en proyectos
considerados de primera prioridad, entre los que se encuentran:
– Desarrollo de capacidades humanas y provisión de servicios básicos que
contribuyan a reducir los niveles de desnutrición en la población infantil.
– Infraestructura básica en educación y salud
– Proyectos de Capacitación técnica.
Fondo Social
 El 40% restante deberá ser invertido en proyectos de segunda prioridad
como:
–
Construcción de vías
–
Generación de infraestructura básica agropecuaria
–
Promoción de la formación empresarial para pequeños empresarios
 Para la administración de este fondo, se deberá crear un organismo sin
fines de lucro que deberá estar constituido por:
–
La empresa
–
Representantes de la comunidad
–
Las municipalidades
beneficiarias.
provinciales
y/o
distritales
identificadas
como
Inversión Inmediatas
Concepto:
In
v e rsioSeguridad,
n e s In m eReefers,
d iatas Sistemas
Equipos,
2.5
Estu d io s, EIA , S u p e rv isió n
5.1
M illo n e s U S$
7.6
Compromisos de TPE
Compromisos de TPE
 RESPETAR EL CONTRATO DE CONCESIÓN.
 CUMPLIR CON NUESTRAS OBLIGACIONES DE
INVERSIÓN.
 CONVERTIR AL PUERTO DE PAITA EN EL SEGUNDO
TERMINAL MARÍTIMO DEL PAÍS.
 CONTRIBUIR CON EL DESARROLLO DEL COMERCIO
DE LA REGIÓN NORTE DEL PAÍS.
 GENERAR EFICIENCIAS QUE BENEFICIEN LA
COMPETITIVIDAD DEL SECTOR EXPORTADOR.
 PROPICIAR EL DESARROLLO DE PAITA Y SU GENTE.
TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS – TPE PAITA
¡GRACIAS!
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Proyecto Integral de Desarrollo y Concesión del Puerto de Paita