EL NEGOCIADO
Sabía usted que el nuevo
aeropuerto de Quito no cumple
con las normas de seguridad
internacionales y resultaría más
peligroso e inoperativo que el
actual?
Este es el “gran” proyecto del
alcalde Paco Moncayo
Guillermo Bernal, subsecretario de
aeropuertos y transporte aéreo
asegura lo siguiente en su informe:
“Las maniobras de aterrizaje
demorarían entre 15 y 20 minutos
debido a la complicada maniobra
de aproximación que deben realizar
las aeronaves”
“En la pista 36 (Norte a Sur)
existen vientos cruzados lo que la
vuelven a esta limitada”
“En estas condiciones se
necesitarían aeronaves de alta
precision, de tal forma solo podrían
operar dos aerolíneas actualmente:
TAME Y LAN ECUADOR!!”
Tantas limitaciones
para un aeropuerto
internacional?
Solamente apto para aeronaves de
alta tecnología?
Conclusiones del informe de la DGAC
(Dirección General de Aviación civil”
“Las condiciones topográficas para el
nuevo aeropuerto son una verdadera
limitante”
“Evidentemente no se hizo una
actualización de estudios en la zona,
los últimos estudios se efectuaron en el
año 1982”
Pero que opinan los
organismos
internacionales al
respecto?
Informe de la OACI (Aviación Civil
Internacional)


“Las disposiciones de la OACI son de
cumplimiento obligatorio y la construcción
del nuevo aeropuerto no ha cumplido”
“Hay líos con la situación geográfica,
informes meteorológicos que no existen y
más”.
Aviones atrapados entre el Ilalo Y
Cordillera

“El procedimiento indica que las aeronaves deben
descender para 10600 pies durante un viraje a izquierda
, el cual no tiene rumbo especificado, en un área en la
que se encuentran cerros de 12772 pies de elevación lo
que requeriría mantener por lo menos 1000 pies por
encima de estos obstáculos con escalones de descenso
bien definidos. Este procedimiento no garantiza los
márgenes de franqueamiento de obstáculos requeridos
por los criterios de construcción especificados en los
PANS OPS de OACI”.
Dos informes elaborados por
organismos internacionales como la
OACI y la FAA dicen lo siguiente:

“El nuevo aeropuerto de Quito no tendría
las debidas seguridades aéreas aceptables
y sus limitaciones son climáticas y
topográficas; el cerro Ilaló limita la
capacidad de maniobra de las aeronaves”
Ante todas estás pruebas el Alcalde
Moncayo no encuentra mejor
argumento que responder:
“No existe aeropuerto
perfecto ni ideal”
Será esta su respuesta si
llegan a repetirse escenas
como estas?
El Municipio no hace caso a informes
nacionales e internacionales. Por lo tanto,
privilegia a intereses de Quiport. Quiport es
una compañía privada.
Este es el “gran” proyecto que se construye
con nuestro dinero?
Nuestras tierras pueden ser hipotecadas y
prendadas para pagar a inversionistas. Las
garantías municipales reflejan que nosotros
somos los garantes y no los canadienses
como se nos había insistido repetidamente
en propagandas en la televisión.
Vamos a permitir que se
cometa un nuevo error sin
levantar nuestra voz de
protesta?
Veamos más informes:
Informe de la DAC:
“Situaciones como el clima, el viento y el terreno
obstaculizarán el buen aterrizaje de los aviones
sobre todo de los que lleguen desde el Norte.
Esto demorará aproximadamente 20 minutos su
aterrizaje cuando lo normal son 5 minutos.
Durante este tiempo la nave tendrá que estar
sobrevolando el espacio.”
Y que opinan los
pilotos?
Paco Moncayo dice: Hay
una conspiración de las
aerolíneas:
Pero la realidad es que las aerolíneas solo piden
un aeropuerto seguro y rentable.
Las condiciones de despegue y aterrizaje no son
ni seguras ni rentables. Inclusive son inferiores al
Mariscal Sucre
Fernando Yépez, piloto de LAN
Ecuador:
Expresó su preocupación ante la falta de garantías
que tendría el nuevo aeropuerto poniendo en
peligro la seguridad de los usuarios.
Es un asunto demasiado serio, que debe ser
responsabilidad de las autoridades aeronáuticas y
de la ciudad
Capitán Byron Ruiz:
“Se han detectado en Puembo, por la gran
erosión del sector, fuertes turbulencias,
ventiscas y nubes de arena que dificultarían
las tareas de aproximación. El nuevo sitio
proyectado tendría serias limitaciones por la
presencia del Ilaló, una mínima zona de
seguridad y una longitud de pista apenas
pocos metros mayor que la actual.”
Informe de los tripulantes aéreos
del Ecuador:
“Los grandes aviones que se prevé utilizar
en el futuro, para vuelos de grandes
distancias no podrían aterrizar en Quito. Lo
lógico en este pequeño país es que hubiera
existido un solo buen proyecto, un
verdadero gran aeropuerto internacional,
que sea rentable y operativo 24 horas, los
365 días de cada año”
Necesita más pruebas el Alcalde
Moncayo para admitir su error?
Que se está haciendo con la plata
de los residentes en Quito?
NEGOCIADO O “GRAN”
PROYECTO?
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El gran negociado de Paco Moncayo