ACCIDENTOLOGÍA Y
SEGURIDAD VIAL
El fenómeno físico de la colisión
Duración: es un proceso dinámico de
décimas de segundo.
Movimientos: durante un choque no
hay acciones humanas conscientes,
los ocupantes el vehículo reaccionan
de manera inercial, y sus movimientos
quedan determinados por las leyes de
la física.
Desaceleración: La gravedad de un
siniestro está determinada por el
cambio
de
velocidad
que
se
experimenta y por la rapidez con la que
éste se produce.
21
El peso del cuerpo aumenta en
proporción directa a la magnitud de la
fuerza.
Un órgano que pese 2 Kg. dentro de una
cavidad, se transforma en 30 kg.
Cinturón de seguridad
Evita la expulsión del vehículo y
los golpes contra el interior del
mismo, ayudando a permanecer
en su control.
Protege absorbiendo la fuerza del
golpe
lentamente,
tomando
contacto con las partes más
fuertes del cuerpo.
Se tiene un 45 % de posibilidades
de sobrevivir a un choque serio, y
un 50 % de salir sin lesiones
graves.
22
Casco
23
Efectividad de los sistemas de seguridad
Por encima de un impacto
equivalente contra una barrera a
más de 64 km/h, no existe sistema
de seguridad pasiva garantizada, en
ningún
modelo
de
vehículo,
cualquiera sea su equipamiento.
24
Hechos con motos: edades de los heridos y VF. Licencia y seguro
Licencia
Distribución por edades de los Heridos y VF de los hechos con motos
En el caso de
heridos y VF el
79,13%
tiene
menos de 35
años. Un 10%
de
los
conductores son
menores de 18
años.
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 a 12
13 a 17
18 a 25
26 a 35
Fuente: Observatorio Vial de la Provincia de Santa FeAPSV
25
36 a 50
51 a 65
66 a 75
mas de 76
Vigente
60,52%
Vencida
0,87%
No
38,61%
Casi
el 40%
de las
posee
personas no habían
demostrado
su
aptitud
para
conducir.
Seguro Obligatorio
49,46
Poseía
%
No
Poseía
50,54
%
Distribución de los hechos con motos por día de la semana y
momento del día
Día
H. con
Motos
Lunes
Martes
Miérc.
Jueves
Viern.
13,74% 14,27% 13,41% 14,61% 16,33% 15,36%
NOCTURNO;
26,33%
DIURNO; 73,67%
Fuente: Observatorio Vial de la Provincia de Santa FeAPSV
26
Sáb
Dom
12,27%
La distribución de los
hechos es pareja, lo
que podría reflejar no
tanto una movilidad
vinculada al día de la
semana sino a un
sector
de
la
población.
La siniestralidad con motos entre el día
y la noche tiene una relación de 3 a 1,
lo que podría reforzar el concepto que
es utilizado para ir al trabajo y un uso
familiar.
Distribución de los hechos con motos según el tipo de vía
Lugar del hecho
Calles
63,40%
Avenidas
26,21%
Rutas
9,86%
Autovía
0,28%
Autopistas
0,25%
Nac.
53,16%
Prov.
46,84%
Nac.
50,0%
Prov.
50,0%
La moto es un vehículo esencialmente
urbano lo que se puede observar en la tabla,
donde al 89,61% de los hechos ocurridos en
calles y avenidas deben sumarse los
registrados en travesías urbanas.
Cuando se consideran las travesías urbanas
de las rutas la distribución termina siendo la
del gráfico.
Fuente: Observatorio Vial de la Provincia de Santa FeAPSV
37
Por qué ocurren los siniestros de tránsito
CAUSAS INDIRECTAS Factor Humano
Conocimiento: de las disposiciones legales
que rigen el tránsito, de las habilidades
necesarias para el tipo de vehículo, del Estados que influyen o
predisponen
para
vehículo, de leyes físicas.
producir
Estado Físico: capacidades y destrezas que,
unidas a una salud física aporten acciones siniestro.
seguras a las conductas. No conducir
habiendo consumido alcohol o drogas
medicamentosas.
38
Estado Psíquico: salud mental adecuada, sin
problemas particulares que afecten la psiquis
tales como enojo, tensión, estrés, fatiga o
letargo.
o
evitar
un
CAUSAS INDIRECTAS Factor Vehicular
Seguridad Activa
Seguridad Pasiva
Elementos indispensables para el
buen funcionamiento que evitan un
posible
incidente.
Ej:
motor,
suspensión, dirección, transmisión,
iluminación, frenado, rodamiento etc.
Elementos
que,
de
usarlos,
amortiguarían el golpe, evitarían o
disminuirían la lesión. Se dividen
en:
Se debe realizar
la revisión regular
del vehículo y
conocer
el
equipamiento de
seguridad
que
posee.
29
Exterior: ej. sin manijas salientes,
espejos
giratorios,
paragolpes
envolvente, vidrios inastillables,
habitáculo
indeformable,
deformación programada.
Interior: anclajes asientos, dirección
colapsable,
acolchado
interior,
airbag, cinturón de seguridad,
apoyacabezas, silla portabebés, etc.
CAUSAS INDIRECTAS Factor Ambiental
Camino
Diseño Vial: Camino: con división de
carriles, control de accesos
Geometría: recto, curvo, pendiente.
Estado: seco, mojado, sucio.
Condiciones de EntornoAmbientales
Condiciones meteorológicas: tiempo
claro, lluvioso, humo, niebla.
Luz: del día, amanecer, crepúsculo,
oscuridad.
Visibilidad: obstáculos por geometría.
Imprevistas:
vehículo
detenido,
peatones, animales sueltos.
30
La velocidad, el pavimento mojado y los
neumáticos lisos forman una trilogía
para producir hidroplaneo.
Ver y ser vistos
La
conspicuidad
(capacidad
de
sobresalir o de ser visto sin ser buscado)
influye notoriamente en la detección del
objeto.
El riesgo de circular en zona rural de
noche es 16 veces más alto que en
ciudad de día.
La velocidad produce donde existen
luces y sombras un efecto de variación
dinámica.
31
Por qué ocurren los siniestros de tránsito
CAUSAS DIRECTAS: Deficiencia en la Percepción
Las circunstancias o condiciones de
peligro
debieron
ser
percibidas
fundamentalmente por la vista o por el
oído y esto no ocurrió.
Tiempo
de
Percepción-Reacción
Humano (TPR): Tiempo que transcurre
desde que el conductor recibe la
información del riesgo hasta que inicia
la respuesta.
Percepción: 0,3 s
Reacción: 1,5 a
1,8 s
Reacción
mecánica: 0,2 s
32
Un conductor normal
atento va a tener en
promedio un tiempo
total de percepción reacción de 1 a 2
seg.
Por qué ocurren los siniestros de tránsito
CAUSAS DIRECTAS: Infracciones a las normas de circulación
-Realizar adelantamientos en
forma irregular.
-No guardar la distancia de
seguridad.
-Conducir superando el límite de
alcoholemia.
-No señalizar las maniobras
(giros).
-No respetar semáforos, etc.
33
Por qué ocurren los siniestros de tránsito
CAUSAS DIRECTAS: Velocidad
Velocidad
inadecuada.
excesiva
o
A una velocidad de 30 km/h (8,33
m/seg): 1 metro se recorre en
aprox. 0,12 seg. Para una
persona,
este
tiempo
es
imperceptible.
34
Tabla Comparativa
Km/hor
a
m/seg
Tiempo en
seg para 1
metro de
recorrido
Relación en
veces (-) con
un tpr de 1,5
seg
30
8,33
0,12
12,5
40
11,11
0,09
17
50
13,88
0,072
21
70
19,44
0,051
29
80
22,22
0,045
33
100
27,78
0,036
42
120
33,33
0,03
50
35
Como percibimos conduciendo un vehículo a velocidad?
La velocidad real puede en muchos
casos no coincidir con el nivel de
percepción subjetiva que tenga el
conductor. El grado de distorsión se
vincula con las condiciones físicas
y/o psíquicas que éste presenta.
Constantemente un conductor en
base a su percepción estima
velocidades, por ejemplo, cuando
tienen que adelantar a otro vehículo y
observa que de frente viene otro en
sentido contrario.
36
Si el vehículo que se conduce y uno
que se aproxima de frente circulan a
96 Km/h, acortan distancias a un
promedio de 3,2 Km por minuto.
Considerando que se necesitan 10
seg. para pasar al vehículo que va
adelante, el que se acerca en
dirección opuesta debe estar, por lo
menos, a 700 m de distancia.
El conductor debe conocer que no se
puede ser “exacto” para el cálculo
de velocidades y tener siempre un
“margen de seguridad” extra al que
brindan los sentidos.
CAUSAS DIRECTAS: Errores de la evasión
Muchos siniestros se evitan porque
las maniobras evasivas
realizadas
han sido correctas. Éstas son fruto de
la experiencia y de la pericia del
conductor.
El tiempo que se necesita para
detener un vehículo depende de la
velocidad, de las condiciones de la
ruta, del vehículo y de la medida en
que se encuentre alerta.
37
Variables de un Siniestro
38
Del
conjunto
de
conclusiones del análisis
accidentológico surgen las
recomendaciones
sobre
conductas convenientes,
normas, y acciones a
desarrollar para prevenir
los siniestros de tránsito.
40
EL 90 % DE LOS
SINIESTROS
VIALES
SE PUEDEN
EVITAR
MARÍA FERNANDA PLANISCIG DAVID
Lic. en Criminalística y Criminología
Accidentóloga – Documentóloga
Dirección del Observatorio Vial
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