Infraestructura y Logística
Necesarias para Facilitar el
Comercio Exterior
FORO
LOGÍSTICA PARA EL COMERCIO EXTERIOR
COMEXPERÚ 2005
Set. 2005
Carlos Roldán A.
Gte. Gral. Dinet Logistics
[email protected]
Agenda




Sistemas logísticos internacionales de
producción integrados – Evolución
La competencia entre cadenas de
abastecimiento
Impactos en la infraestructura logística
Conclusiones
Sistemas logísticos internacionales de
producción integrados – Evolución


70´s – Inicios.- La
demanda
presentaba
fuertes
tasas
de
crecimiento
70´s – Segunda mitad.La demanda se estancó,
la
competencia
se
endureció y el riesgo
aumentó.
La nueva manera de
hacer las cosas le
provoca a las empresas
perder el control sobre
el flujo de materiales
que
deberá
dar
satisfacción
a
las
necesidades del usuario
final
Sistemas logísticos internacionales de
producción integrados – Evolución

El cambio de paradigma impacta en los
siguientes elementos:




Fomenta el crecimiento del comercio internacional.
Aumenta la extensión territorial de la producción.
Reduce las barreras al comercio y de los costos de
transporte
Se logra así la extensión territorial de los
sistemas
logísticos
internacionales
de
producción.
Sistemas logísticos internacionales de
producción integrados – Evolución

Se inicia en consecuencia un proceso acelerado de
fragmentación del proceso productivo en una
multiplicidad de unidades de producción dispersas
que demandan sistemas logísticos y de transporte
eficaces.
Sistemas logísticos internacionales de
producción integrados – Evolución

El proceso de fragmentación está dando paso a los
llamados sistemas logísticos internacionales de
producción integrada provocando los siguientes
fenómenos:





Relocalización dinámica de las actividades productivas.
Fragmentación de las regiones de producción (por región y
por tipo de producto).
Reintegración de la producción (porque existen diferentes
demandas).
Pérdida de espacios geográficos (debido al traslado de
actividades productivas, básicamente las intensivas en mano
de obra)
Desarrollo de gigantes redes de transporte de servicios
especializados para atender la demanda que genera el
mundo.
Sistemas logísticos internacionales de
producción integrados – Evolución

Toda la innovación logística que soporta el nuevo marco
competitivo internacional, permite a las empresas
plantear redes internacionales de suministro sobre las
siguientes bases:
 Globalización de los mercados.
 Homogenización de las reglamentaciones, producto
de la desregularización.
 Máxima
eficiencia en la coordinación de la
producción, por medio de las cadenas de
abastecimiento.
 Mejora en la oferta de servicios de transporte
derivado de las tecnologías utilizadas.
La competencia entre cadenas
de abastecimiento
La cadena de abastecimiento consiste en todas las etapas
involucradas, directa o indirectamente, en el cumplimiento del
requerimiento de un cliente. La C.A. no sólo incluye la manufactura y
proveedores, también transportistas, almacenes, distribuidores y los
clientes mismos.
Proveedores
Materia
Prima
(MP)
Manufactura
Producto
Terminado
(PT)
Distribuidor
Minorista
Consumidor
La competencia entre cadenas
de abastecimiento
La competencia entre cadenas
de abastecimiento
“ … cada empresa forma parte de una cadena y gran parte de su negocio
se realiza fuera de su marco, hacia adelante o hacia atrás …”
La competencia entre cadenas
de abastecimiento
“ … la única ventaja competitiva sostenible en el largo plazo se encontrará al
estar integrado en una cadena logística o de suministros fuerte y capaz de
competir con otras cadenas en el mismo mercado…”
La competencia entre cadenas
de abastecimiento
La competencia entre cadenas
de abastecimiento
La competencia entre cadenas
de abastecimiento
“ … solo una relación integrada con los demás protagonistas del negocio
puede garantizar la consecución de objetivos globales …”
La competencia entre cadenas
de abastecimiento
La competencia entre cadenas
de abastecimiento
“ … solo siendo un eslabón competitivo podemos ser sujetos de selección
para formar parte de una cadena logística …”
La competencia entre cadenas
de abastecimiento
“ … hoy en día, no son las empresas las que compiten…, compiten las
cadenas a las que pertenecen esas empresas …”
Impactos en la infraestructura
logística
Costos Logísticos
Administración
5%
Servicio al cliente
5%
Transporte
43%
Costo de
inventarios
21%
Almacenaje
26%
Impactos en la infraestructura
logística





Transporte marítimo
Puertos
Transporte terrestre
Zonas de actividades logísticas (ZAL)
Centros de intercambio modal
Impactos en la infraestructura
logística

Transporte marítimo
Exportaciones Mundiales y PBI mundial: 1950-1999
(Indices, 1990=100)
Años
Exportaciones
PBI
1950
2
19
1960
4
30
1970
9
50
1980
59
73
1990
100
100
1999
160
120
Trafico de Mercancia General (TM)
2003
1995
0%
20%
40%
Contenedorizada
60%
80%
No Contenedorizada
100%
Impactos en la infraestructura
logística

Puertos
3,000,000
TEUs
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
2003 2005 2007 2009 2011 2013
2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033 2035
Años
Importacion
Exportacion
Cabotaje
Transbordo
Impactos en la infraestructura
logística

Puertos
Impactos en la infraestructura
logística

Puertos
Impactos en la infraestructura
logística


Transporte terrestre
Componente administrativo



Trámites pre-embarque
Trámites aduaneros
Otros trámites (fitosanitarios,
etc.)

Componente financiero



Por tiempo de almacenaje
Por tiempo de tránsito
Componente operativo




Transporte (flete)
Almacenaje
Operación de carga y
descarga
Seguridad durante tránsito
y almacenaje
Impactos en la infraestructura
logística

Zonas de actividades logísticas
“Las ZAL son instalaciones compuestas por centros específicos que
cumplen funciones diferenciales. Éstos pueden clasificar en centros
activos, donde las mercancías sufren alguna transformación, y pasivos,
en los que se desarrollan actividades complementarias del transporte de
mercancías”.

Los centros activos pueden ser de:
 Consolidación y fraccionamiento: preparación de pedidos.
 Intercambio modal y/o presentación: recibir, graneles, ensacar.
 Almacenamiento, gestión de stocks, facturación: etiquetaje, montaje
final del producto, control de calidad, servicio de posventa (pagos y
recambio)

Los centros pasivos pueden ser de:
 Acogida de tripulaciones y vehículos.
 Centros de control administrativo.
 Espacios de carga
Zonas de actividades logística
Zonas de actividades logística
Zonas de actividades logística

ZAL – Otros ejemplos
Conclusiones


La tendencia constante a la fragmentación productiva y
la búsqueda de los mejores costos logísticos totales
globales, incrementarán la presión sobre la rotación en
los actores de la cadena de abastecimiento del sector
en que nos desarrollemos.
No bastará con ser un elemento clave en la cadena,
dejaremos de serlo si no hemos logrado establecer una
infraestructura logística óptima que valide nuestra
interface con los mercados del mundo.
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