PROPUESTA DE REESTRUCTURACIÓN
DE LÍNEAS DE EMT
EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S .A.
COMITE DE EMPRESA
1
INDICE
Introducción
Propuesta de modificación de líneas
Zona 1(Prolongación líneas 64,49)
Zona 2(Modificación línea 137)
Zona 3(Modificación 176,172,178)
Línea Nueva creación Peña Grande-Las Tablas
Prolongación líneas 14 y 16
Prolongación línea 73
Conclusiones
INTRODUCCIÓN
El motivo de esta propuesta de reestructuración de la zona norte de Madrid, es principalmente la falta de comunicación entre los
distintos barrios, ya que para unir unos con otros hay que desplazarse hacia el centro de la ciudad, para enlazar con otras líneas y así
comunicar las diferentes zonas.
Para mejor estudio del proyecto hemos diferenciamos tres zonas, de esta manera podemos apreciar el aislamiento entre una y otra, y
comprobar que en algunos casos hay que desplazarse hasta Plaza de Castilla para enlazar con otras líneas.
También hemos observado, que con pequeñas modificaciones en algunas líneas dentro de cada zona, conseguimos mejor
comunicación con otros medios de transporte, así como el enlace entre distintos puntos de la misma.
Con este estudio vamos a desarrollar las diferentes modificaciones por zonas, y la propuesta de una línea de nueva creación que una
todas ellas, facilitando así la comunicación entre ellas
Queremos proponer también la prolongación de la línea 73, que acaba actualmente en la rotonda encima de la M-40, al final de la calle Silvano;
y que alargándola por las calles, Rivera del Sena, Avd. Partenón, para coincidir en la cabecera con la línea 122; facilitando así el enlace con la
zona del campo de las naciones, y las líneas, 122, 112 y metro “Campo de las naciones”.
Una situación similar se nos plantea con las líneas 14 y 16 que finalizando
actualmente su recorrido en la confluencia entre las calles Avd. de Pio XII y
Avd. de Burgos, se quedan a escasos 500 metros de la Estación de Chamartín,
dejando toda la zona de Paseo de la Habana , Pio XII, Príncipe de Vergara, sin
acceso a un punto de comunicación tan importante, tanto en largo como en
corto recorrido, como es la Estación de RENFE de Chamartín.
También podemos comprobar que todos los usuarios que utilizan los
servicios de cercanías y que quieren trasladarse hacia la zona donde ahora
tienen sus cabeceras las referidas líneas, no tienen ningún tipo de
comunicación, destacando que en referida zona hay un gran numero de
oficinas y empresas.
Por lo tanto proponemos la prolongación de ambas líneas, para facilitar los
enlaces entre los distintos
puntos , mejorando sustancialmente las
comunicaciones de la zona.
Modificación de líneas
Para un mejor estudio en detalle, hemos
dividido toda la parte norte en tres zonas, las
cuales vamos a analizar en profundidad para
intentar mejorar y optimizar las comunicaciones
entre los distintos puntos y enlazar los distintos
medios de comunicación.
Zona 2
Zona
Zona 1
Zona 1
Pitis
Zona 2
Montecarmelo,Fuencarral
Zona 3
Las Tablas
3
Zona 1(Prolongación líneas 64,49)
Pitis
Esta Zona abarca principalmente las cabeceras de las
líneas 64,49,67 y 82.
Lo primero que nos llama la atención cuando
observamos la zona, es que las cabeceras de la líneas
64 y 49 finalizan a una distancia relativamente cerca
de la estación de metro y RENFE cercanías de Pitis,
distancia que para cubrirla andando a determinadas
horas se consideraría excesiva, cosa que nos parece
incomprensible, ya que con alargar dichas líneas tan
solo la distancia de una parada podíamos enlazar con
la estación, facilitando así la comunicación, evitando
también el desplazamiento masivo de vehículos
particulares al parking de la estación.
Por todo lo expuesto, solicitamos que las líneas 49 y
64 prolonguen su recorrido hasta la estación de Pitis.
En la imagen que se adjunta, podemos observar la
propuesta anterior y a la vez podemos ver parte del
recorrido de una línea de nueva creación que
posteriormente pasaremos a detallar, así como la
señalización de diferentes centros públicos, como
comisarias de Policía, centros de Salud, centros de
Deporte y ocio, etc…, centros que también se verán
beneficiados con estas modificaciones.
Pitis
Líneas 64,49
Mapa Zona 1
Leyenda
Rojo-líneas actuales
Negro-Modificaciones
Azul-Nueva creación
Itinerarios modificación
Línea 49:
-Avd. Arroyo del Fresno
-Calle de La Senda del Infante
-Pitis RENFE-Metro
Línea 64:
-Calle de la Senda del Infante
-Pitis RENFE-Metro
Pitis
Zona 2
Montecarmelo,Fuencarral
Las líneas que afectan a esta zona son 66,134,137,178 y
T61.
Podemos observar en rojo los recorridos actuales de las
líneas mencionadas, y lo que destacamos por encima de
todo es el muro o frontera que supone la autovía de
Colmenar viejo (M-607), es evidente el aislamiento que
existe entre los dos barrios de Montecarmelo y Fuencarral;
no existe ninguna línea que comunique los dos barrios, ni
con la estación de cercanías de Fuencarral, algo que
consideramos un gran desaprovechamiento de los
recursos existentes.
También podemos observar que las líneas 66 y 137, desde
la entrada al pueblo de Fuencarral, discurren por el mismo
itinerario, por lo que proponemos modificar parte del
recorrido de la línea 137, para que vaya por Ntra. Sra. De
Valverde , para entrar por la calle Monasterio de Arlanza,
hasta la cabecera de las líneas 134 y 178, hemos elegido
la 137 para modificarla en lugar de la 66, porque en la
nueva cabecera coincide con la 178, que también pasa por
Pl.de Castilla, de esta manera se facilita la comunicación
de los vecinos de Fuencarral y Montecarmelo (Norte), y
con la estación de cercanias de Fuencarral. A su vez, la
línea marcada en azul, de nueva creación, tras recorrer
parte de montecarmelo por la calle Monasterio de Silos y
avd. de Montecarmelo, accede a Fuencarral por la calle
Afueras a Valverde hasta enlazar con Ntra. Sra. De
Valverde, continuando hacia Las Tablas, comunicando así
Montecarmelo (Sur) con Fuencarral y con su estación de
cercanías.
Pitis
Líneas 64,49
Mapa Zona 2
Leyenda
Rojo-líneas actuales
Negro-Modificaciones
Azul-Nueva creación
Itinerario modificaciones
Línea 137:
-Ntra. Sra. De Valverde
-Calle del Monasterio de Arlanza
-Cabecera 134,178
Línea nueva creación:
-Monasterio de Silos
-Avd. Montecarmelo
-Calle Afueras a Valverde
-Ntra. Sra. De Valverde
Montecarmelo,Fuencarral
Zona 3
Podemos ver observando el mapa, que hay dos zonas
que destacan por su concentración de empresas,
comercio y hostelería, una situada al norte de la Zona,
lindando con la Ctra. De Fuencarral a Alcobendas y
otra al Sur, lindando con la Ctra. de Burgos(N-I),
ambas según observamos con bastantes problemas de
comunicación.
Las Tablas
Calzada a su ruta, habiendo sufrido esta
línea, un descenso importante de viajeros,
creemos será beneficioso para todos, ya que
su nuevo recorrido, cubre una zona en
expansión con la construcción inminente de
oficinas de BBVA, así como otras muchas
empresas de la zona.
Empezaremos proponiendo la prolongación de la línea
176, hasta la Gta. De Lalín, solucionaríamos así el
problema de estacionamiento que sufre esta línea en
su actual cabecera, debido a la doble fila propiciada
por establecimientos de hostelería próximos, y también
la acercaríamos a la zona empresarial mencionada y
enlazando en su nueva cabecera con la línea de nueva
creación, comunicando toda la zona de las tablas con
fuencarral y montecarmelo. La línea de nueva
creación, hemos hecho que transcurra por dentro de la
zona, por las calles de Federico Mompou e Isabel
Colbrand, para facilitar la comunicación y así finalizar
junto con la 176, saliendo a su regreso por la calle
Isabel Colbrand a la Ctra.de Fuencarral a Alcobendas,
hacia Montecarmelo de nuevo.
En la parte sur, hemos solucionado el problema
simplemente con la desviación de la línea 172, por las
calles de Quintanaduenas,Quintanavides y Saceda,
para desembocar en la Avd. Santo Domingo de la
Las Tablas
Líneas 176,172
Zona 3
Leyenda
Rojo-líneas actuales
Negro-Modificaciones
Azul-Nueva creación
Itinerario modificaciones
Línea 178:
-Paseo Tierra de Melide
-Glorieta de Lalin(CABECERA)
Línea 172:
-Calle de Quintanadueñas
-Calle de Quintanavides
-Calle Sauceda
-Avd.Santo Domingo de la Calzada
-Su ruta
Línea 173
-Avd. Niceto Alcala Zamora
-Av.d.Santo Domingo de la Calzada
con c/Sauceda (CABECERA)
Las Tablas
Línea de Nueva Creación Peña Grande – Las Tablas
La línea de nueva creación que se propone en este
proyecto, tiene un recorrido aproximado de 9,5
Kilómetros, en el cual serian necesarios unos 30
minutos, más o menos, para efectuar cada viaje de un
sentido.
El fin de la creación de esta línea, es la de unir las tres
zonas que se han detallado en este estudio, creando
un cinturón, gracias a los enlaces con la línea 82, al
oeste, y con las líneas 176 y 172 al oeste, que
abarcaría desde Moncloa hasta Mar de Cristal,
comunicando toda la zona norte por su periferia, sin
obligar al viajero a desplazarse hacia el centro, lo que
ayudaría también a descongestionarlo de trafico.
En el margen detallamos el itinerario que creemos más
acertado, ya que según hemos observado en los
mapas de cada zona, unimos todas con servicios
públicos tan importantes como son, comisarias de
policía, centros de salud, deportivos, ocio y
comerciales que se disgregan a lo largo de todo su
recorrido, facilitando su comunicación.
ITINERARIO IDA
-Leopoldo Alas Clarin
-Alonso Rodriguez Castelao
-Rosalia De Castro
-Avd.Arroyo del Fresno
-Avd. Monasterio de Silos
-Avd.Montecarmelo
-Afueras a Valverde
-Ntra.Sra. De Valverde
-Federico Mompou
-Isabel Colbrand
-Pº Tierra de Melide
-Glorieta de Lalin
ITINERARIO VUELTA
-Glorieta de Lalin
-Pº Tierra Melide
-Isabel Colbrand
-Ctra. Fuencarral a Alcobendas
-Ntra. Sra. De Valverde
-Afueras a Valverde
-Avd. Montecarmelo
-Avd. Monasterio de el Escorial
-Avd. Monasterio de Silos
-Avd. Arroyo del Fresno
-Rosalía de Castro
-Alonso Rodriguez Castelao
-Leopoldo Alas Clarin
Línea de Nueva Creación Peña Grande – Las Tablas
Prolongación líneas 14 y 16
Como observamos en la imagen
adjunta, las líneas 14 y 16 finalizan
actualmente su recorrido en la
confluencia entre las calles Avd. de
Pio XII y Avd. de Burgos,
quedándose a escasos 500 metros de
la Estación de Chamartín, dejando
toda la zona de Paseo de la Habana ,
Pio XII, Príncipe de Vergara, sin
acceso a un punto de comunicación
tan importante, tanto en largo como
en corto recorrido, como es la
Estación de RENFE de Chamartín.
También podemos comprobar que
todos los usuarios que utilizan los
servicios de cercanías y que quieren
trasladarse hacia la zona donde
ahora tienen sus cabeceras las
referidas líneas, no tienen ningún
tipo de comunicación, destacando
que en referida zona hay un gran
numero de oficinas y empresas.
Por lo tanto proponemos la
prolongación de ambas líneas, para
facilitar los enlaces entre los
distintos puntos, mejorando
sustancialmente las comunicaciones
de la zona.
13
Prolongación línea 73
Queremos proponer también
la prolongación de la línea
73, que acaba actualmente
en la rotonda encima de la M40, al final de la calle Silvano;
y que alargándola por las
calles, Rivera del Sena, Avd.
Partenón, para coincidir en la
cabecera con la línea 122;
facilitando así el enlace con
la zona del parque de las
naciones, y las líneas, 122,
112 y metro.
Itinerario Modificación
Línea 73:
-Avd. Partenón
-Metro Campo de las Naciones
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Conclusiones
Tras el estudio realizado y aplicando las modificaciones propuestas, podemos observar una gran mejora en la comunicación
de todas las zonas, así como en el interior de cada una de ellas, facilitando el desplazamiento y enlace con otros medios de
comunicación existentes, modificaciones que en un futuro serán muy beneficiosas para el desarrollo urbanístico de toda la
zona norte de Madrid.
ZONA 1.-Por medio de la prolongación de las líneas 64 y 49, hemos facilitado la comunicación de un gran numero de
vecinos de la zona, a la estación de metro y cercanías de Pitis, estación que se encuentra bastante apartada y cuyo acceso
actual solo es posible con vehículo privado.
ZONA 2.-Vemos que tras la aplicación de las modificaciones, el muro o frontera natural que suponía la autovía de
Colmenar Viejo(M-607), a desaparecido por completo al conseguir comunicar tanto la zona norte de Montecarmelo y el
pueblo de Fuencarral, con la prolongación de la línea 137; así como la parte Sur de Montecarmelo con la línea de nueva
creación propuesta, y todas a su vez con la estación de cercanías de Fuencarral, cuya utilización también se vera
beneficiada en cuanto al numero de usuarios, gracias a la accesibilidad conseguida.
ZONA 3.-En la zona de las Tablas, los dos grandes núcleos empresariales y comerciales de la zona, se verán bastante
beneficiados con estas modificaciones, tanto en la zona norte con el acceso de la nueva línea de creación, justo a través de
esta, y enlazando con la línea 176, comunicando la zona sur; y en la zona sur, con el desvío de la línea 172, daremos
servicio a toda la superficie empresarial, en actual crecimiento con las nuevas oficinas del Banco BBVA, que se están
construyendo en este momento, y que incrementaran sin duda el numero de viajeros.
LINEA DE NUEVA CREACION PEÑA GRANDE-LAS TABLAS.-Sin duda un nexo de unión entre todas las zonas
señaladas, línea que completa todo un pasillo de circunvalación por la periferia, facilitando el desplazamiento sin tener que
ir hacia el centro de la ciudad para acceder entre ellas.
PROLONGACION DE LAS LINEAS 14,16,73.- Ejemplo de máxima efectividad con mínimo esfuerzo, con tan solo la
prolongación de una parada las posibilidades de comunicación se multiplican. La comunicación de una de las mayores
estaciones ferroviarias como es Chamartín y un centro empresarial como es el Campo de las Naciones, bien merecen esta
inversión.
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