Análisis del Potencial del MDL para fomentar el uso de
Buses Híbridos Diesel - Eléctricos en los Servicios
Alimentadores que contempla Transantiago
Agosto 25, 2004
Centro sobre Políticas para un Aire Limpio (CCAP)
Instituto Internacional para el Desarrollo Sustentable (IISD)
Cambio Climático y Desarrollo Consultores (CC&D)
Financiado por: Agencia Canadiense para el Desarrollo Internacional (CIDA)
Objetivo del Estudio
Ilustrar el papel que el MDL pudiera jugar en
la disminución de las emisiones de Gases de
Efecto Invernadero asociadas al transporte
público de superficie, por medio de la
estimación de la contribución financiera,
respecto al gasto incremental, que resultaría
de la certificación y venta de la reducción de
emisiones de estos gases resultante del uso de
buses híbridos-diesel en vez de los buses
diesel EURO3 que establece el Plan
Transantiago.
Las Preguntas Claves
1. ¿Cuánto cuesta este cambio de
tecnología?
2. ¿Cuánto puede aportar el MDL, para
financiar este cambio tecnológico?
¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? (1)
GASTO TOTAL
Gastos de Adquisición de Buses (menos su
Valor Residual)
Gastos de Operación de Buses
Gastos de Mano de Obra
Gastos de Terminal
Gastos de Administración
Impuestos-Patentes-Seguros
¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? (2)
¿Donde existen GASTOS INCREMENTALES ?
Gastos de Adquisición
Gastos de Operación
Impuestos
Valor Residual
•Combustible
•Neumáticos
•Manutención y
Reparación
•Baterías
¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? (3)
PROCEDIMIENTO GENÉRICO
PARA ESTIMAR LOS GASTOS
Gasto de Adquisición
Anual
Gasto de Operación
Anual
Impuesto Anual
Valor Residual
Gasto Total Anuales
Valor Actual del Gasto Neto
¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? (4)
PROCEDIMIENTO PARA ESTIMAR LOS
GASTOS DE OPERACIÓN
Distancia Recorrida
Costo de
Combustible
por Km
Gasto en
Combustible
Costo de
Neumático
por Km
Costo de
Mantención
por Km
Costo de
Baterías
por Km
Gasto en
Neumático
Gasto en
Manutención
y Reparación
Gasto en
Baterías
¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? (5)
Estimación de los Kilómetros Recorridos
Ds i  Ls i   fs i k  Fe k 
k
Donde: Dsi: Distancia recorrida por un servicio “i” en un
periodo “k”
Lsi : Longitud del servicio “i”
fsik : Frecuencia del servicio “i” en el periodo “k”
Fek : Factor de expansión anual para el periodo “k”
i : Diferentes servicios según la regulación
k : Periodos punta, fuera de punta o nocturno
¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? (6)
Estimación de los Impuestos
(En el caso de “renta presunta”, corresponde al 1%
del patrimonio de la Empresa)
Donde:
In : Corresponde al Impuesto anual
C : Valor de los buses
(Patrimonio para este caso)
VR: Valor Residual
n : años 1…..N
N: Vida útil del patrimonio
 C  VR 
C  n

 N

In 
100
¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? (7)
Estimación de Valor Residual
Equivalente al 10% valor inicial Bus
VR 
C
10
Donde:
VR: Valor Residual
C : Valor de los buses
¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? (8)
GASTO TOTAL NETO
G T  VAN G Ta  VR 
GASTO INCREMENTAL
G T Incrementa l  G T  Híbrido
  G T  Diesel 
¿Cuánto puede aportar el MDL
para financiar este cambio
tecnológico?
Estimación de las reducciones de
emisiones de GEI que pudieran lograrse
con un proyecto de esta naturaleza y que
son “adicionales” en los términos que
establecen las M&P que regulan al MDL
¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio
tecnológico? (1)
Propuesta Metodológica para el cálculo de
las emisiones en el Escenario de Referencia
Derivada a partir de la aproximación “Las
emisiones con una tecnología que represente una
línea de acción económicamente atractiva,
teniendo en cuenta los obstáculos a las
inversiones”, aplicada al marco regulatorio que
establece el Programa Transantiago para los
Servicios Alimentadores en los próximos 5 años.
¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio
tecnológico? (2)
Propuesta Metodológica para… (2)
Tratar aquellos elementos que caracterizan la
actividad en los Servicios Alimentadores y que
son regulados genéricamente por el Programa
Transantiago ( estándar de emisiones de los
buses de la flota, composición de ella en términos
de buses tipo Ay B para los diferentes Servicios
en una Área de negocios, etc.), como parámetros
a ser determinados ex-post.
¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio
tecnológico? (3)
Propuesta Metodológica para… (3)
Bajo esta misma aproximación, incorporar un
control de una posible evolución del marco
regulatorio después del quinto año, de modo de
aumentar el periodo de aplicabilidad del
escenario de referencia que se derive de esta
metodología a, al menos, 10 años.
¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio
tecnológico? (4)
Las Emisiones de CO2
Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) se
estiman a partir del consumo de combustible y las
emisiones de escape, a partir de un balance másico
de Carbono.
El balance considera que el contenido de carbón en
el combustible es oxidado en forma de CO2,
deduciendo el carbono existentes en las emisiones
de monóxido de carbono (CO), compuestos
orgánicos volátiles (COV o hidrocarburos) y en el
material particulado (MP).
¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio
tecnológico? (5)
Balance Másico de Carbono
E CO 2  44 , 011 
CC
12 , 011  1, 008  rH :C

E CO

28 , 011
E COV
13 ,85

E MP
12 , 011
Donde:
ECO2: Emisiones de CO2
CC : Consumo de combustible
rH:C: Proporción de los átomos de Hidrógeno sobre los átomos
de carbono (2,0 para diesel)
ECO: Emisiones de monóxido de carbono (CO)
EcOv: Emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV)
EPM: Emisiones de Material Particulado (PM)
Todos los parámetros en unidades de masa
¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio
tecnológico? (6)
Simplificación para el Cálculo
Se despreciarán las emisiones de CO, COV y MP por no
contarse con estos valores actualmente. En todo caso, de
acuerdo a la literatura al respecto, el uso de esta
aproximación afectaría los resultados en menos de un
0.02%
Eco 2  44 , 011 
CC
12 , 011  1, 008  rH :C
¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio
tecnológico? (7)
PROCEDIMIENTO GENÉRICO PARA EL
CÁLCULO DE LAS EMISIONES
Distancia Recorrida X Factor de Consumo de
Combustible (función de la velocidad)
Consumo de Combustible.
Balance Carbono
Emisión de CO2
EMISIONES DE CO2 EN EL
ESCENARIO CON PROYECTO
Como resultado de las características de la
metodología propuesta para la estimación de las
emisiones de CO2 en el escenario de referencia, las
emisiones del escenario con proyecto difieren de
éste sólo como resultado de un consumo de
combustible diferente para la tecnología de
reemplazo y, eventualmente, una relación diferente
entre ese consumo de combustible y las emisiones
de CO2 asociadas a su combustión.
EJEMPLO DE LA ESTIMACIÓN
DE LAS EMISIONES DEL
ESCENARIO DE REFERENCIA
PARA UN ÁREA DE SERVICIOS
ALIMENTADORES
No se considerarán “fugas”
Áreas de Servicios Alimentadores
Área 8
Área 1
Área 7
Área 10
Área 2
Área 9
Área 6
Área3
Área 5
Área 4
Características Generales y
Requerimientos Unidad de Negocios 3
ZONA DE ALIMENTACIÓN
Z3
COMUNAS
LA FLORIDA Y LA GRANJA
Nº DE SERVICIOS
18
FLOTA BASE + FLOTA ADICIONAL
462
[veh]
PORCENTAJE MÍNIMO DE VEHÍCULOS CLASE A
0
[%]
PORCENTAJE MÁXIMO DE VEHÍCULOS CLASE A
43
[%]
La tecnología exigida para las área de servicios
alimentadores, excepto en la unidad de negocios 10,
es indistintamente buses diesel con o sin norma
EURO3.
Características de Operación de la
Unidad de Negocio 3
R_Num
Periodo Punta
Periodo Fuera de Punta
Periodo Nocturno
Frecuncia Velocidad* Longitud Flota Frecuncia Velocidad* Longitud Flota Frecuncia Velocidad* Longitud Flota NOCTURNO
30001
8
16,6
18,7
9
6
16,6
18,7
7
2
16,6
18,7
2
NO
30002
13
16,4
23,2
18
10
16,4
23,2
14
2
16,4
23,2
3
SI
30003
8
18,0
22,4
10
6
18,0
22,4
7
2
18,0
22,4
2
NO
30004
120
14,9
23,0
185
96
14,9
23,0
148
0
14,9
23,0
0
SI
30007
8
17,4
19,3
9
6
17,4
19,3
7
0
17,4
19,3
0
NO
30013
18
16,3
18,9
21
14
16,3
18,9
16
2
16,3
18,9
2
SI
30020
8
22,0
24,2
9
6
22,0
24,2
7
2
22,0
24,2
2
NO
30021
16
16,0
23,3
23
13
16,0
23,3
19
0
16,0
23,3
0
SI
30022
30024
11
21
15,8
15,1
19,8
23,2
14
32
9
17
15,8
15,1
19,8
23,2
11
26
0
0
15,8
15,1
19,8
23,2
0
0
SI
SI
30025
30026
14
8
16,7
16,0
10,7
15,9
9
8
11
6
16,7
16,0
10,7
15,9
7
6
0
2
16,7
16,0
10,7
15,9
0
2
SI
NO
30027
8
19,6
17,0
7
6
19,6
17,0
5
2
19,6
17,0
2
NO
30028
30029
30030
30031
30032
8
29
8
8
8
16,0
16,0
16,9
16,9
16,9
17,0
18,1
18,8
21,3
12,9
8
33
9
10
6
6
23
6
6
6
16,0
16,0
16,9
16,9
16,9
17,0
18,1
18,8
21,3
12,9
6
26
7
8
5
0
0
0
0
0
16,0
16,0
16,9
16,9
16,9
17,0
18,1
18,8
21,3
12,9
0
0
0
0
0
NO
SI
NO
NO
NO
* Valores calculados
Cálculo del Gasto
Incremental
Cálculo del Gasto incremental (1)
Supuestos para los Cálculos
• La composición de la flota en el escenario de referencia
serían buses diesel EURO3 nuevos de 12 metros (clase B) y
en la situación con proyecto buses híbridos diesel eléctricos
de la misma longitud
• Como fuente de información de precios de adquisición y
gastos de operación de las tecnologías consideradas se ha
utilizado un estudio reciente realizado por la empresa
ELETRA.
• Con el propósito de evaluar la sensibilidad de los resultados
ante estos supuestos, ellos también se han realizados con
información extraída de un estudio de la U. de Chile
realizado el año 2003.
Cálculo del Gasto incremental (2)
Supuestos para los Cálculos (2)
• Para estimar los cuota anual del gasto de inversión en los
buses se ha considerado una tasa de descuento del 8%
• Se ha estimado una vida útil de 10 años, según la exigencia
del Plan Transantiago, para todo las clases y tecnologías.
• Para calcular el VAN, se ha considerado una tasa social de
descuento del 12%
• Para el caso de la tecnología diesel EURO3, se ha utilizado
como relación entre el factor de consumo de combustible y la
velocidad la ecuación siguiente (CENMA):
Fc B  1 . 391 ,325 * V
 0 , 4318
Cálculo del Gasto incremental (3)
Supuestos para los Cálculos (2)
• Para estimar el consumo de combustible de la tecnología
diesel-eléctrica se ha utilizado información provista por la
empresa ELETRA, que establece que las operaciones de los
buses híbridos de su fabricación significan un ahorro de un
25% en combustible comparado con la tecnología diesel
tradicional.
• Con el propósito de evaluar la sensibilidad de los resultados
ante estos supuestos, ellos también se han realizados con
información extraída de un estudio de la U. de Chile
realizado el año 2003, que hace uso de un factor de reducción
de sólo un 11% en el consumo de combustible.
Cálculo del Gasto incremental (4)
Resultados de la estimación de gastos
Incrementales
Gastos
Inversión
Combustible
Operación
Baterias
Impuesto
Total
U de Chile 2003
Eletra
$ 31.818.350
$ 10.198.189
-$ 17.955.200
-$ 40.807.272
$ 2.764.461
-$ 4.600.767
--
$ 2.800.467
$ 1.198.564
$ 384.155
$ 37.827.671
-$ 32.025.228
Cálculo de la Reducción de
Emisiones
Reducción de Emisiones (1)
Supuestos para los Cálculos
Se consideraran los mismos supuestos que
se utilizaron para el cálculo de los gastos
incrementales para la composición de la
flota, el consumo de combustible y la vida
útil de los buses.
Reducción de Emisiones (2)
En el caso del combustible diesel, si el consumo de se
expresa en litros, la ecuación de Balance Másico de
Carbono simplificada se puede escribir de la siguiente
forma:
Eco 2  0 , 00 26  CC
Donde Eco2 queda expresado Toneladas y se ha
utilizado:
Densidad
Diesel  840
gr
L
Reducción de Emisiones (3)
Resultado de la Reducción de Emisiones
Porcentaje de
Reducción
Toneladas de
CO2 Reducido
Valorado
10 US$
11%
5.122
289.413
25%
11.641
657.757
Estudio
U de Chile 2003
Eletra
Resumen de Resultados
Estudio
U de Chile 2003
Eletra
Gasto
Incremental
Total
Ingreso por
Venta de CERs
Gasto Total
Influencia
porcentual de los
Ingresos MDL
$ 37.827.671
-$ 291.354
$ 37.536.316
0,78%
-$ 32.025.228
-$ 662.169
-$ 32.687.398
2,03%
FIN
Muchas gracias por
vuestra atención!
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Cuánto puede aportar el MDL para financiar este cambio tecnológico?