MANUAL DE TABLAS DE
PESOS MAXIMOS DE
DESPEGUE
DESCRIPCION DE LAS
TABLAS





Elevación del aeródromo
Pendiente y longitud de pista, contaminantes de
pista
Obstáculos en la trayectoria de vuelo de despegue
Condiciones ambientales tales como temperatura,
viento y altitud de presión
Potencia, posición de flaps, configuraciones de
sangrado de aire del compresor y los componentes
fuera de servicio de acuerdo a la lista de equipo
mínimo (MEL).
DESCRIPCION DE LAS
TABLAS DE DESPEGUE


Peso máximo de despegue estructural certificado (MTOW)
Peso máximo por limitación de ascenso


Peso máximo limitados por longitud de pista


que es el peso máximo con el que se logran librar los obstáculos con los despejes exigidos por
las disposiciones de aeronavegabilidad correspondientes. Es función de la configuración de la
aeronave, altura y distancia del obstáculo, la elevación del aeropuerto, la temperatura y el viento.
A menos que se indique lo contrario, todos los despegues suponen una trayectoria de vuelo recta
siguiendo el eje de pista. Algunos aeropuertos requieren procedimientos posteriores al despegue
especiales, para optimizar los pesos de despegue en zonas de terrenos elevadas. En estos casos
se determinaran perfiles especiales. Estos procedimientos describen trayectorias de vuelo de
salida no estándar con un motor no operativo.
Peso máximo por energía de frenado


que es el peso máximo con el que la aeronave cumple con las normas de aeronavegabilidad
pertinentes que tienen en cuenta la longitud de la pista, la pendiente de la pista, la elevación del
aeropuerto, la temperatura, el viento, la altitud de presión y la contaminación de la pista.
Peso máximo limitado por obstáculos


que es el peso máximo para el cual los gradientes mínimos de ascenso, determinados por
regulaciones de aeronavegabilidad, para cada segmento de despegue, son alcanzados teniendo
en cuenta la elevación del aeropuerto y la temperatura ambiente.
que es el peso máximo para el cual los frenos de la aeronave pueden absorber la energía cinética
necesaria para detener el avión en caso de aborte de despegue en V1.
Peso máximo por velocidad de los neumáticos

el peso máximo para no exceder las limitaciones de velocidad máxima de los neumáticos
DESCRIPCION DE LAS
TABLAS DE ATERRIZAJE


Peso máximo de aterrizaje estructural certificado (MLW)
Peso máximo por limitaciones de ascenso


el peso máximo con el que se logran los gradientes de ascenso
exigidos por regulaciones de aeronavegabilidad, en las
configuraciones de aproximación y aterrizaje, para la elevación del
aeropuerto y la temperatura ambiente.
Peso máximo limitados por longitud de pista

el peso máximo con el que la aeronave cumple con las normas de
aeronavegabilidad pertinentes que rigen longitudes de pistas, la
pendiente de las pistas, la elevación del aeropuerto, el viento, la
altitud de presión, y la contaminación de la pista.
TABLA DE PERFORMANCE DE
DESPEGUE
TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE

DESCRIPCIÓN / DEFINICIONES

Encabezado de la tabla




Tipo de análisis (despegue o aterrizaje),
Aeropuerto mediante sus códigos identificadores, ciudad / país, y el
nombre del aeropuerto,
Elevación del mismo
Aviones y motores para los que son validos los datos.
TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE

DESCRIPCIÓN / DEFINICIONES

Configuración del avión


Posición de flaps de despegue 0° y 15°
Posición de válvulas de sangrado (bleeds) ECS ON / ECS OFF
TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE

Identificador de la pista

El identificador de la pista se especifica de la siguiente manera:





Longitud temporal de la pista / o cierre parcial indicado por "TMP", es decir, 18TMP
Procedimientos de salida especiales indicados por "DP", es decir 18DP
Distancias declaradas utilizados:




Si las pistas de aterrizaje se utilizan en toda su longitud, por la identificación básica (18, 27R, etc.)
Despegues desde intersección incluyen guión "-", es decir 34L-C significa que es valida para el despegue desde la intersección
de calle de rodaje "C"
Carrera de despegue disponible (TORA)
Distancia de despegue disponible (TODA)
Distancia de acelerar / parada disponible (ASDA)
Pendiente / gradiente de pista (por ciento)
TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE

OAT




Esta es la temperatura ambiente, en
grados centígrados, en los que se
basan los datos de performance.
La temperatura máxima mostrada
en las tablas corresponde a la
temperatura máxima operativa
según la elevación del aeropuerto.
Además se agregan datos para
temperaturas sobre esta máxima
operativa, con la adición de una A,
que sirve SOLAMENTE para el
cálculo de la potencia reducida por
el método de la temperatura
asumida.
Ajuste de potencia de despegue

El ajuste de potencia de despegue
para la temperatura ambiente y la
altitud del aeródromo.
TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE


Peso máximo por pista para viento nulo, código
limitante y velocidades
El peso máximo por pista para viento nulo que se
muestra es la más bajo de los siguientes:









de aceleración parada con un motor
de aceleración y continuar con un motor
de campo con todos los motores operativos.
por mínimo de control.
por energía de frenado.
por velocidad de neumáticos.
por franqueamiento de obstáculos.
por trayectoria de vuelo / altitud de
Los códigos de las limitaciones asociados con el peso
máximo por pista para viento nulo, son las siguientes:








Limitaciones
inoperativo.
Limitaciones
inoperativo.
Limitaciones
Limitaciones
Limitaciones
Limitaciones
Limitaciones
Limitaciones
aceleración.
ST = límite por peso máximo de despegue estructural.
FL = límite por longitud de campo.
-O = límite por obstáculos
TS = límite por velocidad del neumático
BE = límite por máxima energía de frenado.
MC = límite por velocidades mínimas de control.
FP = limite por trayectoria de vuelo / altitud de
aceleración
Para cada temperatura se indican las velocidades de
decisión, de rotación y de seguridad en el despegue
(V1 / VR / V2)
TABLA DE PERFORMANCE
DE DESPEGUE

Pero máximo por
requisitos de ascenso

El límite de ascenso
(CLIMB LIMIT) es el peso
con el que se cumplen con
las pendientes de ascenso
mínimo requerido para cada
segmento de la trayectoria
de vuelo de despegue como
se definen en las
reglamentaciones de
certificación (2,4% en el
segundo segmento). El
límite de ascenso depende
solamente de la temperatura
ambiente y la altitud del
aeropuerto.
CORRECCIONES

Correcciones por viento


Multiplique la cifra asociados (HW +LBS/KT o TW -LBS/KT) o
(HW +KGS/KT o TW -KGS/KT) por el número de nudos de viento
estable de frente o el número de nudos de viento estable más las
ráfagas de viento de cola. La cifra resultante se debe sumar o restar
al peso máximo por pista para viento nulo.
Correcciones por QNH no estándar

Esto se realiza multiplicando el factor de corrección asociado para
presiones sobre la estándar (QNH +LBS/.1 o QNH +KGS/mb) o
para presiones por debajo de la estándar (QNH -LBS/.1 o QNH KGS/mb) por la diferencia entre el ajuste altimétrico del momento
y el ajuste estándar (29.92 o 1013). La cantidad resultante debe ser
sumada (alta presión) o restada (baja presión) al peso máximo por
pista para corregir por diferencia en el QNH.
CORRECCIONES

Correcciones por método de despegue A o B


El cálculo de los análisis de aeropuertos esta basado en el método C
de aplicación de la potencia de despegue tal como esta descripto en
el manual de vuelo. Añadir la cantidad asociada (método A +LBS o
método B +LBS o método A +KGS o método B +KGS) al el peso
máximo por pista después de considerar el viento como se describe
en el párrafo anterior. La cifra resultante es el peso máximo por la
pista con el método A o B.
Correcciones con sistema anti-hielo conectado

Si el sistema anti-hielo se va a seleccionar ON para el despegue,
una penalidad de peso se debe aplicar. Reste las cifras asociadas
(A/ICE ON -LBS o A/ICE ON -KGS) al peso máximo por pista o
peso máximo por ascenso después de aplicar la corrección por el
viento como se describe anteriormente. La cifra resultante es el
peso máximo por pista o peso máximo por ascenso subida con antihielo encendido.
CORRECCIONES

Corrección por CTOT inoperativo (solo para datos con ECS OFF)


Corrección por ANTI-SKID inoperativo


Si el sistema CTOT esta inoperativo para el despegue, una penalidad de
peso se debe aplicar. Reste la cifra asociada (CTOT INOP -LBS o CTOT
INOP -KGS) al peso máximo por pista / peso máximo por ascenso
después de realizar la corrección por el viento como se describe
anteriormente. La cifra resultante es el peso máximo por pista o peso
máximo por ascenso con el CTOT inoperativo.
Si el sistema ANTI-SKID esta inoperativo para el despegue, una penalidad
de peso se debe aplicar. Reste la cifra asociada (CTOT INOP -LBS o
CTOT INOP -KGS) al peso máximo por pista después de realizar la
corrección por el viento como se describe anteriormente. La cifra
resultante es el peso máximo por pista con el ANTI-SKID inoperativo.
Correcciones por pista mojada

Indica el peso que se debe restar al peso máximo por pista después de
realizar la corrección por el viento como se describe anteriormente en caso
de operar en pista mojada.
ALTITUD DE ACELERACION

La altura estándar de nivelado para retracción de flaps y aceleración a
la velocidad de ascenso final es de 400 pies sobre el nivel del suelo
(AGL). En algunos casos, puede ser necesario extender el segundo
segmento de la senda de despegue a una altura no estándar con el fin
de lograr librar los obstáculos antes nivelar y acelerar. La altitud de
aceleración requerida, en pies MSL, se indica debajo de los pesos
límites cada pista.
LEYENADAS

Fecha


Indica la fecha de elaboración de la tabla de pesos máximos de
despegue.
Límite estructural

El peso máximo al despegue por pista y por requisitos de ascenso,
pueden superar el peso máximo estructural de la aeronave hasta los
límites previstos por las cartas de AFM. Esto tiene como fin aplicar
las penalizaciones sin afectar el peso máximo de despegue
permitido en algunos casos. La nota en la parte inferior de las
páginas con las tablas de pesos máximos de despegue es un
recordatorio para indicar que:
EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE LIMITANTE ES EL
MENOR DE EL PESO MÁXIMO POR PISTA, EL PESO
MÁXIMO POR ASCENSO O EL PESO MÁXIMO
CERTIFICADO ESTRUCTURAL
POTENCIA DE DESPEGUE
REDUCIDA

LIMITACIONES


La máxima reducción de potencia esta limitada a 25% del la potencia
nominal para una temperatura ambiente dada.
No debe utilizarse potencia reducida al despegue con:





el sistema anti-skid inoperativo
el sistema CTOT inoperativo
la pista esta mojada o contaminada con agua (mas de 3 mm), nieve, nieve
fundida o hielo
La potencia nominal de despegue debe ser utilizada al menos una vez cada
100 horas de operación o 100 despegues, lo que ocurra primero, para
comprobar la disponibilidad de la potencia nominal. Adicionalmente, se
debe implementar un programa de tendencia del motor aprobado por
General Electric, el cual calcula los márgenes de ITT sobre la línea roja de
ITT para potencia nominal o reducida.
No está permitido efectuar reducciones de potencia de despegue con antihielo de motor encendido.
POTENCIA DE DESPEGUE
REDUCIDA

PROCEDIMIENTO




Cuando el peso de despegue real es menor que el peso de despegue
limitante para la pista específica y la temperatura real del aire exterior, siga
la columna de los pesos de despegue en la segunda página (FLEX Power)
hasta que alcance su peso de despegue real. Observar la temperatura que
corresponde a dicho peso.
En la misma tabla, buscar en la columna de pesos máximos por ascenso
(CLIMB LIMIT) el peso de despegue real. Observar la temperatura que
corresponde a dicho peso.
Elegir la MENOR de ambas temperaturas determinadas en los puntos 1 y
2. Esta temperatura es el máximo valor permitido como temperatura
asumida para la pista deseada. El ajuste de torque correspondiente a esta
temperatura es el menor valor permitido para ajuste de potencia reducida.
Las temperaturas y los pesos de despegue que aparecen por encima de la
temperatura máxima de operación (indicadas con una A) se muestran para
su uso en la determinación de la temperatura asumida y potencia de
despegue reducida para el despegue
TABLA DE PERFORMANCE DE
ATERRIZAJE
DESCRIPCIÓN

Encabezado de la tabla

El encabezado de la tabla especifica el tipo de análisis (despegue o aterrizaje), el aeropuerto
mediante sus códigos identificadores, ciudad / país, y el nombre del aeropuerto, la elevación del
mismo y el tipo de aviones y motores para los que son validos los datos.
DESCRIPCIÓN

Limitaciones por ascenso en configuración de aproximación



Las limitaciones de pesos por ascenso en configuración de aproximación, son los pesos con los
cuales se logran alcanzar los gradientes mínimos requeridos para el ascenso en configuración de
aproximación (escape) durante la fase aterrizaje tal como están definidos en las regulaciones
respectivas.
Los pesos máximos por ascenso en configuración de aproximación dependen solamente de la
temperatura ambiente y la elevación del aeródromo.
El torque máximo a ser usado durante la maniobra de escape es mostrado para las distintas
temperaturas ambientes y altitudes de los aeródromos. Se muestran las correcciones por sistema
anti-hielo encendido y sistema anti-hielo encendido con hielo residual sobre la estructura.
DESCRIPCIÓN

Configuraciones de avión y pista para el
aterrizaje


Los datos de aterrizaje son provistos
para varias configuraciones de avión /
pista. Se proveen datos para
configuración de aterrizaje con flaps 20°
y 35°, destino y alternativa, VREF y
VREF +10 Kts
Identificador de la pista

La pista se especifica un identificador de
la siguiente manera:



Distancias declaradas utilizadas:



pistas de aterrizaje con toda su longitud
disponible, mediante la identificación
básica, es decir, “34L”
Longitudes temporales / cierres
mediante la inclusión de "TMP", es
decir, “34LTMP”
Distancia de aterrizaje disponible (LDA)
Pendiente real de la pista / gradiente.
Límite de peso en el aterrizaje por pista

El límite de peso en el aterrizaje por
longitud de pista disponible se muestra
con la componente de viento dada y la
configuración del avión.
DESCRIPCIÓN

EL PESO MÁXIMO DE
ATERRIZAJE
LIMITANTE ES EL
MENOR DE



PESO MÁXIMO POR
PISTA,
PESO MÁXIMO POR
ASCENSO EN
CONFIGURACIÓN DE
APROXIMACIÓN
PESO MÁXIMO
CERTIFICADO
ESTRUCTURAL.
INDICE DE TABLAS
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SAAR – Rosario
SAAV – Santa Fé
SABE – Aeroparque J. Newbery
SACO – Córdoba
SAME – Mendoza
SANT – Tucumán
SAOC – Río Cuarto
SAOR – Villa Reynolds
SAOS – Valle de Conlara
SAOU – San Luis
SAVC – Comodoro Rivadavia
SAWE – Río Grande
SAWG – Río Gallegos
SAWH – Ushuaia
SAZG – General Pico
SAZM – Mar del Plata
SAZN – Neuquén
SAZR – Santa Rosa
SAZV – Villa Gesell
SULS – Punta del Este (URU)
SUMU – Montevideo (URU)

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
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


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
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
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
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

SAAC – Concordia
SAAG – Gualeguaychú
SAAP – Paraná
SADF – San Fernando
SADP – El Palomar
SAEZ – Ezeiza
SAMM – Malargüe
SAMR – San Rafael
SANC – Catamarca
SANE – Santiago del Estero
SANL – La Rioja
SANU – San Juan
SARC – Corrientes
SARE – Resistencia
SARF – Formosa
SARI – Cataratas del Iguazú
SARP – Posadas
SASA – Salta
SASJ – Jujuy
SAVE – Esquel
SAVT – Trelew
SAVV – Viedma
SAVY – Puerto Madryn
SAWC – El Calafate
SAZB – Bahía Blanca
SAZS – San Carlos de Bariloche
SAZT – Tandil
SAZY – San Martín de los Andes
INDICE DE TABLAS







SCAR – Arica (CHI)
SCCF – Calama (CHI)
SCDA – Iquique (CHI)
SCFA – Antofagasta (CHI)
SCHA – Copiapó (CHI)
SCTC – Temuco (CHI)
SCTE – Puerto Montt (CHI)
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