Evaluacion de Sistemas de
Cobro de Peaje
REV Registro Electronico
Vehicular
REPUBLICA DE COLOMBIA
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Temario
TransCore - General
Identificación Automatizada de Vehículos (AVI) Hoy
 IDRF - General
 Aplicaciones actuales con AVI
 Analisis de situacion y diseno en Ezcazu
Registro Electrónico de Vehículos (“REV”)
 Contexto
Importancia de la propuesta de REV
 Qué, Por qué & Cómo?
 Capacidades de la Tecnología de hoy
 Conceptos de la Aplicación
 Beneficios / ventajas
Conclusión
TransCore - General
64 Años de experiencia en Sistemas de
Transporte
Instalaciones & Representación en > 30 Países
Innovador en Identificación por RF
Primero en desarrollar y expandir IDRF para la
Identificación Automatizada de Vehiculos (AVI)
Líder en Sistemas de Peaje y Soluciones de
Administración de Transporte Terrestre
> 18 Millones de Transponders
> 46,000 Lectores
TransCore … Elimina la ineficacia del
transporte terrestre a través de la información!
TransCore – Presencia Mundial
TransCore’s North American Toll
Customers
SIC Transcore LatinoAmerica
Peaje Dinámico
9autopistas y rutas
215 vías instaladas
Interoperatividad
entre los sistemas
310.000 usuarios del
sistema Telepeaje
Estacionamientos
52 sistemas instalados
19 estacionamientos
con identificación
electrónica
3 instalaciones en
Uruguay, 3 en Chile
Control de Acceso y Seguridad
10 Country Clubs
barrios cerrados
2 Estaciones
Omnibus
y
de
6 Acceso en Empresas
Aeropuertos
Aeropuertos en
Argentina



Bariloche
Tucuman
Salta
Aeropuerto
Internacional de
Punta del
Este,Uruguay
Pago de combustible con Tag
Una solución completa
fue instalada con éxito
en una estación lindera
a la Autopista Illia.
Se trató de la primera
experiencia a nivel
mundial.
Se expandio a 34
estaciones durante el
2001.
Control de Transito
Control de Acceso al
microcentro.
El Gobierno de la
Ciudad eligió la
tecnología de
TRANSCORE para
el control de acceso
al microcentro.
Activación de semáforos para giro
Identificación de vehiculo en pesaje
Control de acceso a Plantas
IDRF & AVI
Identificación por Radio
Frecuencia (IDRF)
 Comunicación inalámbrica
 Tecnología probada
 Confiable
 Costo Efectiva
 Tecnología Preferida para la
Identificación Automática de
Vehículos (AVI)
Idea general de la IDRF
Diagrama de Sistemas de ID por Radio Frecuencia
La computadora host es la base de datos & el software
específico de la aplicación…
Idea general de la IDRF
Diagrama de Sistemas de ID por Radio Frecuencia
Lector
El lector traduce radio frecuencia en información digital...
Idea general de la IDRF
Diagrama de Sistemas de ID por Radio Frecuencia
Lector
Tag en el vehículo
La Antena interroga al Tag (transponder)...
Idea general de la IDRF
Diagrama de Sistemas de ID por Radio Frecuencia
Lector
Tag en el vehículo
La antena captura el número de ID del tag…
primero como ondas de RF análogas…
luego lo transforma en información digital.
Aplicaciones de Transporte actuales
Cobro de Peaje
Electrónico
>10,000 vías de ETC
>5,500,000 Automotores
Aplicaciones Ferroviarias
>99% del mercado Americano
(tecnología estandar en U.S.A)
Aplicaciones de Transporte actuales
Manejo de flotas &
Bienes
Aeropuertos …
Sistemas de
Administración de
Transporte Terrestre
Aplicaciones de Transporte actuales
Estacionamientos

Cobro
Seguridad &
Control de Acceso


Oficinas &
Campus
universitarios
Barrios cerrados
Aplicaciones de Transporte actuales
Cruce de frontera

CA, TX con
Mexico
Corredores
comerciales

CA,WA, MI,
NY con Canada
Mercados Emergentes
mCommerce
(venta / POS drive-thru)
Ej.: > SHELL en
Argentina.
> McDonald´s en
Texas
Seguridad global
Registro Electrónico
de Vehículos
EVALUACIÓN DE SISTEMAS DE
COBRO ELECTRÓNICO EN
ESTACIONES DE PEAJE
(Electronic Toll Collection)
ESTACION DE PEAJE ESCAZU
REPUBLICA DE COSTA RICA
APLICACIÓN DE
MODELOS MICROSCÓPICOS DE SIMULACIÓN DE TRÁNSITO
INFORME PRELIMINAR
TRANSCORE
Aplicación a Estaciones de Peaje
Definición de los vehículos
ID
Características
físicas
Características
dinámicas
Visualización
Tipo de vehículos
Matrices OD
múltiples
Composición del tránsito
Se representan así los vehículos en forma asociada a su modalidad de pago, según la
distribución estadística conocida y diferenciados en la visualización
Aplicación a Estaciones de Peaje - General
Metodología aplicada
- Determinación de volúmenes
de tránsito previstos
- Determinación previa del
número de puestos de cobro
- Análisis de configuraciones en
función de la metodologías de
cobro adoptada
- Determinación de los
Indicadores de Eficiencia para
cada escenario
- Evaluación comparativa
Visualización – Calibracion “subjetiva”
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Escenario C-1 : Infraestructura 4 Cabinas de Cobro Manual - Unidireccional
Demanda 3000 veh/hora en Cada Sentido
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Escenario C-1 : Infraestructura 4 Cabinas de Cobro Manual - Unidireccional
Demanda 3000 veh/hora en Cada Sentido
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Escenario C-2 : Infraestructura 4 Cabinas de Cobro Automático- Unidireccional
Demanda 3000 veh/hora en Cada Sentido
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Escenario C-3 : Infraestructura 4 Cabinas de TELEPEAJE - Unidireccional
Demanda 3000 veh/hora en Cada Sentido
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Escenario C-3 : Infraestructura 4 Cabinas de TELEPEAJE - Unidireccional
Demanda 3000 veh/hora en Cada Sentido
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Indicadores de Eficiencia – Evaluación Comparativa
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Indicadores de Eficiencia – Evaluación Comparativa
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Análisis de los volúmenes de tránsito de diseño
Año de diseño
adoptado
Sentido 2 = 8,647-4,693 = 3954 veh/hora
Volúmenes de tránsito utilizados en la simulación
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Análisis de los volúmenes de tránsito de diseño
Volúmenes de tránsito utilizados en la simulación
Año de diseño
adoptado
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Dimensionamiento previo – Año 2010
Distribución lineal de cabinas – 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
13 Cabinas de Cobro Manual en
sentido Critico Sentido
Gran exigencia
de espacio (no
disponible en la
realidad)
3 Cabinas de TELEPEAJE por sentido
• El número de carriles con TELEPEAJE es el mínimo normalmente
recomendable: dos para tránsito liviano y uno más para livianos y pesados
• La capacidad de los carriles de TELEPEAJE es superior a la demanda
generada por el número supuesto de usuarios de esa tecnología
Esquema de análisis
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Dimensionamiento previo – Año 2010
Distribución lineal de cabinas – 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
Visualización del modelo
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Dimensionamiento previo – Año 2010
Distribución lineal de cabinas – 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
En las cabinas de cobro manual, la
formación de cola no es importante
Las cabinas de TELEPEAJE poseen
capacidad no aprovechada
Resulta conveniente incrementar el número de usuarios de
TELEPEAJE, minimizando las cabinas de cobro manual
Visualización del modelo
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Dimensionamiento previo – Año 2010
Distribución lineal de cabinas – 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
Incorporación de cabinas con cobro automático
La incorporación de cabinas con cobro automático no permitió observar
ninguna ventaja significativa. Los indicadores de eficiencia resultaron de
igual magnitud que en el escenario sin su inclusión
Indicadores de eficiencia
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Dimensionamiento previo – Año 2010
Distribución lineal de cabinas – 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
Incorporación de cabinas con cobro automático
La existencia de otro método de cobro, con la gestión administrativa
adicional que esto impone, es otra de las causas por la que se desalienta
su uso, al no encontrarse ventajas perceptibles en la eficiencia de la plaza
Indicadores de eficiencia
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Dimensionamiento previo – Año 2010
Distribución lineal de cabinas – 50% de usuarios de ETC (ellectronic toll collection)
Visualización del modelo
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Dimensionamiento previo – Año 2010
Distribución lineal de cabinas – 50% de usuarios de ETC (ellectronic toll collection)
Las cabinas de cobro manual se
presentan con poca demanda
Pero aun así
sería muy
importante el
espacio a ocupar
Podría reducirse a 8 por
sentido la cantidad de
cabinas de cobro manual
Visualización del modelo
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Adaptación a la disponibilidad de espacios
Escenario A : con 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
• Excesiva infraestructura
• La infraestructura debe crecer al ritmo del incremento de demanda, aun
después del año de diseño adoptado
• Se combinan distintas metodologías de pago en los distintos sectores
La solución debe basarse en la generalización
del uso de las tecnologías disponibles.
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Adaptación a la disponibilidad de espacios
Escenario B : con 50% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
Reserva de espacio
Cabinas de Cobro Manual
Cabinas de TELEPEAJE
• Se minimiza infraestructura
• Lo que acompaña el ritmo de demanda es la cantidad de usuarios de
TELEPEAJE, y no la infraestructura
• Se otorga al sistema la flexibilidad suficiente para incorporar la última
tecnología disponible en las futuras etapa
Esquema preliminar
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Escenario B : con 50% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
Esquema preliminar
Visualización del modelo
PLAZA TRONCAL ESCAZU
Escenario B : con 50% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
Esquema preliminar
Visualización del modelo
Gracias!!
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