Prefectura del Departamento de Tarija
UNIDAD DE ESTRATEGIAS DE DESARROLLO
CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRAL
Lic. Kassim Leyton
CONTENIDO GENERAL
1. ANTECEDENTES
2. VISIÓN GLOBAL
3. VISIÓN LATINO AMERICANA
4. VISIÓN NACIONAL
5. ANTECEDENTES DEL CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRAL
6. INTERRELACIÓN CON FERROVIAS
7. INTERRELACIÓN CON HIDROVIAS
8. CORREDOR DENTRO DE LA GEOPOLÍTICA BOLIVIANA
9. SITUACION ACTUAL
10.ESTIMACIÓN DE COSTOS DE CONSTRUCCIÓN
11.MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN.
ANTECEDENTES
•El 87% de las reservas nacionales de
GAS están en el Departamento de Tarija.
CARACAS
VENEZUELA
BOGOTA
COLOMBIA
QUITO
ECUADOR
BELEN
CRUZEIRO DO SUL
•La Prefectura inicia un proceso de
concertación.
PUERTO VELHO
PERU
BRAZIL
LIMA
CUIABA
BOLIVIA
BRASILIA
PARAGUAY
RIO DE JANEIRO
ASUNCIÓN
PARANAGUA
ARGENTINA
CHILE
URUGUAY
•En la visión de futuro concertada se
establece
un
rol
integrador
del
MERCOSUR y la COMUNIDAD ANDINA
DE NACIONES, ZICOSUR.
•En el Esquema de Integración y
Desarrollo,
se
dio
sentido
al
CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL.
ANTECEDENTES
CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL
CARACAS
VENEZUELA
BOGOTA
COLOMBIA
Necesidad
QUITO
ECUADOR
BELEN
CRUZEIRO DO SUL
PUERTO VELHO
Integración
Regional
Integración
Nacional
PERU
Integración
Internacional
BRAZIL
LIMA
CUIABA
BOLIVIA
BRASILIA
PARAGUAY
RIO DE JANEIRO
ASUNCIÓN
PARANAGUA
Fundamentos
ARGENTINA
CHILE
Regalías
Tráfico Potencial
URUGUAY
•Producción de Graneles
en Bolivia y Brasil
•Menor Distancia al Pacífico
Desarrollo Portuario
ANTECEDENTES
BASES LEGALES DEL CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL
LEY Nº 2187
10 de Abril de 2001
Se declara prioridad nacional la construcción de la carretera internacional que
se inicia en el punto fronterizo Eulogio Ruiz, pasa por Villa Montes, Entre Rios,
Tarija, continúa por el Departamento de Potosí hasta llegar a la frontera de Chile,
incorporase a la Red Fundamental.
SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS
Incorpora y define esta carretera, dentro de los Corredores de
Integración como:
CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL SUR
ANTECEDENTES
No, debemos promocionar y facilitar la Consolidación de este proyecto
en forma pro-activa
La Prefectura del Departamento a través de la Unidad de Estrategias de
Desarrollo, tiene los siguientes objetivos:
•Promocionar a nivel regional, nacional e Internacional.
•Plantear estrategias para concretar la ejecución.
•Justificar su necesidad.
•Buscar Asociaciones y cooperaciones que permitan encarar este
sueño anhelado por Tarija
VISION LATINO AMERICANA
•Si bien aún falta consolidar algunos tramos
importantes en estos corredores, los esfuerzos de
cada Gobierno están enfocados en completarlos lo
antes posible. (Sur de Bolivia y el Norte Paraguayo)
CARACAS
VENEZ
UELA
BOGOTA
COLOM
BIA
QUITO
ECUAD
OR
BELEN
CRUZEIRO
DO SUL
PERU
PUERTO
VELHO
BRAZIL
LIMA
CUIABA
BOLIVIA
BRASILIA
PARAG
UAYASUNCIÓN
CHILE
ARGEN
TINA
URUGU
AY
RIO DE
JANEIRO
PARANAGUA
•Chile ha modernizado sus puertos y optimizado
sus operaciones gracias a la administración privada
y apoyo estatal, existiendo una competencia
portuaria, debido a su ubicación
VISION NACIONAL
CORREDORES DE INTEGRACIÓN
1
1.- ESTE – OESTE: Integra : Bolivia, Brasil, Chile y
Cobija
Perú.
Une 2 Océanos: El Atlántico y el Pacífico
En Bolivia, el 70% del movimiento socio-económico
fluye a través de este eje que une las principales
Trinidad
ciudades del país.
La Paz Cochabamba
El potencial de transporte en el área de influencia en el
sector Santa Cruz- Puerto Suárez es:
Oruro
Santa Cruz
Sucre
1.8 millones de T.M. Para el año 2005
Potosí
El principal producto es la soya.
Tarija
2
1
2.- NORTE – OESTE: Conecta grandes extensiones
del norte de Brasil con Bolivia hacia los puertos del
Pacífico, en Perú y Chile.
En Bolivia, integra las zonas altiplánicas, subtropicales
y tropicales, ricas en productos agrícolas y ganaderos.
RED
FUNDAMENTAL
VISION NACIONAL
CORREDORES DE INTEGRACIÓN
2
1
3
2
1
3 4
2
1
35
3.- SUR – OESTE: Enlaza el centro-oeste y sur de
Bolivia. Se alimenta con el tráfico generado por el
comercio exterior de Bolivia, con Argentina.
Desarrollando zonas deprimidas con potencial
minero, hidrocarburífero, agrícola y pecuario.
4.- NORTE – SUR: Enlaza el centro y sur de
Bolivia, conectando con Argentina y Paraguay a
través de la ruta Transchaco. Une grandes áreas
de producción agropecuaria y gasífera del Sur
oriente boliviano, se estima las reservas de gas
en 33 TPC (2° productor de Sudamérica)
5.- CENTRAL - SUR: Enlaza el centro del sur de
Bolivia, conectando con Paraguay , Argentina y
Chile a través de la ruta de los Libertadores. Une
grandes áreas de producción agropecuaria y
gasífera del Sur oriente boliviano, se estima las
reservas de gas en 54 TPC (2° productor de
Sudamérica)
Cobija
Trinidad
La Paz Cochabamba
Oruro
Santa Cruz
Sucre
Potosí
Tarija
RED
FUNDAMENTAL
VISION NACIONAL
Estos corredores de exportación no potencian adecuadamente
el desarrollo de Tarija puesto que :
•Limita los mercados potenciales de Tarija al Eje Central
y a la Argentina.
•Encarecen la producción regional en los mercados
internacionales
•Esto Constituye una razón de peso para que el
desarrollo de la industria y el comercio no despliegue
todo su potencial
CORREDOR DENTRO DE LA GEOPOLITICA BOLIVIANA
ILO
ARICA
IQUIQUE
MEJILLONE
S
•El Corredor se plantea como
una
Vía
alternativa
de
transporte y al mismo tiempo
para apoyar al desarrollo del
Sur de Bolivia, un eje que
integre la economía del País,
que redistribuya mejor los
ingresos, hablando de una
Bolivia equitativa.
SITUACION ACTUAL
SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR
IQUIQUE
UYUNI
SAN CRISTÓBAL
TARIJA
OLLAGUE
VILLA MONTES
MARISCAL
ESTIEGARRIBIA
TUPIZA
EULOGIO RUIZ
CALAMA
MEJILLONES
Pavimentado o en Pavimentación
Camino de tierra y ripio
En estudio Diseño Final
Con Diseño Final
SITUACION ACTUAL
SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
5
7
8
10
11
12
13
14
Puerto Murtinho (BRASIL) - Mariscal Estigaribia
Mariscal Estigarribia (PARAGUAY) Hito BR-94 (
Hito BR-94 - Villamontes (BOLIVIA)
Villamontes (Cruce - Ruta F009) - Entre Ríos
Entre Ríos – Canaletas (BOLIVIA)
Canaletas - Abra El Cóndor (BOLIVIA)
Abra El Cóndor - Santa Ana(BOLIVIA)
Santa Ana - Tarija - Santa Bárbara (BOLIVIA)
Santa Barbara – Iscayachi (BOLIVIA)
Iscayachi – Curqui – Verdiguera (BOLIVIA)
Verdiguera – Tupiza (BOLIVIA)
Tupiza – San Vicente (BOLIVIA)
San Vicente – San Cristobal (BOLIVIA)
San Cristóbal (BOLIVIA) – Ollague (CHILE)
Ollague – Calama (CHILE)
Calama – Mejillones (CHILE)
Ollague - Iquique (CHILE)
Total
Longitud Superficie de
Km.
Rodadura
310,00
235,00
119,40
119,78
23,89
20,00
20,60
31,50
40,54
40,00
70,00
101,00
150,00
180,00
193,00
240,00
250,00
2144,71
Ripio
Ripio
Ripio
Ripio
Ripio
Ripio
Ripio
Asfalto
Ripio
Ripio - Senda
Tierra
Ripio
Tierra
Senda
Tierra
Asfaltado
Asfaltado
Nivel de
Actual
Observaciones
En ejecución
Factib.Diseño Por Concluirse
Factibilidad e Firma de Contrato
Impacto
Factib.Diseño
Nada
Por Licitar
Nada
Pavimentación En Licitación
ESTIMACION DE LOS COSTOS DE CONSTRUCCION
COSTOS ESTIMADOS PARA BOLIVIA
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Longitud
Superficie de
Rodadura
119,40
119,78
23,89
20,00
20,60
23,00
40,54
40,00
70,00
101,00
150,00
180,00
Tratamiento Sup.
Pavimento Rigido
Carpeta Asfaltica
Por Definir
Tratamiento Sup.
Asfalto
Trat Sup.+
Por Definir
Por Definir
Por Definir
Por Definir
Km.
Hito BR-94 - Villamontes
Villamontes (Cruce - Ruta F009) - Entre
Entre Ríos – Canaletas
Canaletas - Abra El Cóndor
Abra El Cóndor - Santa Ana
Santa Ana - Tarija - Santa Bárbara
Santa Barbara – Iscayachi
Iscayachi – Curqui – Verdiguera
Verdiguera – Tupiza
Tupiza – San Vicente
San Vicente – San Cristobal
San Cristóbal – Ollague
Costo
$us/Km.
Costo Total
$us
314.429,63
822.762,11
1.007.724,16
1.050.000,00
615.124,61
37.542.897,60
98.550.446,00
24.074.530,10
21.000.000,00
12.671.567,00
357.911,42
625.000,00
600.000,00
400.000,00
400.000,00
14.509.729,00
25.000.000,00
42.000.000,00
40.400.000,00
60.000.000,00
Lo hace la Mina
908,21
375.749.169,70
PARTICIPACION POR REGIONES
Longitud
Km.
Región
PARAGUAY
545,00
Porcentaj
e
25,41
Paraguay
BOLIVIA
Tarija
415,71
19,38
Bolivia
Chile
Potosí
CHILE
501,00
23,36
683,00
31,85
2144,71
100,00
MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN
LA CONSOLIDACION DEL CORREDOR SE LA PUEDE LOGRAR
MEDIANTE:
1. Sistema Tradicional
2. Aprovechando el Proyecto Pacific LNG
MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN
1. Sistema Tradicional
Al ser el corredor parte de la red Fundamental corresponde al
gobierno central financiar el 70 % y al Departamento el 30 %,
bajo este esquema tendríamos:
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
En el Departamento de TARIJA
Hito BR-94 - Villamontes
Villamontes (Cruce - Ruta F009) - Entre
Entre Ríos – Canaletas
Canaletas - Abra El Cóndor
Abra El Cóndor - Santa Ana
Santa Ana - Tarija - Santa Bárbara
Santa Barbara – Iscayachi
Iscayachi – Curqui – Verdiguera
Sub Total TARIJA
En el Departamento de POTOSI
Verdiguera – Tupiza
Tupiza – San Vicente
San Vicente – San Cristobal
San Cristóbal – Ollague
Sub Total POTOSI
TOTAL
Costo Total
$us
P/Gobierno Departamental
$us
P/Gobierno Nacional
$us
37.542.897,60
98.550.446,00
24.074.530,10
21.000.000,00
12.671.567,00
0,00
14.509.729,00
25.000.000,00
233.349.169,70
11.262.869,28
29.565.133,80
7.222.359,03
6.300.000,00
3.801.470,10
0,00
4.352.918,70
7.500.000,00
70.004.750,91
26.280.028,32
68.985.312,20
16.852.171,07
14.700.000,00
8.870.096,90
0,00
10.156.810,30
17.500.000,00
163.344.418,79
42.000.000,00
40.400.000,00
60.000.000,00
Lo hace la Mina
142.400.000,00
12.600.000,00
12.120.000,00
18.000.000,00
29.400.000,00
28.280.000,00
42.000.000,00
375.749.169,70
42.720.000,00
112.724.750,91
99.680.000,00
263.024.418,79
MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN
2. Aprovechando el Proyecto Pacific LNG
Camino de Servicio
Carretera de primera
10.5 m
30 m
Factores que Influyen
Topografía
Algunas características Técnicas del Gasoducto
MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN
NIVELES DE RELACIÓN ENTRE EL CORREDOR Y LA VENTA DE GAS A
EE.UU.
1.- FINANCIERAMENTE
Las Regalías Departamentales y los ingresos nacionales que este proyecto
generará, permitirán el financiamiento del corredor, a modo de ejemplo solo
con la diferencia en términos de regalías, entre la opción de exportación
por Chile y la opción por Perú, se puede financiar todo el proyecto.
2.- CONSTRUCTIVAMENTE
Aprovechando en algunos sectores del trazado del ducto del camino de
servicio como base para la carretera interoceánica.
3.- EN LA GENERACIÓN DE DEMANDA DE TRANSPORTES
Mediante los flujos de transporte que se generaran hacia la planta y la zona
industrial y comercial boliviana y desde estas zonas al interior del
continente.
Desafíos para Tarija
•Impulsar los programas y proyectos de desarrollo de la región
que acompañen a la inversión en carreteras, aprovechar el
ZICOSUR.
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Diapositiva 1 - CIAC-IDR :: Bienvenidos a la Regi