Fundamentos de Transmisiones Automáticas
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Centro de Adiestramiento Técnico Miami
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
•
Principios de Hidráulica
– Los líquidos no tienen forma propia.
– Los líquidos son prácticamente incompresibles.
– Los líquidos transmiten en todas las direcciones la presión que se les aplica.
– Los líquidos permiten multiplicar la fuerza aplicada.
• Los Líquidos no Tienen Forma Propia
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Fundamentos de Transmisiones Automáticas
• Los líquidos son prácticamente incompresibles
• Los Líquidos Transmiten en Todas las Direcciones la Presión que se les Aplica
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Fundamentos de Transmisiones Automáticas
• Los Líquidos Permiten Multiplicar la Fuerza Aplicada
Pr esión 
F  100 lbs
A1   ( 2 )
A r
A1  12 . 57 in
2
2
r1  2 in
A2   ( 6 )
r2  6 in
A 2  113 . 1in
P1 
100
 7 . 96 lbs / in
12 . 57
F 2  P1 A 2
F 2  7 . 96 (113 . 1)
F 2  899 . 8 lbs
2
Area
2
2
Aplcación
2
Fuerza
De Fuerza
4
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
•
Depósito de Fluido
5
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
• Tipos de Bombas de Aceite Hidráulico
6
Sellado
Interno
Salida
Sello
Puerto de Succión
Engranaje Conductor
Eje
Sello de Caja
Flange
Sellado
Interno
Puerto de Presión
Casquillos
Admisión
Engranaje Loco
Bomba Interior de Engranajes
Bomba Exterior de Engranajes
Aro de
Rotor
Rotor
Interior
Camaras de
Admisión
3
1. Rotor
2. Eje
3. Aro
4. Aspas
4
1
2
Legenda
Fluido de Descarga
Admisión
Salida
Bomba de Rotor
Camaras de
Salida
Fluido de Admisión
Bomba de Aspas
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
• Mecanismo de Válvula
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Hacia válvula de
Control de convertidor
válvula Amortiguadora
Presión de
línea
válvula Falla Segura A-1
válvula Falla Segura A-2
Resorte
Presión de línea
(desde la bomba)
válvula de Falla Segura
válvula de Reducción
Hacia Convertidor
de Par
Succión de
bomba
válvula de Control de presión
Hacia válvula
De control de cambio
válvula de reduccion
Tornillo de Ajuste
Hacia válvula
De control de presión
válvula de Control
de Presión
válvula manual
válvula de
Control N-R
Bomba
de aceite
válvula Solenoide de
Control de Presión
Presión de Línea
Filtro de
aceite
Hacia válvula
De control N-R
Carter
válvula Manual
Módulo de
Control de
Transmisión
válvula de Reduccion
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
• Mecanismo Actuador
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Fundamentos de Transmisiones Automáticas
• Funcionamiento de Embragues
– Alpha
Discos
Resorte de
Retorno
Placas de Reacción
Aro (selectivo)
Placa
Resorte de
Retorno
Válvula de
Una vía
Pistón
Pistón
Discos
Aro
Retenedor
Aro
Retenedor de
resorte
Junta Tórica D
Junta Tórica D
Aro (selectivo)
Retenedor
Junta Tórica D
9
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
10
• Funcionamiento de Embragues
– HIVEC
Camara Hidráulica
Para el pistón
Cubo
Retenedor de
Resorte de Reetorno
Resorte de
Retorno
Pistón
Retenedor
Camara Hidráulica
De Balance Centrifugo
Fundamentos de Transmisiones Automáticas
• Funcionamiento de Frenos
– Frenos contra la caja
Resorte
de Retorno
Carcasa de la
Transmisión
Placa
Soporte Central
Disco
Pistón
Placa de presión
(selectiva)
Placa de Reacción
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Fundamentos de Transmisiones Automáticas
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• Funcionamiento de Frenos
– Frenos de Banda
Piston
Pistón
Tambor
Apoyo
Aceite
Tambor
Banda
Bástago
de pistón
Pistón
Camisilla
Banda
Banda
Tambor
Interruptor
Convertidor de Par
13
Convertidor de Par
14
• Función
– Acoplamiento por fluido
– Transmisión de potencia de motor a transmisión
Turbina
Abanico
Estator
Embrague
Amortiguador
Convertidor de Par
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• Conexión con la bomba de aceite
Bomba de Aceite
Convertidor de Par
Cubierta de bomba de aceite
Volanta
Estator
Del Motor
Embrague
Eje de entrada de la T/A
de una vía
Embrague amortiguador
Abanico
Turbina
Convertidor de Par
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• Convertidor de tres elementos
– Abanico
– Turbina
– Estator
Estator
Abanico
Turbina
Flujo vórtice
Cubo de convertidor
de par
Conjuto de bomba de aceite
Soporte de eje de
reacción
Cigüeñal de
motor
Embrague de
una vía
Eje de entrada
de transmisión
Convertidor de Par
• Abanico
– Movido por el motor
17
Convertidor de Par
18
• Turbina
– Elemento conducido
– Transmite potencia a la transmisión
Turbina
Flujo de aceite dentro
de la turbina
Rotación de motor
Rotación de motor
Eje de entrada
Porción de la cubierta del
convertidor de par
Construcción de
aspas
Convertidor de Par
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• Estator e Interacción con el Convertidor de Par
– Incremento de torque
– Embrague de una vía
Menos
que ‘A’
Pista exterior
Dirección en que el
estator tranca debido a
que el aceite empuja
sobre las aspas
Horquilla
Mayor que
‘A’
Flujo es directo a través de
las aspas. Estator rota,
ángulo es menor.
Pista inteiror
Pista interior
Horquilla libre
(rota)
Localización de
horquilla en el
embrague de una vía
Horquilla
Horquilla
aplicada
Vista desde el motor,
mostrando las curvas de
las aspas
Pista exterior
(estacionaria)
Angulo de salida
aumenta a medida que
el aceite golpea las
aspas
Bajo RPM
Velocidad crucero
Frente de motor
Convertidor de Par
• Acople del Convertidor
– Mejor economía de combustible
– Baja temperatura de operación de ATF a alta velocidad
– Velocidad de motor menor a alta velocidad
• Resorte Amortiguador
– Amortiguador de vibración
20
ATF
21
• ATF: Aceite de Transmisión Automática
– Lubricación
– Limpieza
– Temperatura
Rango de
Temperatura de ATF (°C)
Nivel de Aceite (mm)
Nivel de Aceite (mm)
verificación
Temperatura de ATF (°C)
Engranajes
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• Componentes
– Engranaje Solar
– Porta Planetario
– Engranaje Anular
Engranaje Anular
Engranaje Anular
Engranaje Solar
Engranaje Planetario
Porta Planetario
Engranaje Solar
Ravigneaux
Porta Planetario
Simpson
Engranajes
•
23
Engranaje Tipo Ravigneaux
– Dos Solares
– Un Porta Planetario
• Dos Juegos de Planetas (Cortos y Largos)
– Un solo Anular
Embrague de Una Vía
Fiador
Piñon Largo
Solar de Marcha Adelante
(Solar Largo)
Solar de Marcha Atras
(Solar Corto)
Pestaña de Salida
Piñon Corto
Porta Planetario
Engranaje Anular
Engranajes
•
24
Engranaje Tipo Simpson Doble
– Dos Solares
– Dos Porta Planetarios
Planeta de
– Dos Anulares
Planetas de Salida
Sobre-marcha
OWC
Portaplanetario de
Sobre-marcha
Solar de Marcha Atras
Cubo de
Sobre Marcha
Portaplanetario de
Salida
Solar de Sub-marcha
Engranajes
• Operación
– Entrada
25
Aguante
Salida
Información General
26
• Tipos de Arreglos
Engranaje Secundario
Serie KM: Tipo W - E
Serie Alpha: Tipo E - W
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Diagnostico de Transmisiones Automaticas